铁路项目跨河及支流施工方案.docx

辽宇段44标跨河及支流施工方案一、编制依据1、京沈客专施工图设计文件。2、铁路桥涵施工技术规范二、编制原则根据本工程所在地理位置，在不影响河水流泄的情况下，填筑一条施工便桥与筑岛围堰，进行河道内施工，待工程施工完毕后，挖除筑岛土石方和便桥，清理疏通河道。筑岛施工选在枯水期施工，并于明年汛期来临前完成河道内基础墩柱施工，并采取响应的防汛措施。三、桥梁工程概况新建铁路北京至沈阳客运专线TJ-8标由中铁主电局2任承建，主要位于阜新市阜蒙县内，起讫里程DK502+328.55DIK537+873.53,正线全长35.545km。根据施工图设计，本标段跨越河流有特大桥三座，分别跨越汤头河、伊马图河及其支流、西灰同河、四官营子河和九营子河。桥梁上部结构采用预应力混凝土简支箱梁，下部结构为柱式墩，钻孔灌注桩基础，四、跨越河流情况1、汤头河特大桥线路与汤头河交点里程为DK507+5518,斜交角度为69°00zOOzz,设计流量1883.4m3s,设计水位198m,梁底高程为211.2m,与设计水位距离为12.2m。桥梁底高程与设计水位距离均满足净空要求。采用在74#墩和75#墩上架设一孔32m简支箱梁直接跨越。河道两侧承台距河岸最小距离均为8m左右，桥梁建设对河道行洪要求几乎无影响。2、伊马图河特大桥线路与伊马图河交点里程为DK522+464.58,斜交角度为129°00,00，设计流量3284.8?s,设计水位153.06m,梁底高程为174m,与设计水位距离为20.96mo桥梁底高程与设计水位距离均满足净空要求。采用在73#墩和77#墩上架设四孔32m简支箱梁直接跨越。桥梁建设对河道行洪要求几乎无影响。3、舍不歹特大桥线路与伊马图河支流交点里程为DK517+630,斜交角度为69°00,OOw,设计流量为377.2m3s,设计水位为169.68m,梁底平均高程约为198m,与设计水位距离为28.32m。桥梁底高程与设计水位距离均满足净空要求。河流断面较规整，但堤岸不明显，采用在17#墩到18#墩上架设2孔32m简支箱梁直接跨越。其中17#墩和18#墩分别位于河道左右两侧迎水侧堤脚处。桥梁建设对河道行洪要求影响较小。4、玉龙特大桥线路与西灰同河交点里程为DK527+232.74,斜交角度为III。，现场核查为一小河沟，实测河沟宽度5m左右，梁底距河面14m左右，距离均满足净空要求。采用在21#墩和22#墩上架设一孔32m简支梁直接跨越。承台距河岸较远，桥梁建设对河道行洪要求影响较小。线路与四官营子河交点里程为DK530+600.9,斜交角度为97°,设计流量为368.2m3s,设计水位为153.08m,梁底高程162.75m,与设计水位距离为9.67m。桥梁底高程与设计水位距离均满足净空要求。采用121号墩和122号墩上架设一孔32m简支梁直接跨越。其中121#墩和122#号墩分别位于河道左右两侧迎水侧堤脚处。桥梁建设对河道行洪要求影响较小。线路与九营子河交点里程为DK533+958.62,斜交角度为134°,设计流量为632.24m3s,设计水位为155.47m。梁底高程165.87m,与设计水位距离为水.4m。桥梁底高程与设计水位距离均满足净空要求。采用223#、224#、225#墩上架设两孔32m简支梁直接跨越。其中223#、224#墩分别位于河道两侧迎水侧堤脚处，224#墩位于河中央。桥梁建设对河道行洪要求影响较小。五、气候、气象项目区属北温带半干旱季风大陆性气候区，年均气温7.2C,无霜期150天左右。年平均降水量为500mm左右，59月份降水量425mm,占全年的85%0雨热同季，四季分明。六、施工方案1、便桥施工目前我项目部人员及设备已进场开始临建施工，根据业主要求和项目施工组织计划安排，本着少占用耕地、经济合理的原则，结合河道流量设计，在不影响河流泄流的前提下修建便道。以拉通全线施工便道，便于现场施工组织，加快施工进度。