金山大道道路工程设计总说明.docx

金山大道现状道路（C）道路改造工程具体内容如下：1、针对以下情况，对设计范围内的现状水泥路面（含基层）进行全线拆除，新建沥青碎路（含基层）：（1）项目所在现状道路为水泥碎路面，经过多年的使用，路面出现裂缝、错台、剥落等不良现象，（2）根据地质资料反映，现状水泥砂路面厚度约30cm,基层为素填土层，路面结构不符合规范设计耍求：（3）金山大道与环城东路现状交叉口长期积水，排水不畅，本项目设计道路标高较原道路标高整体抬高20cm,便于路面排水。2、对设计范围内的现状人行道透水砖全线拆除，新建芝麻灰花岗岩砖的材质人行道，方便行人，提高道路品质。3、新建道路的交通标线，改善了该路段的通达性。4、对现状道路排水系统进行改造，解决排水不畅问题。5、重新改造现状树池，美化环境，提高景观观筋:性。6、对现状车行道范围的检查井及雨水口进行提升改造。7、对设计范围内现状路灯进行拆除，重新安装路灯，改善照明度。8、对新建道路的电缆井进行修复，提高供电安全。1.2设计原则、依据及规范1.2.1 设计依据及技术资料：（I）建设单位及相关部门要求或文件；（2）大岗镇金山大道（环城东路至江港段）改造工程可行性研究报告；（3）广州市南沙区大岗镇金山大道（环城东路至江洛段）改造工程中标通知书：（4）大岗镇金山大道（环城东路至江滔段）改造工程电子地形图：<5）大岗镇金山大道（环城东路至江港段）改造工程初设评审会专家意见（见附件）：<6）大岗镇金山大道（环城东路至江洛段）改造工程立项复函（见附件）。工程设计总说明1概述1.1工程概况项目位于大岗镇位于广州市南沙区西北部，镇域地貌为典型的珠三角冲积平原，蕉门水道和洪奇沥水道东西将其环抱，全镇面积90平方公里，31个村居，常住人口12万多人，西邻中山黄埔、北接佛山顺德大良、东连南沙东涌、南望南沙横沥。城区各大小道路纵横交错，黄岗快速干线、SII1灵岗路、繁荣路、豪岗大道、潭灵大道、新锐路等贯穿其中，方圆50公里内有广州南站、南沙港可供使用，交通非常便利，构筑集约有序的城市空间、低碳可持续的经济结构、绿色高效的交通网络、安全健康的生态环境和城乡体的发展格局。本项目名称为大岗镇金山大道（环城东路至江海段）改造工程。本工程改造的金山大道（环城东路至江洛段）位于大岗镇中心城区，道路两侧多为商铺及居民楼.本工程设计对改善金山大道附近地区的居住环境及商业氛围有着玳要意义。本工程为改造工程，包含专业为道路工程、交通工程、排水工程、照明工程。项目地理位置图现状概况：项目所在道路车行道水泥路面多处损坏，如路面剥落、开裂、破碎板等情况。金山大道现状道路（a）工程设计说明金山大道现状道路（b）6、补充现状道路雨污管道建设情况，并明确污水管道是否纳入本设计范围：答：经与建设单位确认，污水管道暂不纳入本项目设计范围。7、明确余泥渣土弃置点（消纳场），及弃置点至本工程运输距离：答：经与建设单位协商，已明确余泥渣上弃置点（消纳场）及弃置点至本工程运输距离。8、严格要求国家及地方政府相关规定计算工程建设其他费；答：同意修改。9、建议进一步复核工程数量及综合单价的合理性。答：同意修改。10、其余参见专家个人意见。答：同意修改。1.5 气象和水文条件本项目区域属亚热带季风气候，热源丰富，无霜期长，雨量充沛。日照：地处热带北回归线以南，纬度较低，太阳轴射角度较大，太阳年辐射热量106.7千卡/平方厘米，年平均日照射时数1906小时，日照率43%,热量资源丰富，光照充足，适宜农作物和热带、亚热带水果生长。气温：具有夏长冬短，终年温暖，偶有奇寒，无霜期长，四季宜耕的特点。