【《景区交通可达性问题研究案例（附问卷）》12000字（论文）】.docx

S市主要景区交通可达性的案例分析目录一、结论（-）研究背景2（二）研究目的与意义41研究目的42研究意义4（三）国内外研究综述51国外研究现状52国内研究现状6（四）相关理论61空间格局62可达性7二、泸州市旅游客源市场特征分析7（-）游客构成分析7（二）客源市场地域分布特征分析8（三）客源市场人口学特征分析8（四）旅游行为特征分析9三、研究区域概况与可达性影响因素10（-）研究区域概况10（二）可达性空间格局形成因素分析111旅游景区的地理位置分布112交通网络的差异113地形地貌以及自然和环境的影响124人文因素的影响12四、旅游景点可达性模型结果与分析12(-)样本信息12(二)调查结果131旅游景点的全局可达性总体较好132自然景观类旅游景点的全局可达性最差143旅游景点等级越高，全局可达性反而越差144旅游景点周边路况趋于缓行155历史遗产类旅游景点周边路况较差1664A级旅游景点周边路况较好16五、结论及建议17(-)结论17(二)建议181旅游景区的集聚与圈层化设计182旅游交通建设183设计分级的旅游系统184旅游线路设计联动化18参考文献20一、绪论(-)研究背景伴随着大众旅游的兴起，旅游业在拉动经济增长中的作用日益凸显，其逐渐成为衡量一个地区经济发展前景的重要指标。旅游景区(点)是旅游产品的核心要素，是开展旅游活动的载体，在旅游活动中具体有特殊而重要的地位。而景点的交通可达性，不仅直接影响旅游者在景区内的空间行为，还影响景区旅游效益和旅游者体验，关乎地区形象和可持续发展。泸州市作为HI黔渝“金三角“旅游大环线上的重要节点和川南旅游区的重要组成部分，在旅游资源的构成方面，与周边宜宾市、自贡市、江津市、赤水市具有前后可依、承上启下的地域联系，形成了以名酒文化、历史文化、生态文化、红色文化为特色的文化旅游资源富集区,尤其与江津的四面山、贵州赤水十丈洞、四洞沟与秒楞保护区构成的I黔渝生态旅游区是全球同纬度保存最完整的亚热带原始常绿阔叶林带，具有极为突出的区域性景观生态优势。泸州生态旅游发展的优势首先体现在其作为“两山“理论发源地的地位优势，其将成为指引泸州全域旅游建设和经济社会提升的关键所在。其次，体现在后劲可期的产业优势，泸州市旅游产业发展已经取得的成绩为全域旅游开发建设奠定了夯实基础，泸州旅游产业的全面崛起指日可待。根据市(州)地区生产总值统一核算结果，2023年全市实现地区生产总值(GDP)2157.2亿元,按可比价格计算，比上年增长4.2%o其中，第一产业增加值256.5亿元，比上年增长5.6%;第二产业增加值1038.1亿元，增长3.3%;第三产业增加值862.7亿元，增长5.2%。三次产业对经济增长的贡献率分别为13.9%、42.4%和43.7%,分别拉动经济增长0.6、1.8、1.8个百分点。20152023年三次产业增加值占GDP的比韦第一产业口第二产业口第三产业图12015-2023年三次产业增加值占GDP比重旅游风景区交通的合理性测度时，可达性是一种重要的指标。它指的是游客在旅行时从一个景点到另一个景点有多容易。交通可达性水平越高，景区交通规划越合理，游客在景区活动越顺畅，旅游体验越好。随着泸州景区旅游接待行业的快速发展，原有的交通空间布局和配套设施能否满足当前和未来的发展需求？如果不是，泸州景区的主要限制因素是什么?未来如何进一步合理规划景区交通空间及配套设施的布局?这些问题的解决关系到游客的体验感知和景区的竞争力,对泸州景区未来的发展具有重要意义。(二)研究目的与意义1研究目的目前泸州的旅游业正处于高速发展的黄金时期，泸州市正抓住有力时机大刀阔斧地打造和升级旅游产业，而这正与本文关于旅游景点空间布局相对应和可达性研究相关联。