C009080106恶劣天气损害应急处置办法 10.docx

1目的本办法规定了当船舶遭受恶劣天气损害时的应急处置办法，旨在防止事故的发生和扩大，保证船舶和人员的安全。2适用范围本办法适用于公司所有船舶和岸基地职能部门对船舶遭受恶劣天气损害时的处置。3定义恶劣天气是指：不可抗拒的灾害性天气。4职责4. 1船舶4.1.1 船长：当船舶遭受不可抗拒的灾害性天气损害时，指挥全体船员，对紧急事件采取应急处置措施。4.1.2 大副：带领甲板部全体人员做好对大风浪损害的应急处置工作。4.1.3 轮机长：带领轮机部全体人员保证船舶动力和全船供电。4.1.4 其他人员：按“船舶应变部署表”及部门长的要求，做好相应的工作。4.2公司岸基地船管部是处置船舶遭受恶劣天气损害紧急情况的职能部门，当船舶遭受恶劣天气损害的紧急状态时，为船舶做好对紧急事件的处置提供指导和必要的支持。5实施步骤5.1 大风浪船舶大角度横摇时，应采取以下措施：.1改变航向航速使船逆风航行，以减少摇摆角度或避免谐摇；.2保证主、副机、舵机正常工作；.3关闭一切水密门窗、甲板开口，防止货舱、机舱及舱室进水；.4如稳性欠佳，横摇周期长，迎风后，如有条件应立即压进足够的双层底压舱水，以改善稳性，但要注意尽可能减少自由液面的影响。5.2 当货物移动，船身单侧大角度倾斜时，处置如下：.1用适当舵角使船逆风航行，避免谐摇，尽量减少横摆角度；.2关闭一切水密门窗和甲板开口，首先是低舷一侧，防止进水；.3大角度倾斜会使主、副机运转和操纵带来困难，机舱应绝对保证主、副机正常运转。.4调整油水位置纠正倾斜角，但不能矫枉过正，防止另一侧货物倒塌移动，使船身向反方向以更大的角度倾斜过去。.5船身平稳后要了解舱内货物情况，采取措施防止货物再度移动。.6如条件许可，应组织人力搬移货物，但要防止塌货伤人。.7电台连续值班，向公司汇报，并与附近船舶和港口保持联系，有条件时，应驶向附近港口进行彻底调整。.8全体船员处于戒备状态，检查和准备救生艇、筏。.9若甲板货失落而引起船倾斜时，除采取压水扶正外，需设法固定其它甲板货物。如无法将船扶正，在危及船舶及人员安全的情况下可投弃另一舷货物。.10保持甲板排水孔畅通。5.3大风浪主机或舵机故障应采取以下措施：.1在船首上风送出足以能阻滞船舶横向风浪的适当构件，如系缆等，也可松出锚和适当长度的锚链，以使船首迎风，保持相对稳定。.2全力抢修主机或舵机。.3了解稳性情况，各水舱载量，消除双层底自由液面。.4防止货物稳动，一旦因货物移动造成船身倾斜时，立即调整油水，加以扶正,但要谨慎，防止自由液面的影响。.5关闭一切水密门窗，确保甲板开口处于良好水密状态。.6电告公司，电台不间断值班，并尽量与附近港口或船舶保持联系。5.4船身大角度倾斜，采用压舱水扶正时应注意以下各点：.1不能几个舱一起压，这样会造成多舱自由液面，影响稳性，同时进水量也不易控制，要防止船身倾向另一侧。.2先逐个注满高舷侧压过水的双层底水舱，以消除自由液面的影响,提高稳性,有利于船扶正。.3压双层底的空舱时，先压首尾二端小舱，然后中部大舱，可减少自由液面的影响，压首尾小舱时，要注意小舱高度，重心至中线之间的距离，在大角度倾斜下有无增加倾斜的可能。.4单侧双层底水舱全部压满后,船身仍未扶正,可打出低舷边双层底的压舱水,或压进高舷侧的边水舱(压进高水位舱时要注意稳性影响)。.5压水时绝对不能错开阀，弄错左右水舱方向。.6不要矫枉过正，宁可保留若干度，防止船身倾向另一侧。要注意横角度大时,不易判断船身平正情况。.7大角度横摇时，要考虑到另一侧货物亦有倒塌移动的可能，要做好再度调整压舱水的准备。5.5 装运钢材、矿石之类的货物，重心很低，如因货物移动船身倾斜，可采用压进上边水柜，既可快速扶正，又可提高重心。5.6 如因大风浪造成碰撞或搁浅，则按船舶碰撞、搁浅(触礁)应急处置办法(KSC080105)o5.7 如采取措施无效，船舶将沉没、倾覆而被迫弃船时，应按人落水/搜救、弃船应变部署须知(KSCO80102)中有关弃船的要求办理。5.8 在恶劣天气的情况下如造成船舶结构损坏，船长应组织人员抢修，如无法修理应报告公司，由公司安排修理。6相关文件应急反应程序(KSPo801)人落水/搜救、弃船应变部署须知(KSCO80102)船舶进水应急处置措施(KSCo80104)船舶碰撞、搁浅(触礁)应急处置办法(KSCO80105)