【《铁路运输能力提升探析（论文）》8100字】.docx

铁路运输能力提升研究目录铁路运输能力提升研究1一、绪论2（二）研究意义2（三）研究方向2二、影响铁路运输能力的因素3（五）运输人员不适应，特别是调度指挥系统个别人员素质与实际要求有差别4三、提高铁路运输能力的措施4（-）充分认识提高轨道交通运力的重要性。4（二）加强运输和生产组织4（三）交通组织结构调整5（四）加强运输人员技术培训5（五）提高装卸作业能力6（六）加强联运生产部门管理6（七）加强设备维护6（A）严格运输组织纪律6（九）加强运输企业机制建设7四、铁路运输能力提升案例分析一一以大秦铁路为例子7（-）大秦铁路7（二）影响大秦铁路运力的因素7（三）大秦铁路运输能力的内部影响因素8三、提高大秦铁路运输能力的对策9摘要：截至2023年底，全国铁路运营里程达到14.6万公里，其中高铁完成3.8万公里，提前完成了原定的中长期铁路网规划目标。总体来看，我国铁路运力短缺问题基本得到缓解,瓶颈制约基本消除,经济社会发展需要基本得到满足。但与新形势、发展新要求相比，还存在路网布局不完善、运营效率亟待提高、结构性矛盾突出等问题。本篇文章从影响铁路运力的影响因素出发，阐述提升铁路运力的相关措施。关键词：铁路运输；运力；措施研究一、绪论根据新供给2049战略1中国交通现代化“十三五”及中长期发展规划的研究,我国主要运输通道的运力十分狭窄,在国民经济持续快速增长的条件下,瓶颈制约越来越严重。尤其是拥堵的干线，运力与运力的矛盾十分明显，铁路干线的运力利用率普遍达到80%以上。京沪、京广、京哈、京九、陇海、浙赣六大干线部分路段利用率达到100%,达到饱和，无法满足客货运输的巨大需求。2016年7月新发布的中长期铁路网规划预测，到2023年，铁路网规模将达到15万公里，其中高铁3万公里，覆盖大都市80%以上，建议。其中，高铁全长约3.8万公里，网络覆盖范围进一步扩大，路网结构更加优化，枢纽作用更加重要，铁路经济社会发展较好。展望2030年，内外部互联互通基本实现，区域间多路畅通，省会高铁联通，地市快速通达，当前区域基本会覆盖。此外,“一带一路”相关项目建设也成为“十三五”规划的重要组成部分，将加快中国铁路“出发”速度，继续参与国际招标。通过“十三五”铁路运力和中长期铁路网规划我国铁路建设布局的解读，尽快提高铁路运力，扩大铁路有效供给的任务十分紧迫和困难。（二）研究意义研究铁路运输能力有助于铁路规划部门从宏观角度评估运输路线,然后制定新的规划或改造和扩展规划。运输能力一直是铁路运输组织研究的重点问题。-承运铁路、单轨铁路和城际铁路。学习科目的班级。因此，结合铁路运输市场现状和交通运输新特点，分析运力研究现状，预测铁路运力研究方向，有助于为运力研究成果提供服务。运输生产。（三）研究方向近年来，我国经济发展进入新常态，经济增速由高速增长转向中高速增长。社会交通需求规模和结构发生重大变化，市场格局快速形成，各种交通方式竞争更加激烈。为此，铁路客货运输组织模式必须发生根本性变革，以适应经济发展和现代物流发展的需求，新常态下的运力研究面临挑战。以大宗货物为首的铁路运输市场相对低迷,而全国快递运输量正以年均50%的速度增长。为此，中国铁路总公司为满足客户需求开通了6条电商直达班列,同时在全线开通了多条货运特快列车。准时制系统等现代生产方法需要铁路货运产品来确保一定的交货时间限制和可靠性。因此，列车货运产品在大宗货物运输市场中的比重将逐渐僧加，旅客列车和货运列车必须严格按图运行，但用扣减因子法测算中转能力，尚有深入研究。理性和科学是。运输能力的时间性质变得越来越清晰。铁路客运市场的时间性相对重要。因此，运输能力应尽可能让列车的出发和到达时间在合理的时间范围内。一是旅客列车运力应计算在适合旅客列车行驶和旅客列车出发和到达的时期内。-根据乘客旅行时间的临时能力临时能力不能相互转移或替换。