锅炉燃料油基本知识.docx
锅炉燃料油基本知识什么是燃料油绝大部分石油产品均可用作燃料，但燃料油在不同的地区却有不同的解 释。欧洲对燃料油的概念一般是指原油经蒸储而留下的黑色粘稠残余物， 或它与较轻组分的惨合物，主要用作蒸汽炉及各种加热炉的燃料或作为 大型慢速柴油燃料及作为各种工业燃料。但在美国则指任何闪点不低于 37.8的可燃烧的液态或可液化的石油产品，它既可以是残渣燃料油 (Residual Fuel OlL亦称Heavy Fuel 011 )也可是微分燃料油 (Healing 011) o储分燃料油不仅可直接由蒸储原油得到(即直储储 分)，也可由其它加工过程如裂化等再经蒸储得到。燃料油的性质主要取决于原油本性以及加工方式，而决定燃料油品质的 主要规格指标包括粘度(Viscosity ),硫含量(Sulfur Content),倾 点(POUr POim)等供发电厂等使用的燃料油还对机(Vanadium )、钠 (Sodiu m)含量作有规定.燃料油的自然属性燃料油是成品油的一种，广泛用于电厂发电、船舶锅炉燃料、加热炉燃 料、冶金炉和其它工业炉燃料。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直储 残渣油制成的，其特点是粘度大，含非煌化合物、胶质、沥青质多。粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它是 对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和 易雾化性能的好坏。对于高粘度的燃料油，一般需经预热，使粘度降至 一定水平，然后进入燃烧器以使在喷嘴处易于喷散雾化。粘度的测定方 法，表示方法很多。在英国常用雷氏粘度(RedWOe)d Viscosity) z美国 惯用赛氏粘度(SaybOltVisc。Sity),欧洲大陆则往往使用恩氏粘度 (Engler ViSeoSity),但各国正逐步更广泛地采用运动粘度(KinemetiC Viscosity) l因其测定的准确度较上述诸法均高，且样品用量少，测定 迅速。各种粘度间的换算通常可通过已预先制好的转换表查得近似值。目前国内较常用的是40运动粘度(储分型燃料油)和IOOoC运动粘 度(残渣型燃料油)。我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度(80. 100。C)作为质量控制指标，用80运动粘度来划分牌号。油品运动 粘度是油品的动力粘度和密度的比值。运动粘度的单位是StokeS,即斯 托克斯，简称斯。当流体的动力粘度为1泊，密度为lgcm3时的运 动粘度为1斯托克斯。CST是Centistokes的缩写，意思是厘斯，即1 斯托克斯的百分之一。(2)含硫量燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀的和环境污染。根据含硫量 的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫、低硫燃料油。在石油的组分中 除碳、氢外，硫是第三个主要组分，虽然在含量上远低于前两者，但是 其含量仍然是很重要的一个指标。按含硫量的多少，燃料油一般又有低硫(LSFO )与高硫(HSFO)之分，前者含硫在1%以下，后者通常高 达3.5%甚至4.5%或以上。另外还有低蜡油(Low Sulfur Waxy Residual缩写LSWR ),含蜡量高有高倾点(如40至50 )。在上 海期货交易所交易的是高硫燃料油(HSFO ) o(3)密度为油品的质量(Mass )与具体积的比值。常用单位克/立方厘米、 千克/立方米或公碗/立方米等。由于体积随温度的变化而变化，故密度 不能脱离温度而独立存在。为便于比较，西方规定以15。C下之密度作 为石油的标准密度。(4)闪点闪点是油品安全性的指标。油品在特定的标准条件下加热至某一温度， 令由其表面逸出的蒸气刚够与周围的空气形成一可燃性混合物，当以一 标准测试火源与该混合物接触时即会引致瞬时的闪火，此时油品的温度 即定义为其闪点。其特点是火焰一闪即灭，达到闪点温度的油品尚未能 提供足够的可燃蒸气以维持持续的燃烧，仅当其再行受热而达到另一更 高的温度时，一旦与火源相遇方构成持续燃烧，此时的温度称燃点或着 火点(Fire Point或Ignition Point) o虽然如此，但闪点已足以表征 一油品着火燃烧的危险程度，习惯上也正是根据闪点对危险品进行分级。 显然闪点愈低愈危险，愈高愈安全。水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量的增加，燃料油的凝点逐 渐上升。此外，水分还会影响燃料机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄 火、停炉等事故。(6)灰分灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分，特别是催化裂化循环油和油浆渗入 燃料油后，硅铝催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。另外，灰分还会覆盖 在锅炉受热面上，使传热性变坏。(7)机械杂质机械杂质会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞,影响正常燃烧。燃料油的分类燃料油作为炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的 特殊性，最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许 多因素的制约。根据不同的标准，燃料油可以进行以下分类：(1)根据出厂时是否形成商品，燃料油可以分为商品燃料油和自用燃 料油。商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油；自用燃料油指用于 炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。（2）根据加工工艺流程，燃料油可以分为常压重油、减压重油、催化 重油和混合重油。常压重油指炼厂催化、裂化装置分储出的重油（俗称 油浆）；混合重油一般指减压重油和催化重油的混合。（3）根据用途，燃料油分为船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类。 前者是由直储重油和一定比例的柴油混合而成，用于大型低速船用柴油 机（转速小于150转/分）。后者又称为重油，主要是减压渣油、或裂 化残油或二者的混合物，或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油， 供各种工业炉或锅炉作为燃料。船用内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油，其主要使用性能是要求 燃料能够喷油雾化良好，以便燃烧完全，降低耗油量，减少积炭和发动 机的磨损,因而要求燃料油具有一定的黏度，以保证在预热温度下能达 到高压油泵和喷由嘴所需要的黏度（约为21-27厘斯），通常使用较 多的是38oCo雷氏1号黏度为1000和1500秒的两种。由于燃料油 在使用时必须预热以降低黏度，为了确保使用安全预热温度必须比燃料 油的闪点低约20。（：，燃料油的闪点一般在70-150oC之间。重油主要作为各种锅炉和工业锅炉燃料油。各种工业炉燃料系统的工作 过程大体相同，即抽油泵把重油从储油罐中抽出，经粗、细分离器除去 机械杂质，再经预热器预热到70-12（C ,预热后的重油黏度降低,再 经过调节阀在8-20天大气压下，由喷油嘴喷入炉膛，雾状的重油与空 气混合后燃烧，燃烧废气通过烟囱排入大气。