本文将根据泸州的旅游产业发展方向对泸州现有的旅游景区的区域内空间格局特征以及可达性进行深入的分析和研究,利用研究结论计算获取泸州市典型旅游景区的可达性数据,再依据这些研究结果对泸州市今后旅游建设与区域内的交通规划提出一些意见和建议。2研究意义(1)理论意义本文首先梳理了国内外关于旅游景区地理空间分布特征和可达性的研究成果，然后研究了旅游景区的区域空间格局和可达性特征，并与国内研究成果进行了比较。本文通过对泸州市外部空间分布特征和可达性的分析，找出泸州市旅游景区空间布局的优劣势,并对泸州市旅游建设和旅游交通规划提出了一些建议和意见。科学的旅游资源规划是以科学的理论或类似的成功案例为基础的。随着旅游业的快速发展，对景区路网结构的优化提出了越来越高的要求。在旅游旺季，旅游路网交通混乱，导致游客对景区产生抵触情绪。因此，对景区可达性的研究具有现实的理论基础。本研究的科学结论可为泸州景区及其他类似景区的可达性研究提供理论参考。(2)现实意义泸州经济社会正处于转型升级的关键期。在旅游区的道路网结构优化研究中,对大多数旅游运输的研究主要集中在城市间的公路网上,尽管城市间的公路网是旅游业发展中的一个重要组成部分。但是对公路网的单独优化研究对景区的长远发展是不利的，因为随着交通工具的多样化的出现，势必会造成景区的拥挤和堵塞，所交通可达性的研究在理论上是非常有意义的。另外，远程旅游也是研究旅游区无障碍性的一个重要组成部分,所以区域旅游空间的优化和一体化是发展旅游业的关键。本文从相对微观的角度对泸州风景区的可达性进行了研究。在历史和地理因素的影响下，泸州发挥了重要作用。探索一条引领全国、发挥全国作用的绿色发展道路，是国家和时代赋予泸州的重要任务。泸州迫切需要探索和厘清泸州“两山”理论的实践路径，成为绿色发展的开拓者和模范生。（三）国内外研究综述1国外研究现状在十九世纪的六十年代,我们可以了解到国外对于空间结构的探究开始起步。但是研究内容比较单一，主要市对于研究地区的空间分布和测定、旅游目的地在空间上的变化规律以及旅游空间内的旅游活动属性等，Bevi1acquaE.等在空间格局研究的早期以意大利Veneto地区的旅游景区为研究对象，详细地分析了其空间结构的属性。在这些年，国外学者对可达性的研究逐渐增多，特别市关于旅游景区方面的可达性内容。但是关注的焦点是在于旅游景区分布体系的与网络宣传方式上,但是这些研究还是能很好地把旅游景区的信息与当代的网络系统相结合,使得旅游者能便利地在网上查询自己需要的旅游信息或以“旅游助理”的方式来使自己快速地浏览旅游景区的信息。可达性研究在国外开展的比较早，由Hansen于1959年首先提出了可达性的概念，随后引起学界的关注并进行了大量的研究。该概念被广泛应用于区域经济和城市地理的研究中。我国的接入研究起步较晚，出现于20世纪90年代。它最初是通过分类邮递时间来评估区域邮政服务的可用性。旅游目的地可达性的相关研究相对较晚，主要是通过对旅游目的地可达性影响因素的相关研究来评价旅游目的地的可达性水平。游客选择旅游目的地的决定性因素并不局限于空间可达性。交通、时间、距离、心理等因素都会对旅行产生影响。MitChen等人研究了休闲旅游物质载体与城市之间的空间关系。交通可达性作为衡量旅游目的地与旅游资源邻近性的重要指标，受到国内外学者的广泛关注。将交通可达性引入旅游地理学，研究区域城市旅游空间结构、旅游规划、旅游景点可达性和旅游市场空间规划。然而，相关研究相对较少，主要集中在区域旅游城市的可达性和旅游方面。国外一些学者考虑了社会和物理因素。例如，KatZ和BB在分析可访问性时考虑了影响可访问性的社会和物理因素。在本研究中，旅游季节对可达性的影响并不显著。1undgren.Britton首次提出了核心边缘理论，分析研究了区域内核心区与边缘区的关系，这为今后旅游景区空间结构优化和可达性的研究提供了宝贵的基本空间学理论。