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乘务员年终工作总结2篇乘务员年终工作总结精选篇12个月的学习很快就结束了，我有幸参加了路局组织的高铁新技 术培训班的培训，心里特别高兴，特别的兴奋，因为可以和XX交通 大学从事有关铁路课题研究的教师和专家以及路局及电务段的电务骨 干人员一起学习、交流、研讨。这也充分体现了呼和浩特铁路局局领 导对高铁新技术的重视和对电务技术人员培养的坚决态度。培训分为 二个阶段：第一阶段是理论培训阶段；第二阶段是实践、观摩、交流 阶段。每个阶段都是一个月，每一阶段的学习我都能感受到思想火花 的碰撞、冲击。这2个月来，我从中学到了很多，它不仅拓宽我的视 野，还丰富了我的实践经验，更让我的思想得到了升华，使我对现有 铁路及中国高铁有了更新的认识，更加热衷于铁路事业，为“中国速 度”而自豪。通过这次认真的培训和自己的努力学习，我感到收获很 大，现将自己这次培训的心得写出来与大家分享。一、通过培训，使我进一步增强了对学习重要性和迫切性的认识培训是一种学习的方式，是提高我们年轻的电务人员综合素质的 最有效手段。通过培训班的学习，使我进一步认识到了学习的重要性 和迫切性。认识到电务管理与创新要靠学习，要接受新思维、新举 措。要通过学习培训，不断创新思维，以创新的思维应对竞争挑战。 认识到加强培训与学习，是我们进一步提高电务人员业务水平的需 要。也是提高电务干部管理水平最直接的手段之一，更是我们掌握铁 路发展新知识的迫切需要。只有通过加强学习，才能了解和掌握先进 的业务知识和管理方法，取他人之长补己之短，只有这样，才能不负 组织重望，完成路局交给我们的工作任务。尤其是高铁新技术，对我 们来说学习显得尤为重要，之前我们没有接触过，一切都是从零开 始，只有通过去学习其他路局这几年上的高铁相关方面的技术，才能 为我局以后上高铁做好准备。二、通过培训，使我进一步认识了列车控制系统系统在高铁中的 重要性列车控制系统是保证高速列车运行安全、有序、高效的关键。列 车控制系统是确保行车安全的信号系统，它包括地面设备和车载设 备，地面设备提供线路信息，目标距离和进路状态，车载设备生成目 标距离连续速度控制模式曲线，有CTCSO级，CTCS1级，CTCS- 2级，CTCS3级，CTCS4级列车运行控制系统，当前的高铁新技 术我们主要是学习CTCS-2级和CTCS3级列车控制系统，CTCS-2 级列车控制系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息 并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，它面向 客运专线、提速干线，适用于各种限速区段，机车乘务员凭车载信号 行车。CTCS-2级列车控制系统满足200250kmh客运专线列车控 制要求，满足300350kmm客运专线CTCS-3级列车控制系统的后 备系统的要求。地面配置临时限速服务器、列车控制中心、轨道电 路、应答器，列车配置ATP设备，列车控制中心向列车提供行车许 可。车地通过轨道电路和应答器信息传输。使用临时限速服务器管理 临时限速临，限速灵活设置，实现任意位置、长度和数量的临时限速 设置。CTCS2列车控制系统通过轨道电路信息提供与前车（目标） 距离和进路状态，由无源应答器和列车控制中心控制的有源应答器发 送线路参数、进路信息和临时限速，列车控制车载设备自动生成连续 速度控制模式曲线，实时监控列车安全运行。CTCS-3级列车控制系统是在CTCS-2级列车控制系统的基础 上，地面增加RBC设备，车载设备增加GSMR无线电台和信息接收 模块，实现基于GSMR无线网络的双向信息传输，构成CTCS3级 列车控制系统，用于300350kmh客运专线和高速铁路。CTCS-3 级列车控制系统也是由地面设备和车载设备构成。地面设备由连接系 统、CTC> TSRS> CSM、RBC>列车控制中心、轨道电路、应答器等组 成。