地铁绿色施工问题研究8000字论文.docx

地铁绿色施工方案案例分析报告目录前言1第一章主要研究背景及意义21.1 主要研究背景21.2 主要研究意义2第二章绿色施工的相关理论42.1 绿色施工的概念及内涵42.2 绿色施工方案评估体系42.2.1 评价内容42.2.2 评价标准4第三章青岛地铁3号线工程概况63.1 工程概况63.2 工程地质条件63.3 水文地质条件73.3.1 地表水73.3.2 地下水73.4 周边建筑物及管线情况7第四章施工面临的难题84.1 地质条件较为复杂84.2 影响地面交通情况84.3 影响周边居民生活环境8第五章青岛地铁3号线绿色施工方案95.1 方案编制目的95.2 总体施工方案95.2.1 主要施工方法95.2.2 施工前期环境调查和评估105.2.3 施工过程中对地面车辆管制措施105.3 绿色施工方案105.3.1 车站绿色设计的必要性105.3.2 能源节约与利用H5.3.3 材料的节约与利用11534水资源的节约与利用115.3.5 土地的利用H5.3.6 环境保护125.4 绿色施工的意义12结论13参考文献致谢错误!未定义书签。错误!未定义书签。刖三建筑业作为从事与建筑施工等领域相关的物质生产部门，主要工作范围是建筑生产经营活动，按照德国迈依尔斯百科全书中建筑业一般包括桥梁、道路、堤坝、水电站等的营造、设备安装及相关的勘察、设计、咨询等工作。工程施工与运行往往以大量的资源使用为前置条件，在全球范围中，建筑施工全流程占用了全球48%的耕地，消耗了全球可利用能源的50%左右，施工产生的空气污染排放量占全球总量的24%,造成全球50%温室效应；在中国，建筑业能源消耗（狭义上包括材料制造、运输，建筑物施工、运行）占据国家能源消耗的35%左右。因此，工程项目的“绿色施工”尤为重要。基于可持续发展战略的实施和环境保护的要求，西方在上世纪八十年代研究出绿色建筑理论，即强调人与自然协调一致，非常符合人类可持续发展的原则和要求。因此，在建筑领域大力倡导和发展绿色建筑、绿色施工理论，是当今建筑业发展的主要目标和趋势。第一章主要研究背景及意义1.1 主要研究背景随着国家对绿色施工宣传力度的加大，环保指标要求也随之提升，我国推行绿色施工的意愿越来越强烈，鲁班奖也直接与绿色施工挂钩，这些都促使政府管控将越来越严格，力度也将越来越大。在施工企业内部进行绿色施工不仅是企业社会责任的体现，也是企业形象得到有效提高的一个重要途径。然而绿色施工的实施起步越晚越被动，施工企业作为建筑垃圾产生的源头，有责任也有义务采取相关措施，积极响应国家政策，发展绿色施工。建筑公司应肩负起发展绿色建造的重任，不仅是对业主负责任，也是对社会负责。可以说，建筑公司要实现可持续发展，必须走“绿色施工”之路。而绿色施工评价体系的确立和实施，有助于绿色施工实现和不断的推广与发展，目前世界许多国家和地区已经拥有自身的绿色施工评价体系，并且在这方面的研究不断深入和成熟中。青岛地铁3号线是青岛市规划建设的第一条地铁线路，共设有车站22座，总投资130亿元。作为全省地区首条地铁，在没有地铁建设经验的条件下，青岛地铁3号线在建设、施工方面存在一系列挑战。其中部分车站和隧道区间段，以万年泉路车站为例，由于地处城市交通重地，地理情况复杂，开挖难度较大，同时，为了满足绿色施工的目标，人为增加了施工难度。以上，需要设计施工人员研究出一套更适合青岛地铁3号线的绿色施工方案，以解决上述难题。基于以上研究背景，本文拟收集历年全球多个国家有关绿色建筑和绿色施工的研究成果和相关理论知识，在系统的对比分析国内外研究成果的基础上，构建绿色施工评价体系，以青岛地铁3号线施工全过程为研究对象验证该评价体系的科学性与合理性，为其他施工企业提供科学有效的绿色施工评价依据，促进建筑业的可持续发展。