F18-523LI空调不制冷.docx

BMW实际维修典型案例车型：F18 523LI公里数：2400km故障元件：JBE故障描述：客户投诉空调不制冷诊断过程：接车后试车后确认故障存在，经检查空调压缩机不工作，ISID快速测试后读取IHKA无相关故障，读取相关的会导致空调压缩机关闭的信号，比如外界温度，蒸发器温度，发动机负荷都正常，但是在JBE内存在以下故障为ABL-DITAT6100_UEBSPAAT6100_UEBSPA-电压过高,因为我们通过观察电路图发现压缩机的控制是由JBE来完成，所以我们决定认真研究下这个故障，看看是否是虚假故障我们按照监测计划检测如下AT6100JJEBSPA电压过高已进行输出结果Start Meldung Identifikation 222 s DTC ANZEIGE DYNO Fehlerstatus 333 sAuswahl_999_s在车载网络中控制单元的设计，使其可以短时处于超过16 V最大工作电压的峰值电压下而功能不会受限。然而如果在行车过程中峰值电压时间超过300 ms ,则可能偶尔发生下列客户能够察觉到的症状：丝）。根据电路图检查供电。选择：1故障数据显示90退出测试模块2 PostActions退出模块测试。继续检测计划。检测计划（诊断结束）按照检测计划未发现什么异常，就删除故障码试车故障重新出现，所以决定重新整理下思我们测量发动机的充电正常蓄电池连接正常，但是同样这么多的控制单元怎么只有JBE内存储有电压高的故障呢，会不会是JBE损坏了 ？既然才2000多公里的车子怎么会这样呢，带着疑问我们背叛了宝马的要求与同一辆其他的车互换了 JBE （未编程）试车，一切如我们想象的空调压缩机工作了解决方案：订购新的控制单元JBE案例分析：1其实在这个案例中我们解决问题的途径还是按照ISID的诊断逻辑来实现的，虽然故障代码并不是很明确但只要我们认真的分析整理好自己的思路故障一定是能解决的，2.通过该案例我们要学会不能忽略任意一个故障代码，只要它存在就代表一定有故障存在两个字细心组别：时间：2011年8月25日