车载设备由车载安全计算机（VC）、测速测距单元（SDU）、轨 道电路信息接收单元（TCR）、安全输入输出接口（VDX）、应答器信 息接收模块（BTM）、记录单元（DRU）、人机界面（DMI）等组成。 CTCS-3级列车控制系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、 设备制动优先的方式监控列车安全运行。在C3系统中RBC向列车提 供行车许可。车地实现连续、双向、大容量信息传输。可以看出列车控制系统是高铁技术里比较核心的一个关键技术， 一个好的列车控制系统大大降低了故障率，可以保证列车的安全运 行，列车控制系统在高铁发展中是很重要的一环，我们必须好好学习 并剖析，彻底弄懂吸收。三、通过培训，使我进一步认识了信号技术的改进方向。在铁路提速过程中，既有信号系统是提速顺利进行的保证，但在 很多方面，特别是基础的安全体系方面，不能适应提速的需要，它约 束了提速的进一步需要，在现在高速、重载、高密度运输模式下，信 号技术必须改进，主要有以下几点：信号显示方式由地面信号为主向 机车信号为主的方式转变；自动闭塞制式要由地面“三显示”制式向 地面“四显示”速差制转变，并逐步过渡到以机车信号为主的“多显 示”自动闭塞；列车速度控制技术由ATS （自动停车装置）向（列车 超速防护）转变；轨道电路与信息传感器应由有绝缘、少信息、抗外 界干扰“弱”向无绝缘、多信息、抗强干扰的方向发展；信号联锁设 备应由车站集中联锁向区域集中联锁与区段集中联锁发展，而且应与 调度指挥系统、列车运行控制系统紧密结合，形成高安全、高可靠、 高效率的列车控制网络。基本上现在的客专线路上的这些信号技术都 已经改进了。像武广、郑西、沪宁、沪杭这些线路区间就没有设信号 机，新建的C2线路上区间也基本没有设信号机了。这次铁路局组织的高铁新技术的培训，与以往的学习培训不同， 通过培训，不单单在理论上有收获，而且能从实践中回到理论，找到 焦点，指导实践，在实践中提高自己的认识，升华自己的理论水平。 尤其是在跟班作业那些天，对我们的收获太大了。在这之中，我发现 了自己的许多不足之处，看到了今后努力的方向，也从中体会了一些 平时被自己所忽略的问题。在今后的实践中，我不再满足于单一的业 务知识，将不断学习高铁路知识，不断思考不断总结，以便以后我局 上了高铁时用，努力前行。总的来说，这次培训是一种理论结合实践 全面培训，也是我在我们铁路局工作以来参加的第一次综合性高铁新 技术的培训。在今后的学习工作中，更加努力，使自己的能力以及学 习，工作都有一次质的飞跃。最后，感谢铁路局、段领导给了我这次 学习的机会，谢谢！乘务员年终工作总结精选篇2远去的列车依然奔腾不息，铁轨依然延伸，587名湖南铁道学子 心系学校，已在祖国的热土留下清晰的足迹，用行动和汗水谱写了一 曲热爱学校、服务社会的赞歌？生活在列车上，行走于南北间，别是一种境界。当火车鸣笛声 起，我们准备好出发，当火车开动，我们已经踏上征途去寻找新的生 活；火车越开越快，路越走越远？一路风尘，一路颠簸，大大小小的行李连同我的好奇、热忱一同 上了一趟南下的列车。时间随着指针的偏转而消失，真正检阅我们的时刻即将来临，能 否将旅客安全、准时、无误的乘降。列车乘务员工作得重点，其实列 车乘务员工作很简单就是：报站、开门、扫地。没有什么技术含量可 言。但却有技巧可以做得更好做得更轻松。比如，做好保持车厢卫生 的宣传、做好禁烟宣传。只要不害羞敢开口敢于提醒乘客，其实，我 们要扫的垃圾就会少很多，工作也轻松很多。不过，说实在，真的很 佩服中国劳动人们的食量？列车乘务员在车上的日子，值班、吃饭、睡觉、再吃饭、再值 班。很繁琐也很充实，也会遇到许多形形色色的人；会遇到只有在春 运的列车上才有的“大军”；会有突发状况，必须自己判断，做决定 并处理。在列车上的日子，就这样过来过去！在这次列车上，我学会了，不管做什么事情都一定要认真仔细， 决不能走马观花，要对自己负责，尤其是一些看上去不起眼的小事， 更是不能马虎的，正所谓细节决定成败。