燃油供给系统的功能及组成.docx
燃油供给系统的功能及组成掌握汽车燃油供给系统的组成及功用，掌握汽车燃油供给系统主要部件的基本结构、作用和工作原理。汽车燃油供给系统的组成和功用，汽车燃油供给系统主要部件的基本结构，作用和工作原理。一、燃油供给系统的功能燃油供给系统的功能是根据电控单元的驱动信号，以恒定的压差将一定数量的燃油喷人进气管。二、燃油供给系统的组成燃油供给系统主要由燃油箱、燃油管、电动汽油泵、燃油滤清器（汽油格）、燃油压力调节器、喷油器等组成，其组成形式见图2-2-1。Ktii嗖泊If变位Jt)*AWWW>A4W三、燃油供给系统的工作原理在EF1系统中电动汽油泵将汽油从油箱泵出，经过燃油滤清器后再经压力调节器调压，将压力调整到比进气管压力高出约25OkPa的压力，然后经输油管配送给各个喷油器，喷油器根据ECU发来的喷射信号，把适量汽油喷射到进气歧管中。当油路压力超过规定值时，压力调节器工作，多余的汽油返回油箱，从而保证送给喷油器的燃油压力不变。四、电动汽油泵的作用电动汽油泵从油箱吸入汽油，并连续不断地将燃油通过汽油泵升压后通过喷油器供给发动机。一般燃油喷射系统的燃油压力为250kPao五、电动汽油泵的构造和工作原理电动汽油泵是由永磁直流电动机、油泵盖等组成，如图2-2-2所示。永磁直流电动机和泵体装在同一室中，周围浸满油，以保证有良好的散热性和较高的动力输出，同时在泵和电动机之间也设有复杂的密封；油泵盖中装有电气连接件、单向阀、压力端油路的连接件等。燃油泵泵体类型有多种，现就常有用的滚柱式燃油泵（图2-2-3）说明其工作原理：此种泵的偏心转子上装有若干滚柱，转子转动时，滚柱在离心力的作用下，压贴在壳的内表面，在相临的两个滚柱之间形成多个油室，一部分油室的容积不断增大，成为吸油室；而另一部分的油室的容积不断减小，成为出油室，随着转子的转动，燃油流经电动机从油泵盖的压力端流出。保护燃油输送管路用的安全阀的作用是防止在工作中，排出口下游因某些原因出现堵塞时，发生管路破损和燃料漏泄事故。泵工作时，当排出口出现堵塞，工作压力上升到45OkPa左右时，安全阀打开，高压汽油与泵的吸入侧连通，汽油在泵和电动机内部循环，这样可以防止燃油压力的上升不高于设定燃油压力。保持残余压力用的单向阀是当发动机熄火、电动汽油泵刚刚停止压送燃油时,单向阀立即关闭，以保持泵和压力调节器之间的燃油具有一定压力，称为残余压力。一般说来，汽油一遇高温就要产生蒸气。汽油蒸气会引起电动汽油泵及喷油器的工作性能下降，其结果会造成发动机在高温情况下不易启动。设置单向阀可以维持燃油输送管路内具有一定压力，以便在高温情况下发动机的启动变得容易。六、燃油压力脉动减振器由于滚柱式电动汽油泵的转子每转一转，排出的燃油就要产生与滚柱数目对应个数的压力脉动，燃油压力脉动减振器是使燃油压力脉动衰减，以减弱燃油输送管道中的压力脉动传递，降低噪声。图2-2-4为燃油压力脉动减振器结构，为了使压力脉动衰减，采用了膜片和弹簧组成的缓冲装置。在减振器内部由膜片分隔开成空气室（上部）和燃油室（下部）,在空气室内有弹簧压在膜片上,使膜片产生向下的力。当油路中油压不稳时，不稳的油压作用于膜片上，由膜片再传给弹簧而吸收掉这部分力，使油压变得平稳。图2-2-5是安装燃油压力脉动减振器前后燃油压力对比，不装燃油压力脉动减振器时，电动汽油泵出口处的压力脉动约为15kPa,安装然油压力脉动减振器后,压力脉动可以降低到2kPa以下。七、电动汽油泵的控制电路1 .由ECU控制的燃油泵控制电路由ECU控制的电路如图2-2-6所示。当启动发动机时，点火开关与启动端子ST接通，油泵继电器线圈1z通电，继电器常开触点闭合，燃油泵通电工作；同时，发动机转动，发动机ECU接收到发动机转速信号（Ne）,使ECU内开关三极管VT导通，继电器线圈1,通电，保证了继电器触点只要在发动机转动的条件下总是闭合的，从而使油泵连续不断地工作。若ECU一旦接收到发动机停止转动的信号（即没有发动机转速信号Ne输入）,其内部开关三极管VT截止，继电器线圈1断电，触点断开，油泵停止工作。2 IB226曲ECU位制的«1通（按M电路1-«*«>2主，3信/一孔14*翻解电葬，5«««.A分屯H；7-ECU3 .可控转速的燃油泵控制电路可控转速的燃油泵控制电路如图2-2-7所示。发动机工作时，发动机ECU根据发动机转速信号和负荷大小信号对油泵控制继电器进行控制。在低速、中小负荷工作时，ECU根据此信号控制其内部开关三极管导通，油泵控制继电器线圈通电。油泵控制继电器常开触点B闭合，电阻器串入油泵电路中，使油泵两端电压下降，油泵低速运转。在高速大负荷工作时，ECU根据此信号控制其内部开关三极管截止，使油泵控制继电器线圈失电，其常闭触点A接通，此时油泵电机直接与电源相通，油泵高速运转。4 B2-Z-?可拄转速笛燃岫泵控制电1»5 .专用油泵ECU控制电路专用油泵ECU控制电路如图2-2-8所示。油泵ECU通过控制加到油泵电动机上的不同电压来实现其对油泵转速的控制。发动机在启动、高速和大负荷工况时，发动机ECU向油泵ECU的FPC端输入一高电位信号，此时油泵ECU的FP端提供较高电压，油泵高速运转。发动机在怠速、低速和小负荷工况时，发动机ECU向油泵ECU的FPC端输入一个低电位信号，此时油泵ECU的FP端向油泵提供较低电压，使油泵低速运转。rtiEcuB2-2«专用总JKEeU位鬣电路若发动机转速低于最低转速时，油泵ECU断开油泵电路，使油泵停止工作，以达到节油目的。图中D1信号线为发动机ECU对油泵ECU的故障诊断信号线。6 .发动机ECU直接控制油泵工作电压的控制电路发动机ECU直接控制油泵工作电压的控制电路如图2-2-9所示。发动机ECU根据发动机在不同工况下对燃油消耗量，需要的燃油量和供油装置的温度等信号,通过其内部的控制电路IC来控制功率三极管VT工作在高频的导通和截止状态,控制A点的平均压降值，从而使油泵获得合适的工作电压。图中二极管VD起到续流作用，当功率三极管VT在截止瞬间，油泵电动机产生的自感电动势通过二极管VD构成回路，消除了过电压对发动机EeU的危害。发动机ECU直接控制油泵工作电压的控制电路使油泵在发动机不同工况下,所获得的电压特性，见图2-2-10。K2-29&劲帆ECUIta控曲凝工作电Hi的桂I1(电路OS1O1$发总机MH*宽KM速(n*×tta-)2210浦系工作电压特性
