液压传动在新能源汽车上的应用及其工作原理.docx

液压传动在新能源汽车上的应用及其工作原理液压传动在一般汽车上有许多应用，大多都被人熟知。以下我就介绍一些更适合运用在新能源汽车上的液压传动技术。一、电子液压助力转向系统电动转向是用电动机直接提供助力，助力大小由电控单元(ECU)控制的动力转向系统。扭矩传感器与转向轴连接在一起，当转向轴转动时，传感器工作，将信号传给ECU, ECU,根据车速决定电动机的助力效果，以保证汽车在低速时驾驶轻便，高速时稳定可靠。电子液压转向助力系统克服了传统的液压转向助力系统的缺点。它所采用的液压泵不再靠发动机皮带直接驱动，而是采用一个电动泵，它所有的工作的状态都是由电子控制单元根据车辆的行驶速度、转向角度等信号计算出的最理想状态。简单地说，在低速大转向时，电子控制单元驱动电子液压泵以高速运转输出较大功率，使驾驶员打方向省力；汽车在高速行驶时，液压控制单元驱动电子液压泵以较低的速度运转，在不至于影响高速打转向的需要同时，节省一部分发动机功率。是使用较为普遍的助力转向系统。二、液压悬架系统目前工程车辆主动悬架系统普遍采用的是电液控制液压悬架，其控制过程由传感器和控制器等组成闭环控制系统，根据车辆的运行状态，按照设定的控制规律向执行机构适时发出控制命令,通过调节油液流动，在调整阻尼系数同时锁死悬架或调节车身高度,由于在大吨位野外运输中,工程运输车或越野车承载重，运输途中路面不平造成的颠簸有可能对物件和车辆本身造成损伤，所以主动悬架采取变阻尼和自动调节车身高度等使车辆得到更精确和平稳的运行。电子控制的主动式液压悬架能根据悬架的质量和加速度等，利用液压部件主动地控制汽车的振动。主动式液压悬架在汽车重心附近安装有纵向、横向加速度和横摆陀螺仪传感器，用来采集车身振动、车轮跳动、车身高度和倾斜状态等信号，这些信号被输入到控制单元ECU, ECU根据输入信号和预先设定的程序发出控制指令，控制伺服电机并操纵前后执行油缸工作。液压悬挂系统能够根据路面的情况自动调整悬挂液压缸的伸缩量，保证每个轮胎所承受的载荷相同。液压悬挂系统也是车身的提升系统，可以均匀抬高车身的高度，当某一轮胎需要更换时，可关闭这个轮胎的悬挂系统而使其它悬挂升起，要更换的轮胎被方便拆下而不需要其它设备。三、制动能液压再生动力系统制动能液压再生动力系统工作原理主要由液压泵/马达、液压蓄能器，油路分配控制模块和电子控制器四部分组成。在不改变传统客车底盘结构前提下，通过在底盘上加装一套液压再生驱动总成，使大部被浪费掉的制动能量有效回收储存、并利用在车辆起动和加速上，从而达到节约燃油、降低排放、减少发动机和制动器磨损的作用。工作原理：刹车和怠速能量通过液压泵/马达对液压蓄能器内液体做功，液体压缩低压氮气囊变成高压氮气囊，就实现回收或利用，即构成整车动力驱动系的再生动力源。对液压蓄能器做功的动力取自于车辆刹车时的惯性，由于液压蓄能器具有较大的比功率，因此可以实现大动能的快速回收和释放。在汽车行驶中的多余动能带动压力泵，将液体从低压储存罐推向高压储存罐，继而，在需要动力时释放高压储存罐带动液压推进器驱动车辆，液体返回到低压储存罐，如此循环运作。制动能液压再生动力系统工作过程冷启动：通过释放液压蓄能器中的能量，驱动液压泵/马达转动，液压泵/马达带动主减速器工作，实现车辆的冷启动，即发动机先不启动。加速行驶：车辆冷启动后，待蓄能器的压力降低到一定值时，车辆已经2-3速档位时，再启动发动机，发动机和液压再生动力同时驱动车辆行驶。匀速行驶：液压再生动力停止工作，由发动机驱动车辆行驶。压泵与液压马达的主要性能参数有压力、转速、排量、流量及效率等，根据确定的液压泵（或马达）压力、转速和排量即可选定液压泵和液压马达。压力：压力可分为工作压力、额定压力和最高压力等。工作压力是指液压泵（或马达）在实际工作时输出（输入）油液的压力，工作压力由外负载决定。转速：液压泵（或马达）的转速能力受到流量和旋转组件机械负荷的影响，它是排量和压力的函数，一般情况下，当压力降低或排量减小时，液压泵（或马达）的转速能力提高。排量：排量是指液压泵（或马达）每转一圈，由密封容腔几何尺寸变化而得的排出（或吸入）液体的体积，ml/ro排量可以通过调节发生变化的称为变量泵（马达），排量不能变化的称为定量泵（马达）。流量：流量等于排量和转速的乘积。实际流量是指液压泵（或马达）工作时出口处（或进口处）的流量，由于液压泵（或马达）本身的内泄漏，其实际流量小于理论流量，要实现马达的指定转速，为补偿泄漏量，其输入实际流量必须大于理论流量。效率：液压泵（或马达）的效率分为容积效率和机械效率。容积效率,对液压泵来说是指实际流量与理论流量的比值；对液压马达来说是指理论流量与实际流量之比。