城轨供电系统的供电制式.docx

城轨供电系统的供电制式城轨供电系统的供电制式是指供电系统向电动车辆或电力机车供电所采用的方式，主要包括：电流制式、电压等级和馈电方式。（1）电流制式城市轨道交通的牵引供电系统几乎毫无例外地都采用较低电压等级的直流电流供电制式。采用直流制式的原因主要有以下几点：1）由于直流制供电无电抗压降，因而比交流制供电的电压损失小。2）电网的供电范围（距离）、电动车辆的功率都不大，均不需太高的供电电压。3）城市轨道交通和地铁的供电线路都处在城市建筑群之间，供电电压不宜过高，以确保安全。4）直流制供电的对象，即早期使用的直流牵引电动机和近期采用的变频调速异步牵引电动机均具有良好的起动和调速特性，可充分满足电动车辆牵引特性的要求。（2）电压等级世界各国城市轨道交通的供电电压均在55（1500V之间，其中间档级很多，这是由各种不同交通形式、不同发展历史时期造成的。现国际电工委员会拟定的电压标准为：600V、750V.1500V三种，后两种电压为推荐值。我国国标亦规定为750V和1500V,不推荐600V电压等级。（3）馈电方式牵引网的馈电方式有架空接触网和接触轨两种方式。电压等级与馈电方式是牵引网供电制式的关键点，两者密切相关。对于一个具体的城市，电压等级与馈电方式的选择，应该结合起来，统一考虑。我国牵引网供电制式可以选择以下四种方式：直流150OV架空接触网、直流150Ov接触轨、直流750V架空接触网、直流750V接触轨。列车受电普遍采用两种方式：1、架空接触网供电。这个和高铁比较相似，地铁隧道上方架设刚性或弹性装置、悬挂接触网，车辆通过受电弓从接触线中获取电流，多采用1500伏电压。此法安全系数高，但技术含量大，铺设难度大，费用高昂。广州、上海等城市的地铁线路用此法。2、第三轨供电。简单地说，就是从地上取电，供电不是列车轨道，而是与轨道平行的第三轨，通常是用较轻的工型钢。但也有例外（北京地铁采用60公斤/米的标准工型钢）。电压750V。车辆通过集电装置与接触轨接触取电，接触轨外设有防护罩保障安全。根据接触面的位置不同，可分为上部授流、下部授流和侧部授流接触轨。此法不太安全，但价格低廉，技术含量低，易于铺设。另外，英国伦敦采用的四轨供电，即在铁道中央在铺设一条零线轨，是三轨的变种。建造较早的地铁基本上都是三轨供电。例如：北京、天津、莫斯科、平壤、基辅、东京（部分）、大阪（部分）等等。注：地铁采用以上哪种供电方式，要考虑城市特点、客流大小、列车编组、美观需求等各方面因素。