双离合自动变速器设计 设计说明书的原始数据.docx

本科毕业设计题目：双离合自动变速器设计学院：汽车与交通工程专业：车辆工程学号：学生姓名：指导教师：日期：摘要双离合器式自动变速器(DUaICIUtehTranSmiSSion,即DCT),是由双轴式手动变速器发展而来的。它既保留了结构简单、传动效率高的优点，又具有电液控制方式的优点，改善了换档品质，降低了油耗、故障率和制造成本。目前国内外有许多汽车大公司与学者在致力于双离合器式自动变速器的开发与研究，并已在多款车上应用。因此研究双离合器式自动变速器的工作特性，并对其齿轮变速器进行设计，是非常重要和必须的。本文设计研究了双离合器式自动变速器的六挡齿轮变速器，对变速器的工作原理做了阐述，对各种不同变速器的布置方案及变速器的倒档方案做了详细的分析后选定了本变速器的最终布置方案，对变速器中的主要零件包括齿轮形式、换挡结构形式作了阐述并进行了选择、并且对变速器的挡位数、传动比的范围、中心距、做初步的选择和设计。对变速器中的齿轮的模数、压力角、螺旋角、进行了选择、对变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算，并进行了强度校核，对一些标准件进行了选型。变速器的传动方案设计。简单讲述了变速器中各部件材料的选择。关键字：双离合器；挡位数；传动比；齿轮；自动变速器ABSTRACTPairofdyadicc1utchautomatictransmission(DuaiciutehTransmission,name1yDCT),istocomefrombiaxsty1ehandmovementchangegearbydeve1oping.Nowthatithavingreservedthestructuresimp1icity,efficientmeritofdrive,havehade1ectricity1iquidcontro1modemerit,improvementshiftingintoqua1ity,1esseningoi1consumes,thema1function1eadscostofmanufacturetodraw.Andatpresent,thereisa1otofimportantautomobi1ecompanyinhomeandabroadandthescho1arisinexp1oitationandresearchconcentratingeffortsondyadicYuShuangc1utchautomatictransmission,a1readyhaveapp1iedtomuchmoneyvehic1e.Andautomatictransmissionperformancedatastudyingpairofc1utchesaredyadictherefore,changegearcarriesoutdesignonit,sgearwhee1,beveryimportantandnecessary.Thisdesigndoub1ec1utchtypeautomatictransmissiongeartransmission,thesixb1ockedfortransmissionprincip1eofworkdoneonvarioustransmission,the1ayoutandthetransmissionofreverseschemeafteradetai1edana1ysisofthetransmissionofthefina1se1ectionfortransmission,the1ayoutofmainpartsinc1udinggearshiftstructureforms,expoundsthechoice,andthenumberoftransmissiongearsandscope,thetransmission,thecenterdistance,pre1iminarydesignandchoice.Transmissionoftransmissionschemedesign.Simp1yte11sthetransmissioncomponentsofmateria1se1ection.Keywords:Pairofc1utches;NumberofGear;TransmissionRatio;Gear;AutomaticTransmission目录摘要IAbstractII第1章绪论11.1 课题研究的目的意义11.2 课题的研究现状31.3 双离合器式自动变速器的结构及其优点413.1 双离合器式自动变速器的结构413.2 2双离合器式自动变速器的工作原理61.4 设计的主要内容与技术路线12第2章双离合器式自动变速器方案的选择和基本尺寸的确定152.1 方案的选择132.1.1 变速器的功用和要求132.1.2 变速器结构方案的确定142.2 变速器主要零件结构的方案分析162.3 本章小结18第3章变速器主要参数的选择与主要零件的设计193.1 变速器主要参数的选择193.1.1 挡位数193.1.2 传动比范围193.1.3 中心、距A203.1.4 轴向尺寸203.1.5 齿轮参数203.2 变速器各挡传动比的选择233.2.1 初选传动比233.2.2 最大传动比的选择233.2.3 其他各挡传动比的确定243.3 各挡齿轮齿数的分配243.3.1 一档齿轮参数25332确定二档齿轮参数263.3.3 确定三档齿轮参数28334确定四档齿轮参数293.3.5 确定五档齿轮参数313.3.6 确定六档齿轮参数323.3.7 确定倒档齿轮参数333.4 本章小结35第4章变速器齿轮的计算与校核364.1 齿轮的损坏原因及形式364.2 