石井英研究了日本的观光旅游经典中以城市为中心的空间分布特征。2国内研究现状随着国内旅游业实践的迅速发展，旅游业空间格局也逐渐引起了国内学者越来越浓厚的研究兴趣。国内学者对于旅游景区的空间结构研究越来越多，更多学者也从中国划分的A级旅游景区的分布来分析研究旅游空间格局。翁瑾等认为旅游空间结构研究对区域旅游业增长问题进行跨区域的研究。旅游地理学者往往从旅游需求和供给两个方面进行研究分析。尹一梅等人认为，旅游依赖于空间的物质载体，对旅游空间结构的研究主要是探索旅游的空间属性,根据适宜的时间和地点的空间特征更好地开发旅游景点。中国学者王莹(2004)根据我国的实际情况提出了铁路可达性模型、飞机可达性模型和综合可达性模型，是旅游目的地可达性研究的早期范例。根据实际情况，从空间和时间的角度建立了可达性评价模型和指标。在软件的帮助下，利用距离成本、时间成本、网格成本加权距离等算法对旅游目的地的可达性进行评价。一些学者对此问题进行了深入的研究。邵启辉(2014)利用arcGIS网络分析方法，建立了不同的指标和模型来评价中山景区的可达性，揭示了中山景区的空间结构特征，并提出了优化中山景区可达性的几种方法。方案;郑海峰(2018)以九华山风景区为研究对象，选取时间因素作为衡量九华山风景区可达性的指标，建立步行模式的可达性模型，对九华山风景区的可达性进行研究。提出了最佳对策。吴承钊将旅游景区、休闲中心、主题街道、旅游通道、集散中心、公园道路五大空间结构划分为单核、多核、带状、网状、组合五种类型。吴金峰、包浩生等认为，旅游目的地和旅游资源节点具有非常明显的旅游景点空间特征，相对而言，不同区域可开发的旅游景点具有不同的空间旅游属性。刘名俭等认为节点、通道、网络和体系是旅游景区在空间结构中起到关键的作用。(四)相关理论1空间格局空间属于物质存在的一种客观存在,在物理公式中有很大部分的和时间的概念捆绑在一起，两者相关联性很大。空间可以在三维里以长宽高的几何模式表现出来。一般旅游资源比较丰富区域的旅游空间格局会相对较好，两者在构建和形成的过程中相辅相成.并日与旅游市场存在非常紧密的联系，旅游产品在这个构建的过程中也会随之产生。因此对于旅游空间研究的学者们也将旅游空间的结构研究称为对旅游资源的评价和调查，并且还将这些旅游空间进行分级。研究清楚它们之间的关系有利于我们对于旅游空间整体与部分之间的发展提出更好的优化策略，也是如今旅游市场开发的理论依据。学者们对于旅游空间格局的研究主要分为位置，方向，距离，范围，和可持续性五个大方面。旅游的空间结构，主要是游客们在某一区域内进行旅游活动的空间范围。与区域内的旅游景区的空间布局特征息息相关，而且在此之上，旅游空间属性与旅游活动呈现出了明显的从属关键。2可达性在古典的区域与区位理论中能最早看到可达性的词条。不同领域的学者对可达性定义有所差异;在关干地理学科上，可达性主要是针对区域内的研究对象与其他有关地区相接触所发生的社会，经济，人文以及技术等方面的交流与融合的数据，能很大程度上提出出一个区域内的交通状况，居民的出行意愿以及该区域内的流通的活跃程度。可达性的研究内容也可分成多方面进行探索，例如成本可达性、时间可达性、交通可达性以及舒适可达性等多个视角。学者们对旅游可达性的研究主要分为两块;第一是游客们为了实现自己的旅游活动而付出的金钱，时间以及空间上的册灰姑娘本因素,而产生这些成本高低的主要原因则是游客们对于旅游活动的渴望程度，可以自由支配的收入高低以及可自由支配的时间等;第二则是旅游学界重点研究的方面，主要包括研究的旅游目的地对于游客们的吸引程度，而这则收到了一系列的影响因素，而这也是本文揩要探讨分析的一部分内容。二、泸州市旅游客源市场特征分析(-)游客构成分析根据旅游抽样调查，到泸州旅游的以过夜旅游者为主，一日游旅游者占29.8%:过夜旅游者停留时间一般为1.89天，过夜人均