1.2 主要研究意义近年来，城市轨道交通工程已经成为国家大力发展的建筑工程，对推动社会的可持续发展具有深远的意义，它是一种绿色的交通模式。地铁作为人们出行的不可或缺的交通工具，以其快速便捷的特点受到市民的欢迎。地铁工程的修建主要为地下修建工程，受站点周围环境以及地质条件的控制，地铁施工除了环境安全风险极大以外，还会对设计的工期、质量以及建设运营成本同样带来一定的风险。地铁施工过程中往往会引发一些安全事故造成工人员生命、财产的损失。地铁建设周期长、施工难度较大，对周围的自然环境和社会环境都会造成一定的影响,环境保护工作相较于一般的环境污染工程要求更高,需要考量的因素也更多。所以，在地铁建筑设计及施工时，需要综合考虑，资源消耗、社会效益和经济效益，采用科学合理的施工方案，降低施工过程中的安全隐患，保护施工周边的环境，招地铁施工对周围居民生活的影响降到最低。以绿色施工为地铁建设的指导思想，除了考虑如何减少能源消耗，还需要结合具体站点的地理环境、工程概况、周边环境、建筑规划等各个的方面的因素，只有从更加全面客观的角度去考虑地铁绿色施工方案的可行性，才能让节能和环保在地铁施工中更好地体现，实现地铁建设的可持续发展。保证地铁建筑的绿色施工方案能够达到环境、土地、经济相互协调的发展目标。随着绿色施工概念思想的逐渐深入，人们越来越重视地铁绿色施工过程中的资源节约及利用、环境保护问题，大部分建设者也接受了绿色施工理念。青岛地铁3号线作为地铁绿色施工的典范，以安全文明、绿色环保的施工方案，受到业界的关注。第二章绿色施工的相关理论2.1 绿色施工的概念及内涵绿色施工的定义即“地铁车站工程施工过程中，在保证质量、安全等基本要求的前提下，通过科学管理和先进技术，最大限度地节约资源，减少能耗，减少施工对周边环境破坏与污染的施工活动，实现四节一环保(节能、节地、节水、节材和环境保护产。2.2 绿色施工方案评估体系由于地铁车站施工涉及方面较多，需要考虑的因素较为复杂，其绿色度评价也是一项复杂的系统工程。评价指标的选择将直接影响评价结果的精准程度，因此应以研究的地铁站点工程概况及周边环境为切入点，以总目标为知道方向，建立科学严谨、层次分明且具有一定导向性功能的评价体系。2.2.1 评价内容综合整理国内外绿色建筑设计方案的评价方法，从多个维度对地铁绿色施工进行分析研究，评估绿色施工的整体效益。衡量地铁绿色施工主要从以下三个方面进行评估：(1)经济成本绿色施工方案在注重社会影响、环境友好以及资源节约等方面的同时，只有采取适量的经济成本才能实现以上的目标。可控的经济成本是地铁建设实施并投入推广使用的前提。(2)环境因素在地铁施工及其使用过程中，控制其对周边环境造成的负面影响，是绿色施工方案评价中的中重要环节，也是人与自然和谐相处的基本要求。地铁施工方案如果能为人类创造高效、舒适的生活空间，目将环境污染降到最低，那么它，捋更容易被大众认可。(3)资源效益合理利用有限的资金创造优质的绿色施工方案，是评价方案的重要考量点，资源合理利用的同时达到收益最大化才能够满足多方需求。2.2.2 评价标准目前有关地下交通基础设施绿色施工的理论研究以定性分析和评价为主，而定量研究比较薄弱。绿色施工方案体现在节约资源，保护环境以及对社会经济的贡献。对绿色施工方案进行评价时，应将经济可行性、资源节约性及环境亲和性相结合，全面的比较分析，从而推动和促进建筑的可持续发展。针对绿色施工方案，主要从环境污染、环境损伤与破坏、能源消耗、材料资源、技术措施、管理绩效、合理规划、人员安全八部分进行评价，构建更加全面、系统的绿色评估体系。第三章青岛地铁3号线工程概况3.1 工程概况从青岛地铁3号线西侧出发，在市区南部的青岛火车站，东临广西路，太平路，文登路，香港路，然后转向城市北部的南京路。