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科技部我国高速列车将继续提高速度昨日，科技部印发？高速列车科技开展“十二五专项 规划？，提出继续“提高列车速度目标，以及实现“高速 列车谱系化、智能化的目标。这是中国高速铁路装备开展 的战略需求。高速列车突破四大技术“十一五期间，我国已建成5000公里以上的高速铁路， 居世界前列；到2020年，将建成16000公里的高速铁路， 届时我国高速铁路的总里程将位居世界第一。为满足顶层战略需求，“十二五期间，我国高速铁路科 技工作将沿如下四个重大技术方向展开：高速铁路体系化平 安保障技术；高速列车装备谱系化技术；高速铁路能力保持 技术；高速铁路可持续性技术。未来建智能化高速列车规划提出，为全面提升我国高速铁路运力资源能力和列车 运行在途效劳水平，将研究具有自检测、自诊断、自决策能 力的智能化高速列车系统及智能列车样车。规划提到了战略目标：以高速列车谱系化、智能化和节能降 耗技术为核心，根本形成我国鬲速列车相关关键技术及重 大装备体系。研究出口型高速列车规划明确提出，我国将研制供出口的高速动车系列车型。根据规划，为使高速列车满足我国多样化需求，满足不同 地区、不同根底设施条件和不同速度等级，研制高速列车系 列车型、常规铁路高速化列车、我国出口型高速列车系列车 型和我国高速列车定制化设计制造一体化数字平台。高铁将用新型牵引技术规划提出，为了实现高速列车牵引传动模式的转型，将研 究基于永磁电机的新型牵引传动技术。研究该工程的中国南车表示，2019年就着手永磁同步牵引 系统根底研究，目前中国南车的永磁牵引系统已在电动汽 车领域进行大规模商用，在地铁领域已经进行了超过7000 公里的测试，即将大规模商用。中国南车目前正在开发永磁传动高速动车组，预计明年将 下线。永磁传动模式下各个部件根本上没有物理接触，所以能量 传递快，折损低，节能15%以上。据中国工程院院士、中国南车株洲电力机车研究所所长丁荣 军介绍，目前永磁传动技术还在研发过程中。相关新闻南车试验列车时速575公里新京报讯（记者刘春瑞）昨日，记者从中国南车了解到，该 集团研制的500公里高速试验列车试验速度已经到达575公 里/小时。中国南车四方股份公司副总工程师梁建英介绍，试验列车 试验速度到达575公里/小时，状态良好，所以他们准备进 一步提高试验速度，对列车的各项性能进行验证。梁建英表示，目前不知道国内高铁列车在实验室滚动平台 上的最高速度是多少，所以无法比拟。但据记者了解，目前媒体公开报道的高铁试验最高时速为 520公里。中国南车董事长赵小刚曾表示，500公里高速试验列车并 不会投入商业运营，而是旨在推动动车的智能化程度和平 安监控水平。对话“将不靠人控制车速工程院士丁荣军表示高速列车速度受多种制约，但运营速 度肯定要提局昨日，科技部印发？高速列车科技开展“十二五专项规 划？，中国工程院院士、中国南车株洲电力机车研究所所长 丁荣军对规划的具体内容进行解读。列车各部件将靠电脑检测新京报：规划中提至IJ的高铁将使用新型的永磁电机牵引传动 技术，这项技术研究到了哪一步？丁荣军：还在研发过程中。目前高速动车组所用的牵引技术 是交流异步电机牵引。永磁电机牵引最大优势是节能。总的 来说，节能百分之十几没问题。新京报：规划中提到智能化具体表达在哪些方面？丁荣军：智能化表现在对列车速度的控制，以及列车的状态 和故障的判定等，就是根本不靠人，而是靠计算机对列车 各个位置的部件的检测。比方轴承的温度正常是135度，但是到了 150度、180度的 时候，不是靠人判定的，而是靠计算机通过不同的传感技 术判定的。未来高速列车种类会更多新京报：规划中高速列车谱系化将细化到什么程度？丁荣军：从速度等级看，现在有200、250、300、350公里 时速，未来可能还有时速180公里、城际160公里等级；从 载客上来看，现在主要是8辆和16辆编组的，未来可能还 有6辆和12辆编组的。对不同用户的需求，形成系列化的 东西。新京报：规划中提出，继续提高列车速度。你认为是试验速 度还是运营速度？丁荣军：肯定是运营速度。新京报：你觉得未来的运营速度最高能提高到多少？丁荣军：我不能答复。运营速度与车有关，与线路、信号也 有关。速度高了以后，线路之间的线间距都要变大，线的拐 弯半径都要变大。现在西班牙已经有360公里时速的高铁列 车试运行了，我们国家是不是也要那么高，很难说。