汽车生产车间涂装工艺前处理全.docx

汽车生产车间涂装工艺前处理目前涂装是汽车耐腐蚀和装饰的最经济而有效的方法，而涂装前表面处理（又称前处理）的好坏又是直接影响涂层使用寿命和装饰效果的重要环节。喷漆前表面处理的目的是去除被涂物表面上的所有污物（如浊污、铁锈、氧化皮、灰尘、型砂、焊渣、盐碱斑等）和用化学的方法生成一层有利于提高涂层的防腐蚀性的非金属转化膜，以保证涂层具有良好的防腐蚀性能和装饰性能。采用同样的油漆材料,而仅仅是表面处理不同，其耐腐蚀效果可以相差数倍，可见表面处理对整个涂层质量影响之大。表面处理，因金属件和非金属件,处理的杂质和处理方法的不同而不同。对于金属件的功用主要是除油、除锈和改变工件的表面状态。其主要由预清理、脱脂、磷化.水洗组成。1、预清理一般来讲，任何材质的工件在进入前处理之前，均应进行预清理，用于除去那些采用清洗的方式不能除去的过度的污物。如工件表面的氧化皮、铁锈、焊渣、铁屑、泥砂、干涸的油污以及其它污物。预清理可以大大地降低对其后的前处理的污染，减轻前处理各工艺槽的负担。早期的预清理一般是采用人工的方法进行，采用砂纸打磨去锈，除去机械杂质，用擦布蘸溶剂或水性清洗剂擦拭。目前，国内一些大型汽车公司普遍在预清理工位增加手工高压水枪冲洗工位。用含清洁剂的温水，在6bar左右的压力下用手工喷枪，对车身内外进行一次冲洗，主要对车身内部、夹缝、空腔结构等容易积聚灰粒的部位进行初步清洗。特别是车身内地板，影响电泳漆膜质量的灰粒油污90%分布于车身内地板上。采用手工高压水枪冲洗后的车身，大约可减少30%左右的灰粒，有利于降低对前处理槽的污染，延长槽液的使用寿命。2、脱脂脱脂就是将白车身工件表面上的油污除去。因为工件在储运过程中可能要用防护油的保护，在前面冲压加工时可能会用到拉延油，在切削加工时要接触乳化液，热处理时可能接触冷却油，工件上还经常会有操作者手上的油迹和汗迹，工件上的油脂还总是和灰尘等杂质掺合在一起的。工件上的各种油污不仅阻碍了磷化膜的形成，而且还影响涂层的结合力、干燥性能、装饰性能和耐蚀性能。因此，脱脂去油和磷化处理对整个涂层的性能是非常必要的。所谓磷化处理是指金属表面与含磷酸二氢盐的酸性溶液接触，发生化学反应而在金属表面生成稳定的不溶性的无机化合物膜层的一种表面化学处理方法，所生成的膜称为磷化膜。具有微孔结构，在通常大气条件下比较稳定，具有一定的防锈能力，用作漆膜的底层，可以显著地提高涂层的附着力和耐蚀性能。磷化膜作为电泳涂漆之底层，在汽车行业中得到几乎百分之百的应用。磷化是有不同的分类，后面气门专门开一张进行磷化工艺的详细讲解4、水洗在涂装前处理工序中，水洗的主要目的：一是洗净前一道工序的残余药品，避免带入下一道工序；二是为了防止工件处理后工序间干燥引起质量不良，采用常温水洗。在涂装前处理过程中，工件不断地把处理液带入水洗工序，经水洗后留在水洗槽里，因此水洗槽内的药品污染度逐渐上升。为了满足产品质量，必须降低水洗槽的污染度，势必要补充大量新鲜水，保持水洗槽处于常溢流状态。一般为了尽可能地节省水,在水洗工序中设置喷淋管，水洗液自动溢流到前段水洗槽内。a,稀释倍率：一般前处理工序中脱脂后水洗要求稀释IOO倍，磷化后水洗要求稀释IOOO倍。所谓稀释倍率，指的是前工序的化学药品被下一道水洗清洗下来后水洗液稀释前工序药品的程度；b.洗净效率：喷淋清洗一般为90%;c.喷嘴流量：采用101/min为基准。计算方法如下：脱脂后水洗：补充水量(1/h)=带出量(1/h)×1001n磷化后水洗：补充水量(1/h)=带出量(1/h)×10001n式中：n水洗次数在涂装前处理工序中，最后一道水洗其水质的要求都是很高的，一般要求电导率在5Scm以下，而冲洗后工件的滴水电导率在50S/cm以下。