齿轮材料的选择364.3 齿轮材料的强度计算与校核364.4 各轴上的转矩的计算384.5 各挡齿轮弯曲强度计算394.6 各挡齿轮接触应力的计算404.7 本章小结42第5章变速器轴的设计与校核435.1 轴的功用与类型435.1.1 轴的功用435.1.2 轴的分类435.1.3 轴的材料435.1.4 轴的工艺要求445.2 轴的结构设计445.2.1 轴的加工工艺性445.2.2 轴的装配工艺性445.2.3 轴的设计445.3 轴的校核465.3.1 第一输出轴的校核465.3.2 第二输出轴的校核485.4 本章小结50第6章轴承的选择与校核51第7章变速器同步器设计516.1 同步器的结构516.2 同步器的主要参数确定526.3 本章小结53结论54参考文献55致谢56附录57附录A外文文献原文57附录B外文文献原文中文翻译63第1章绪论1.1 变速器的类型及发展方向汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给车轮，一般来说，车轮由外力负载决定的转矩、转速与发动机所提供的有大的偏差，因此传动系的功用可概括为：通过变换传动比来调节或变换发动机的性能，将动力经济而方便的传给车轮，以适应外界道路和负载的变化。在汽车传动系的发展过程中，自动变速一直是人们追求的目标。随着计算机技术在汽车领域的广泛应用，自动变速技术得到了飞速的发展。在轿车日益普及,非熟练驾驶员大量增加的今天,汽车自动变速器的应用有着更加重要的意义。汽车自动变速器主要有液力机械式(AT,AutomaticTransmission).电控机械式(AMT,AutomatedManua1Transmission)s双离合器式(DCTDoub1eC1utchTransmission)、无级变速器(CVT,Continuous1yVariab1eTranSmiSSiOn)等几种形式。在AT中，液力变矩器具有无级连续变速和变矩的能力，对外部负载具有良好的自动调节和适应性能，使车辆起步平稳，加速迅速、均匀、柔和，加之液体传动本身特有的减震性能，又进一步降低了传动系的尖峰载荷和扭转振动。它延长了传动系的使用寿命，提高了乘坐舒适性和车辆平均速度，以及行使安全性和通过性等。因此，它是目前世界车辆自动变速器的主导产品。目前美国轿车AT的装车率达到95%左右，西欧也达到30%左右。1、手动变速器(MT)手动变速器(ManUa1TranSmiSSiOn)采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值（也就是所谓的“级”）o比如，一档变速比是3.85,二档是2.55巴再到五档的0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值（即有5级），所以说它是有级变速器。2、自动变速器（AT）自动变速器（AutomaticTransmission）,利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。虽说自动变速汽车没有离合器，但自动变速器中有很多离合器，这些离合器能随车速变化而自动分离或合闭，从而达到自动变速的目的。3、手动/自动变速器（AMT）其实通过对一些车友的了解，他们并不希望摒弃传统的手动变速器，而且在某些时候也需要自动的感觉。这样手动/自动变速器便由此诞生。这种变速器在德国保时捷车厂911车型上首先推出，称为TiPtnmC它可使高性能跑车不必受限于传统的自动档束缚，让驾驶者也能享受手动换档的乐趣。此型车在其档位上设有选择档位。在D档时，可自由变换降档（一）或加档（+）,如同手动档一样。4、无级变速器当今汽车产业的发展，是非常迅速的，用户对于汽车性能的要求是越来越高的。汽车变速器的发展也并不仅限于此，无级变速器便是人们追求的“最高境界工无级变速器最早由荷兰人范多尼斯（VanDoornejS）发明。无级变速系统不像手动变速器或自动变速器那样用齿轮变速，而是用两个滑轮和一个钢带来变速，其传动比可以随意变化，没有换档的突跳感觉。它能克服普通自动变速器“突然换档”、油门反应慢、油耗高等缺点。通常有些朋友将自动变速器称为无级变速器,这是错误的。虽然它们有着共同点，但是自动变速器只有换档是自动的，但它的传动比是有级的，也就是我们常说的档，一般自动变速器有27个档。而无级变速器能在一定范围内实现速比的无级变化，并选定几个常用的速比作为常用的“档工装配该技术的发动机可在任何转速下自动获得最合适的传动比。双离合器式自动变速器(DUaICIUtehTranSmiSSion,即DCT),是由双轴式手动变速器发展而来的。它既保留了结构简单、传动效率高的优点，又具有电液控制方式的优点，改善了换档品质，降低了油耗、故障率和制造成本。目前国内外有许多汽车大公司与学者在致力于双离合器式自动变速器的开发与研究，并已在多款车上应用。因此研究双离合器式自动变速器的工作特性，并对其齿轮变速器进行设计，是非常重要和必须的。1.2 变速器的应用前景DCT是基于平行轴式手动变速器发展而来的，它继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、质量轻、价格低等许多优点，而且实现了动力换挡，这不仅保证了车辆的加速性，而且由于车辆不再产生由于换挡引起的急剧减速情况，也极大地改善了车辆运行的舒适性。DCT在推广使用方面的一个显著的优点是它几乎不受传递功率的限制，应用范围很广，它既可以应用在大型载重汽车、城市公共汽车、工程机械、中型货车等大中型车辆上，使驾驶员免于频繁的换挡操作，而且由于它的换挡时间很短，也可以应用在运动型车辆上。通常在功率较大的车辆中，它的应用更为有利。这是因为，一般情况下它有