人与人之间在智力和体力上 的差异并不是想象中的那么大，很多小事，一个人能做，另外一个人 也能做，但是做出来的效果却不一样，这往往是一些细节上的工夫， 决定着事情完成的质量。“时”如流水，转瞬即逝，20义）年春运工作我们已圆满完成， 居然在车上工作只有短短的14天，但这在14天以来是我们人生旅途 中的重要一程，也是人生中弥足珍贵的经历，给我们全体临二组的师 生留下了精彩而美好的回忆。在这段时间里领导和师傅给予了我足够 的宽容、支持和帮助，让我充分感受到了师傅们的广阔胸襟，让我们 感受到了为铁路事业而服务的人员的豁达和真诚。也许有人会这样认 为，乘务工作不就是剪剪票、搞搞卫生，也就是一种体力劳动而已。 但，其实不然，这在几天的工作经历使我们认识到要做好这份工作并 不容易，它是要靠心灵去感受、体验，它也是一种心灵与责任的艺 术。这在短短的14天的时间里，我们大家在领导和师傅们的耐心关 怀和指导下，并通过自身的不懈努力，在各方面均取得了一定的进 步，但也有很多不足之处，现将我们临二组全体成员的工作情况作 如下汇报：一、通过学习和日常工作积累使我们对乘务工作有了较深刻的认 识和理解。记得我们第一次上车为旅客服务时，所有的一切对于我来说，既新 鲜也处处存在挑战。不懂就学，是一切进步取得的前提与基础。在这 段时间里我们又一次认真学习了关于乘务工作的相关资料和广州铁路 集团公司关于春运相关规定，再加上在几天短暂的工作积累和师傅对 我们大家的耐心教导。现在我们对乘务工作有了较为深刻的认识和理 解，也意识到了乘务工作的重要性。我们的临时乘务工作，她不仅仅 是检票整理卫生，更重要的是我们在旅途中为旅客提供舒适温馨而又 安全的服务，让旅客能体会到XX铁路集团公司与XX铁道职 业技术学院的企业合作的优秀文化精神，让旅客能有一个称心、舒 心、温馨的春运之旅。二、认真学习岗位职能，工作能力得到了一定的提高，根据临时 列车员岗位职责和要求，我觉得我们临时乘务员的主要工作任务 是：1、对旅客的旅途服务负责。2、满足旅客在旅途中的各种合理的要求与建议。3、协助司机乘务员师傅对列车上的全体旅客的人生安全负责。通过上述工作，使我们认识到一个称职的乘务员不仅要有良好的 语言表达能力、良好的沟通技巧，还应该有同学之间相互协作的精 神。要有“我为人人，人人为我，互相帮助，互相支撑而又互相服 务”，从这个角度去理解服务会让更多的人明白：“我在为别人服务 的同时，别人也在为我服务，我在努力让别人开心的同时，别人也会 尽力让我满意”，这将是美好的良性循环。我相信随着我们工作经验 的不断积累，我们将在今后工作中不断总结自己，鞭策自己，使我们 自己在以后的乘务工作中，将不断地向老的乘务员以及师傅们学习， 细心听取他们的教导，从而使我们在业务水平和工作技能都得到提 高。不断锻炼大家的胆识和毅力，提高大家解决实际问题的能力，并 在工作过程中慢慢克服急躁情绪，积极、热情、细致地对待每一项工 作。在火车上我们尽量为乘客服务，尽最大努力帮助他们，作为一名 当代大学生我必须承担起为社会服务的责任，用自己的行动去证明自 己，改善自己，使自己真正融入到社会主义社会中去。当然我们工作也是很辛苦的，都是夜里和白天接替值班，生物钟 完全颠倒，有时候甚至一天只睡两三个小时，餐车的伙食也并不好再 加上吃饭的时间不定，从工作的车厢挤到休息车要一个多小时，没水 洗脸洗脚等等都是你所要面临的问题，解决好它们你就能在以后的工 作中轻松自如了。其实这对我来说根本算不上挑战，无聊才是我面前 最大的敌人，值班时一个人坐在那里，没事可做，必须时时刻刻保持 警惕，时刻准备为旅客服务。此次乘务员之旅也是一次放飞自己，放眼看世界的机会。看看祖 国改革开放的成果，祖国的美丽河山，武昌、郑州，还有祖国的首都 北京这些繁华让我喜出望外，南岭青葱、北江的风光让我流连忘返， 疾驶如飞的高铁让我叹服人类的智慧原来自己呆在家里没出过远门，现在终于有机会