同样，针对分散的市场的货运产品，最终将根据业主的交货时间要求，分为当日、次日、次日达等产品谱系，布局要求将进一步加强。一个相关概念描述了铁路运输能力。运力是轨道交通系统最重要的参数，运力的计算和评价是轨道交通规划和管理的重要依据。二、影响铁路运输能力的因素(1)铁路运输体通过能力达到或达到饱和。京广、陇海、台、金浦线沿线有广州、河北、河南、西安、陕西、天津、济南、南京、上海等省会城市，人口较多，工业较发达，丰富的旅游资源。铁路客货运输需求十分旺盛，导致北京、郑州、武汉、太原、西安、济南等大部分主要干线的运力利用率很高。上海局、上海局正在达到、接近甚至过度饱和，严重限制了上述铁路局的客货量。(2)边界容量的影响由于铁路全线统一票价与各国成本差异的矛盾，需要对损益承担全部责任。低稳定性仍然对火车站产生重大影响。尤为严重的是，当个别火车站的车流量不足时，为了减少连接火车站边界的列车数量，周边国家的车流量停滞不前，二手车数量增加，增加使用邻国自有车辆的成本，严重扰乱正常的交通组织此后，各国私自将空车搁置完成装载作业，向周边国家排放的空车较少，影响周边国家的装载作业和运输收入。(3)运输和生产组织不完全科学合理。现有运输计划、列车编组计划与实际运输生产不匹配，未根据新线路、新设备、新技术引进和运输市场变化及时修订。旅客列车速度显着提高后，旅客列车与货运列车的速度差异越来越大，因此需要重新研究作为确定合理的旅客列车与货运列车配比的依据，以便计算通过能力。施工组织不规范，整体“天窗”落实率不高，点不建，慢行距离延长，施工延误频发。（4）运输生产力布局不当中间站过多，运行频率高，运输效率低。太原铁路局南通普介休-义侯马背示例（介休段站，不含侯马北编组站）：义塘-高贤室全长172.013公里，19个车站不含义慵和柴庄，其余17个车站相对拥堵。装卸作业。在该运行段，货运列车每10.118公里连续倾卸、装卸，不适合加强、简化和快速，不适合轨道交通的新组织。（五）运输人员不适应，特别是调度指挥系统个别人员素质与实际要求有差别（六）运输设备能力不足，施工任务繁重及设备故障对运输生产组织干扰大货车车种、集装箱箱型结构不合理，部分地区空车尤其是主型空车不足，空车分布不均衡，造成空车接入后空距过长和管内空车对流次数增多浪费运输能力。由于主要干线运输能力饱和造成综合维修天窗兑现比较困难。在繁忙干线，施工与运输的矛盾十分突出、设备故障对铁路运输能力的干扰也非常大。三、提高铁路运输能力的措施（-）充分认识提高轨道交通运力的重要性。近年来，主要铁路线的运力基本处于饱和和过饱和状态。许多新航线的开通时间正是运力饱和的时候。你能提高你的铁路运输能力吗？要推动铁路J快速发展,必须有充足的经济实力支撑，要产生良好的运输业务利润，就需要深挖其内在潜力，提高铁路运输能力，实现运输和收入的最大化。（二）加强运输和生产组织加强边防工作组织。组织分界点列车均衡交接，重点抓好分界口岸夜间班列交接，首班列车全天完成交接，确保分界点大量列车。减少接近和使用的车辆数量严格的调度纪律，疏散站第一班的空车数量必须至少达到全天计划的45%（规则39）。优化交通流线路径，提高路网整体运输能力。根据平行路线的通行能力优化和调整交通流路线，重点在容量有限的路段缓解交通流，观察现有路网条件下的资源优化配置。整合机车交通，提高机车使用效率。在局管范围内实施横断面轮骑，合并道路，减少机车改装工作，是在现有条件下提高机车运行效率、缓解拥堵路段运力不足的重要手段。同时，加强机车动力组织，做好主要区间机车组织，优化列车机车运行方案，组织机车工作计划衔接，减少运行时间。压缩机机车。减少分段单机作业，合理安排中间站安全。提高列车牵引力常数、静态负载和速度。在保证运输安全的前提下，合理增加机车牵引数量和速度，增加线路客货运输密度,弥补线路运力不足。