2021.11.08公路隧道模筑混凝土衬砌.docx

公路隧道模筑混凝土衬砌单层衬砌中的现浇整体式混凝土衬砌常用于n、in级围岩中。复合式衬砌中的二次衬砌，除了起饰面和增加安全度的作用外，也承受在其施工后发生的外部水压、软弱围岩的蠕变压力、膨胀性地压、或者浅埋隧道受到的附加荷载等。模筑混凝土衬砌的施工技术要点如下：衬砌施工顺序，多采用由下到上、先墙后拱的顺序连续浇筑。在隧道纵向，则需分段进行，分段长度一般为812米。在全断面开挖成形或大断面开挖成形的隧道衬砌施工中，则应尽量使用金属模板台车灌注混凝土整体衬砌。一、衬砌施工的准备工作1、整体移动式模板台车整体移动式模板台车采用大块曲模板、机械或液压脱模、背附式振捣设备集装成整体。缩短立模时间，墙拱连续浇筑，加快衬砌施工速度。模板台车的长度即一次模筑段长度，应根据施工进度要求、混凝土生产能力和浇筑技术要求以及曲线隧道的曲线半径等条件来具体确定。2、衬砌模板施工（1）混凝土衬砌模板和支架必须具有足够的强度、刚度和稳定性，模板不凹凸，支架不偏移、不扭曲，保证混凝土成形规整，满足多次重复使用，不变形。（2）浇筑模板混凝土前应将模板内的杂物、积水和钢筋上的油污清理干净；钢模板应涂隔离剂，木模板应用水湿润，模板接缝不应漏浆。（3）在涂刷模板隔离剂时，不应污染钢筋。3、主洞模板施工（1）隧道主洞模筑混凝土衬砌施工宜采用全断面衬砌模板台车。（2）全断面衬砌模板台车支架应有足够的强度和稳定性，便于整体移动、准确就位。（3）衬砌模板应表面光滑、接缝严密，有足够的刚度。（4）全断面衬砌模板台车模板应留振捣窗，不小于0.45m X0.45m。（5）全断面衬砌模板台车就位应以隧道中线为准，按路线方向垂直架设。4、特殊洞室模板施工（1）对车行横洞、人行横洞、紧急停车带等特殊洞室，宜采用移动式模架或拼装模板施工。（2）采用拼装模板施工时，应采用先墙后拱或全断面浇筑，不得采用先拱后墙浇筑。（3）拱架、支架应与隧道中线垂直方向架设；拱架（包括模板）高程应预留沉落量，施工中应随时测量、调整。二、混凝土施工（1）混凝土应采用混凝土搅拌运输车，应确保混凝土在运送中不产生离析、撒落及混入杂物。（2）混凝土浇筑应采用混凝土泵送入模。（3）采用拼装模板施工时，边墙基础宜结合边墙一次施工完成。（4）边墙基础和边墙分次浇筑时，边墙基础顶面应凿毛、清洗。（5）采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土养护时间不得少于7天，有抗渗要求的混凝土养护时间不得少于14天。（6）二次模筑混凝土衬砌的施工，应根据监控量测的结果，在围岩和初期支护变形基本稳定后进行。当围岩变形较大，流变特性明显时，应加强初期支护或采用其他辅助工程措施。【例题单选】关于隧道模筑混凝土衬砌的说法，错误的是（）a单层现浇整体式混凝土衬砌常用于i【、in级围岩中。B在隧道纵向，需分段进行，分段长度一般为8-12米。C在全断面开挖成形或大断面开挖成形的隧道衬砌施工中，则尽量使用金属模板台车灌注混凝土整体衬砌。D衬砌施工多采用由上而下、先墙后拱的顺序连续浇筑。【参考答案】D,应为由下到上、先墙后拱的顺序。三、仰拱和底板的施工1、仰拱混凝土超前拱墙混凝土施工的超前距离，宜保持3倍以上衬砌循环作业长度。仰拱施工宜整断面一次成型，不得左右半幅分次浇筑；底板混凝土可半幅浇筑，但接缝应平顺，做好防水处理。