通过江西路，宁夏路和辽阳西路。后进入哈尔滨路，308国道（黑龙江路），万年泉路至李村，西至京口路,振华路至终点铁路北站。总体趋势为“西-东-西北”，全长25.925公里，全部为地下轨道交通。共有22个站，最大站间距为1558.70m,最小站间距为759m,平均站间距为1159.81mo线的最小曲线半径为350米，有6个位置；线路最大纵向坡度为29%,位于湛山站至五四广场站段。根据不同的地质条件，青岛地铁3号线采用不同的施工方法。有14个露天站，2个明暗站，7个地下挖掘站。3.2 图3-1青忌地铁3号线路线图3.3 工程地质条件万年泉站所在地的地质条件复杂，波动幅度略有不同。沿线的建筑物通常是多层建筑物。第四纪是全新世人工堆积层，红冲堆积粉质粘土，上部充填冲积粉质层。粘土和沙子的厚度为02至13.7米，这是由于缓坡的侵蚀和积累造成的。钻探显示，该油田第四纪的厚度为0.201710m,主要由人工填土（Q4m1）,洪泛区（Q4a1÷p1）和上部补给冲积层（Q3a1+p1）组成。田间基岩主要由粗粒花岗岩组成，花岗岩由煌斑岩和细粒花岗岩组成。一些钻孔显示为碎片花岗岩和糜棱岩，质地坚硬，为接下来的地铁施工带来了一点的困难。3.4 水文地质条件3.4.1 地表水万年泉站附近的主要河流河流包括张村河和李村河。张村河在此区域经过K16+440K16+590,河流和线路以56度角交叉。其中，张村河畔用石头建造的河岸高约3米。张村河段呈阶梯状。河流最大宽度约160m,河床宽度约IOn1,水深一般为12m。河滩上有许多水生植物，如芦苇李村河在本节中通过K19÷330K19÷415o河流和线路相交65度。李村河岸建有河堤。路堤高度约3.54m。石头用作砖石材料。河的宽度约为80米，河底已经硬化，河流南侧建有宽约3.5米的排水沟。水流量一年四季都是恒定的。调查期间水深一般为Kmo3.4.2 地下水地下水主要集中在松散土壤和基岩的裂缝中。根据储存介质和埋藏条件的不同，该区域的地下水可分为三类：第四系孔隙水，风化裂隙水和结构裂隙水。各种类型的基本特征如下：从张村河以南的地下水径流方向从南到北可以看出地下水的径流，补给，排泄和动态特征，从张村河到K17÷750的地下水径流方向是从北到南，K17+750北部的地下水径流方向是从南到北。地下水位对季节和降雨条件有显着影响。水位的深度和高度显示在横截面和钻孔直方图中。年内变化为12m。3.5 周边建筑物及管线情况万年泉路站位于万年泉路南北方向。车站附近有商业区，办公楼，住宅楼和学校。车站范围内较大的管道主要包括DN800供水管道，DN300和DN400天然气管道，DN300污水管道，DN300供水管道，6孔电缆，8孔电力电缆等。第四章施工面临的难题4.1 地质条件较为复杂通过对地质条件的调查，发现万年泉路站建设层含有稳定的岩层和砂岩，稳定性差，水资源丰富，因此施工现场施工技术不一致，部分地区需要采用控制爆轰方法，有些区域需要通过注射推进。由于层结构的影响而引起的一系列变化对底盘产生了重大影响，这给高级地质勘察和钻井过程中的各种施工计划带来了一些不可预测性。4.2 影响地面交通情况地铁施工会对相应路段采取一定的交通管制措施，以保障工程顺利、安全的进行，这样会对原本就拥堵的交通造成更多压力。尤其是万年泉站附近建有居民楼、办公楼、学校，人流量大，在地铁施工期间，会对周围居民的出行造成一定影响。4.3 影响周边居民生活环境车站工区施工时对基坑的开挖以及土方运输，废弃土的堆放以及泥水的排放，都会对车站周围的环境造成一定程度的污染，包括空气污染、噪音污染等，一定程度上影响了市民的正常生活，同时废物的堆积还会暂时性的损害城市形象。第五章青岛地铁3号线绿色施工方案5.1 方案编制目的随着我国社会经济迈入快速发展阶段，环境问题也越来越受到全社会