年平均气温22摄氏度，最冷1月份平均为13.3摄氏度，最热月7月份，平均为28.4摄氏度，气温年际变化很少。雨量：主要集中在4-9月，这6个月占全年降雨量的82%。降雨充沛，雨热同期，对喜温需水量大的作物生长十分有利。本区自然灾害有热带气旋、暴雨、洪涝、寒潮、低温阴雨和强对流天气等，夏季洪涝和夏秋台风是主要灾害性天气。区内可能的灾害性气象水文为：台风、暴雨洪涝、雷电、冰雹:。1.6 地质条件1.6.1 AX填土层（QB1）（1）素填土层：浅灰、灰褐色，松散，湿，主要由人工堆填的黏性土夹少量碎石等组成，回填时间约2年，土质不均匀，路面部分钻孔开孔为水泥混凝土层。该层场地内所有钻孔有揭露，揭露厚度1.303.60m,平均厚度为2.40m：层顶标高5.657.70m,平均标高为6.45m,该层位于地表。12.2设计规范:国家建筑标准设计图集城市.道路-沥青混凝土路面(15MR201)城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ1-2008)国家其他有关设计规范、标准等。(1)城市道路交叉口设计规程(2)城市道路工程设计规范(3)城镇道路路面设计规范(4)城市道路路线设计规范(5)城市道路路基设计规范(6)城市道路工程技术规范(CJJ152-2010)；(CJJ37-2012)(2016年版)(CJJ169-2012)；(CJJ193-2012)：(CJJ194-2013)；(GB51286-2018)1.3 技术标准(1)道路等级：保持原道路等级(2)路面设计荷载：BZZ-IOOKn(3)路面类型：沥青路面(4)交通等级：中等(5)设计行车速度：30公里/小时1.4 初步设计协调会会议纪要意见执行情况1、简述补充可研批复意见的执行，可研批熨等相关文件(作附件)：答：同意补充批且执行及相关文件。2、考虑交叉口的竖向标高，防止积水：答：同意补充交叉口竖向设计图。3、优化路灯样式与路灯布置；答：同意修改。4、核实原地下管线基础资料；答：同意核实。5、建议统一管理与道路软基处理方法；答：因道路为翻挖新建，且道路已使用多年，整体路基已基本趋于稳定，暂不做软基处理，本项目仅对管道进行换填0.5m厚级配碎石即可。跻面结构使用年限年1510标准轴载kNBZZ-IOO交通量-中交通道路净高ID4.5坐标系统-广州城建坐标高程系统-1956黄海高程基准2.2 道路平面设计本项目设计道路中心线与原路线基本一致，道路平面范围与现状道路基本保持一致，道路线型基本为直线型。金山大道设计起点桩号K0+0(X=194068.674.Y=53038.293)接环城东路，呈西南至东北走向，设计终点桩号K0+187.891(坐标X=194182.372,Y=53187.878)按省道S1u交叉口左侧,全长约为187.891米。2.3 纵断面设计金山大道道路纵断面控制点如下：I、起点：K0+000,与环城东路相接，设计标高为5.85m,接顺现状路面；2、终点:K0+187.891与Su1左侧交叉口相接,设计标高为550m,接顺现状路面：本次新建的道路标高较原状道路标高整体抬高约20cm,因沿线建筑物±0.00Om标高高于新建路面标高，故对沿线建筑物的影响不大。本次设计根据以上控制标高进行纵断而设计，设计道路的起终点与现状道路进行严格顺接，并确保满足道路工程各规范的各项设it指标。道路设置最小纵坡为0.186%,设置锯齿型偏沟，满足道路排水纵坡要求。2.4 道路标准横断面设计根据建设单位的意见，道路范围内需解决人行道、及机动车道的功能使用要求，故横断面保持原有道路横断面。