2、隧道底部(包括仰拱)，超挖在允许范围内的应采用与衬砌相同强度等级的混凝土浇筑；超挖大于规定时，按设计要求回填，不得用洞渣随意回填，严禁片石侵入衬砌断面(或仰拱断面)。3、仰拱以上的混凝土或片石混凝土应在仰拱混凝土达到设计强度的70%后施工。4、仰拱或底板的混凝土强度达到设计强度的100%后方可允许车辆通行。【例题单选】关于仰拱和底板施工的说法，错误的是()A仰拱混凝土超前拱墙混凝土施工的超前距离，宜保持3倍以上衬砌循环作业长度；B仰拱以上的混凝土或片石混凝土应在仰拱混凝土达到设计强度的70%后施工；C仰拱和底板混凝土强度达到设计强度90%后方可允许车辆通行；D仰拱施工最好整断面一次成型，不宜左右半幅分次浇筑。【参考答案】C,仰拱和底板混凝土强度达到设计强度的100%后方可允许车辆通行。四、公路隧道施工安全步距隧道安全步距是指隧道仰拱或二次衬砌到学子面的安全距离，安全步距主要由隧道围岩级别决定。1、仰拱与掌子面的距离，IH级围岩不得超过90米，IV级围岩不得超过50米，V级及VI级围岩不得超过40米。2、软弱围岩及不良地质隧道的二次衬砌应及时施做，二次衬砌距掌子面的距离IV级围岩不得大于90米，V级及VI级围岩不得大于70米。【例题单选】软弱围岩及不良地质隧道的二次衬砌应及时施做，二次衬砌距掌子面的距离V级及以上围岩不得大于()m0A 40B50C70D90【参考答案】Co【例题 案例节选】2020【背景资料】某施工单位承建一分离式双向六车道高速公路山岭隧道工程，其起讫桩号为K19+720-K21+450,全长 1730mo在隧道施工过程中进行了安全质量检查，发现施工单位存在如下错误做法：初期支护施工过程中，喷射混凝土采用干喷工艺；对于隧道底部超挖部分采用洞渣回填；仰拱和底板混凝土强度达到设计强度75%,允许车辆通行；二次衬砌距W级围岩掌子面的距离为100m。【问题】逐条修改安全质量检查过程中发现的错误做法。【参考答案】初期支护施工中，喷射混凝土应采用湿喷或潮喷工艺；隧道底部超挖部分，若在允许范围内采用与衬砌相同强度等级的混凝土浇筑，若超过规定时，按设计要求回填，不得采用洞渣回填。仰拱和底板混凝土强度达到设计强度的100%后，方可允许车辆通行。二次衬砌距IV级围岩掌子面的距离不得大于90米。【例题案例节选】2019【背景资料】某施工单位承建一分离式双向四车道高速公路山岭隧道工程，起讫桩号为K19+720-K20+200,全长480米。隧道左右洞相距36米，地质情况相同。施工过程中发生了如下事件：事件三：施工单位在IV级围岩段初期支护施工作业时，采用了钢拱架型式的钢支撑。事件四：施工单位在进行仰拱及防水板施工作业时，采取了如下做法：IV级围岩的仰拱距掌子面的距离为55±4m, V级围岩的仰拱距掌子面的距离为45±4m。仰拱施工采用左右半幅分次浇筑方式；防水板搭接宽度为80±10mmo【问题】1、事件三中，按材料的组成还可以采取哪种型式钢支撑。2、逐条判断事件四中的做法是否正确，并改正。【参考答案】1、事件三中，按材料的组成还可以采取格栅钢架型式的钢支撑。2、错误，改正为：IV级围岩的仰拱距掌子面的距离不大于50米，V级围岩的仰拱距掌子面的距离不大于40米。错误，改正为：仰拱施工采用整断面一次浇筑成型，不得左右半幅分次浇筑。错误，改正为：防水板的搭接宽度不小于100mm。