在空车严重不足、运输线路运力趋于饱和的情况下，部分车辆的静载是可选的，这是扩能最快的方式。加强技术站业务组织，准确识别车流，提高技术站日（班）计划质量，加强站区和区域之间的劳动联合协作,合理使用和实现分类器。通过加快编辑、拆包、进口和交付操作，提高列车编组质量，积极运营技术上合适的列车，减少非法列车。加强限制口岸作业组织，充分发挥货车信息系统和预报作用，加强交通流量协调，忠实执行国家交通政策，严格控制政府批准的货车装载方向。停止短路,这是限制港口交通流量不稳定的主要原因。确保没有限制端口的积压，并且不受限制的端口上没有空行。（三）交通组织结构调整取消各火车站调度指挥系统，在铁道部建立统一的交通指挥中心，使火车站之间的界限不复存在。部分中间站关闭，部分中间站取消客货业务，部分站点取消零散货车，部分中间站装载类型合并，整修修订车站卸货设备所有权计划和使用特种车辆起落架计划，一些技术列车装载为现场直接融合发展，为交通流的灵活调度、指挥和组织灵活协调创造便利条件。改变菜单交付方式改变现有仅由港务局根据需要向铁路发放菜单的方式，然后根据实际情况，将菜单向铁路分批发放给港务局，有效缓解菜单与加载不匹配的情况。合理调整编辑站分工，减少段站设置。进一步优化编组场分工，最大化直达列车配置，减少拆包编组，提高车辆周转率。调整机车运输结构，继续推进机车长途、二人值守、轮式系统、高流量路段引航机车交接为半圆形系统提供整体。电力机车打长结的优点是减少了机车进出段的数量，减少了对轮毂颈容的干扰，提高了起跑线轮毂的利用率。（四）加强运输人员技术培训加强对派出指挥员和关键驾驶员的理论培训和实战操作培训I,组织参训人员系统学习相关基本规定、技术管理规范和岗位操作规范。加强交通管理信息系统应用培训I,重点关注交通运输人员的交通规划、培训规划和操作。新技能、新设备的培训应作为中转站交通工作人员的主要内容,使工作人员尽快熟悉设备特性,熟练掌握操作技能。（五）提高装卸作业能力强化装卸组织，加强主要装卸码头信息采集和反馈，扩大夜间装卸组织，提高夜间装卸比重和白天装卸车辆绝对数量。未在时限内及时采取行动。合理配置空车位，密切关注供给动态，坚持保键保空车位的原则，努力组织好卸货后空车利用和短途空车调整；贯彻落实。集中搬运分散装载，合理利用空军资源。加强发运组织，根据卸货能力和大型车辆出入情况平衡发运，积极组织非限制区货物供应，严控限制口岸发运，积极组织中途装卸换货提高车辆类型和车辆利用率。（六）加强联运生产部门管理加强协调配合，实现劳资联合。在确保安全的前提下，在各系统的技术运行中，适当调整和补充不适合运输接头工作的环节、流程和标准，提高各运输系统之间工作系统的关联度和兼容性。通过与系统和不同类型的任务一起工作，努力减少任务中打，接口”错误,可以实现不同类型任务之间的有效动态协作和协作。（七）加强设备维护机车部门要加强维修基地建设，不断完善维修保障体系，积极推进“外检、集约、换修”，逐步推广车辆维修方式改善状况。机车车辆质量以设备天窗检修为重点，推进检修分离，实施专业集中检修和状态检修，在确保安全的前提下解决限速、慢行问题。优良的设备品质，满足您的运输要求。（八）严格运输组织纪律严格航运纪律，限运口岸的整车必须按照交通运输部派出的发运目的地组织,不得擅自超载，严查违规航运违法行为。严肃的机车划船训练。上级调度下达的机车调整命令和计划，必须由下级调度严格执行。严重空洞的纪律。按照教育部批准的每周轮班计划的要求，完成教育部批准的疏散缆车规划工作。特别是一班倒空计划必须达到全天计划的45%以上。（九）加强运输企业机制建设建立完善的激励和威慑机制。以顺利运输和地面完成为重点，对调度部门进行经济责任制考核，进行车辆使用考核，压缩车辆使用、拆解、清关、到货。发车、机车安全执行、准时竞赛等生产指标综合评价，行车设备“天窗”保养综合评价实施，末端垂