金山大道现状车行道宽度为14m,双向四车道，两侧设置停车带：道路路拱采用直线形路拱，机动车道横坡为1.5%,人行道横坡为1%。本方案横断面布置形式如下图所示:1.6.2海陆交互相沉积层(Q4-)该层为冲积形成，可分为2个亚层，层序号分别为2和3。(2)淤泥层，灰黑色，饱和，流塑，以粘粒为主，含少量有机质，局部地段混较多中粗砂及碎小贝壳砂、淤泥含(混)砂，粉细砂微层理和包体稍发育。该层场地内所有钻孔均有揭露，层厚11.5017.20m,平均厚度为15.13m；层顶标高2.415.40m,平均标高为4.05m；层顶埋深1303.60m,平均埋深为2.40m。(3)粉质粘土层：灰黄色，可塑，主要为黏粒、粉粒组成，稍有光泽，韧性中等，干强度中等，土质均匀。该层场地内所有钻孔均有揭露，层厚1.305.00m,平均厚度为2.83m；层顶标高T2.35-9.09m,平均标高为T1.08m：层顶埋深15.1019.50m,平均埋深为17.53m2工程设计方案2.1道路工程技术标准与设计技术指标技术指标表内容单位规范取值设计取值道路类别城市次干路城市次干路设计速度km/h50,40,30,30停车视距ID>40>40最小纵坡%0.30.186路缘带m0.250.25路拱正常横披%1-21.5路面类型-沥青混凝土路面道路设计年限年限年10'1515总厚度71cm路面结构2.5.4 人行道路面结构设计面层6cm芝麻灰花岗岩铸粘结层3cm水泥砂浆底层15cmC20素校总厚度24Cm2.5.5 路缘石、压条、平石、车止石设计路缘石、乐条、车止石均采用花岗岩。其中路绿石采用15x30x100Cm尺寸，压条采用12x16x150Cm尺寸，平石采用12x25x1OOCnb其基座均采用现浇C15水泥碎。在人行道无障碍坡道边缘，安装车止石（直径25Cm圆柱）阻挡汽车驶上人行道。2.5.6 5.6人行道树池设计本工程结合用地周边绿地环境，营建自然、畅通快速、和谐生态的城市景观道，在车行道路边两侧人行道上种植行道树，新建37个树池，间距8米：对现状20棵人行道树进行保留,仅对现状树池进行升级改造，更换树池压条即可。O2.5道路结构设计2.5.1 路面设计原则路面设计应根据使用要求及气候、水文、土质等自然条件密切结合当地实践经验，在满足交通量和使用要求的前提下，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，进行路面设计方案的技术经济比较，选择技术先进、经济合理、安全可靠、有利于机械化、工厂化施工的路面方案。路面结构层所选材料应满足强度、稔定性和耐久性的要求。2.5.2 设计荷载标准根据城镇道路路面设计规范(CJJ169-2012),本工程路面设计采用双轮组单轴荷载IOOKN(BZZ-IOO)作为标准轴载。2.5.3 车行道路面结构设计:采用加铺沥青混凝土路面的形式：上面层4cm细粒式改性沥青碎(ACT3C)粘层改性沥青6cm中粒式沥青碎(AC-20C)透层+土工格栅下面层24cm厚C35水泥混凝土基层22Cm厚5%水泥稔定级配碎石垫层15Cm密级配碎石填方路基填料最小强度路床顶面以下深度（m）填料最小强度（CBR）（%）0.8-1.53>1.523）、路床压实路床顶面横坡应与路拱横坡保持一致。路床调了最大粒径应小于IOOInm,最小强度应符合下表要求：路床填料最小强度路床顶面以下深度（m）填料最小强度（CBR）（%）0-0.360.3-0.844）、路基压实路基填土应分层摊铺、分层压实。路基压实度（重型）、填料最小强度和最大粒径要符合下表要求。路基压实度采用重型压实标准，路槽底面上基设计回弹模量220MPa。按分层压实原则