拟定如下方案：(1)在玉龙特大桥跨西灰同河、四官营子河和九营子河分别处于线路左侧各修建漫水便桥一座，便桥面宽5.5b下部采用1.2In钢筋混凝土涵管，根据河流功能及流量设分别设置管涵2孔、3孔和6孔。（2）伊马图河特大桥跨伊马图河73#-77#墩线下基础和墩柱选择在枯水季节施工，在线路左侧填筑塘建修建漫水便桥，便桥面宽5.5m,下部采用1.2m钢筋混凝土涵管，根据河流功能及流量设置管涵6孔。（3）舍不歹特大桥跨伊马图河支流处、汤头河特大桥跨汤头河处，于线路左侧修建贯通便道，其中采用圆管涵便桥，便桥路面宽5.5米，下部采用12m钢筋混凝土涵管，根据河流功能及流量设置管涵4孔。管涵埋设前清理管涵下河底淤泥，换填建筑砖渣或塘磴，分层挤压密实至流水面，埋设涵管，涵管埋设顺畅确保水流通畅，涵管上填筑40Cm厚塘施。便桥除涵管外段落采用普通土填筑。流水面以上填土分层碾压密实，路面采用40Cm塘硝，以确保便桥通行承载力要求。待本标段所有施工项目完毕后拆除便桥，恢复河道原貌。具体便桥构造见附图。2、下部结构施工下部结构施工选在旱季低水位期施工，桥墩均在干涸的河滩上，只需换填少许塘砧就满足施工条件。施工时间为2014年9月至2014年12月。待桥墩施工完毕后及时挖除填土，恢复河道原貌。七、工期计划便桥修筑：2014年9月1日2014年10月100便桥拆除：2018年7月1口2018年7月20日八、施工环保及水土保持措施1、项目经理部成立以项目经理为组长的环保、水土保持领导小组，做好施工期间的环保、水保工作，施工技术部为日常的管理机构。建立与地方各级环保、水保、河道、风景名胜区等主管部门沟通机制，主动接受监督检查。环保、水保组织机构见下图。副组长：项目副经理副组长：环保部部长2、建立健全环保、水保体系，制定全面而系统的环境与生态保护、水土保持的管理办法和措施，符合国家、交通部及地方政府有关环保、水保的标准，坚持施工过程中对环保工作的持续监督检查。项目经理部环保、水保领导小组的职责是结合施工组织设计，制定实施性的环境保护措施，从思想、宣传、组织、制度、措施、经济等方面入手，形成严密的控制格局，确实保证环境保护工作落到实处，使施工现场环境与生态保护、水土保持工作满足国家和各级环保部门的标准。在施工过程中，有计划地保护和改善环境，预防环境质量的恶化，控制环境污染，减少和消除有害物质进入环境，创造适宜的劳动和生活环境，保护自然生态和人身健康。3、施工过程中制定完善的环保、水保措施和环境风险防范措施，确保工程所处的环境不受污染和破坏。环保、水保要本着“三同时”原则与工程本体同步实施。4、跨河桥梁施工时，桥墩基础开挖和钻孔产生的弃土及泥浆，直接排入水中会导致水体污染，因此采取草袋围堰防护，钻孔桩产生的泥浆，在河边设泥浆储存池，循环利用，并设沉淀池。施工结束后要打捞清理土方、草袋围堰等填筑物，避免堵塞河道、污染水体，明挖产生的泥渣运至岸边，晾晒后统一运至弃渣场。5、施工时排放的工程废水需在沉淀池沉淀达标后排放。九、度汛预案度汛预案见附件十、附图附图1汤头河特大桥跨汤头河平面图、纵断面图附图2：伊马图河特大桥跨伊马图河平面图、纵断面图附图3：舍不歹特大桥跨伊马图河支流平面图、纵断面图附图4：玉龙特大桥跨西灰同河平面图、纵断面图附图5：玉龙特大桥跨四官营子河平面图、纵断面图附图6：玉龙特大桥跨九营子河平面图、纵断面图附图7：便桥立面示意图附图1、力15.626D194.23(7o=400KP.179I7R.O3辑角备土KX)Kpa中=IOo0=5MKPQV175.553b3»dI105.678193.478濯械i3=1°°就眦&Uo=MOKPOM一痴置浮_Cto=25C1KPo帆_7215.5518=400KPQ安山普¾=3(XJKPoW4汤头河特大桥跨汤头河纵断面图伊马图河特大桥跨伊马图河平面图伊马图河特大桥跨伊马图河纵断面图舍不歹特大桥跨伊马图河支流纵断面图玉龙特大桥跨西灰同河纵断面图玉龙特大桥跨四官营子河纵断面图玉龙特大桥跨九营子河平面图玉龙特大桥跨四营子河纵断面图