机械类毕业设计-发动机箱体铸造工艺设计、曲轴箱设计.docx

企业里得到广泛的应用，止匕外，垂直和水平分型的高压、射压、挤压等先进的造型工艺和装备的应用也大大提高了我国内燃机箱体等薄壁高强度铸件的尺寸精度和表面质量。在制芯方面，冷芯盒法制芯发展速度加快，其优点凸显，高强度、低膨胀、高溃散性覆膜砂受到更多的关注并开始大量生产与使用。在清理方面，由于箱体铸件内腔复杂，难以清理，壁厚也容易变化，故采用机械手程序控制抛丸角度和时间取得了较好的效果，受到了更多的认同。此外国内自行开发的无余量精铸技术、新型的浇注系统过滤网技术等等也均有效地提高了铸件的内、外质量和生产效率。高科技的测试技术和计算机辅助设计、计算机辅助管理以及计算机自动控制等技术的推广应用使铸造行业技术上了一个新台阶。近几年来，行业内直读光谱仪、热分析仪、三坐标测量仪已得到了普遍的应用，大大提高了测试分析的精度;计算机辅助的铸件设计、浇注系统设计、铸造生产管理和生产过程数据自动处理等等提高了工作效率和管理水平；由PC机控制的各类机械手或机器人在热、脏、累的工序里解放了一部分铸造工人的繁重体力劳动。1. 3灰铸铁箱体材料的发展1. 3. 1箱体材料要求发动机是汽车的心脏，而箱体是发动机的骨架和外壳。在箱体内外安装着发动机主要零部件，其尺寸较大，结构复杂，壁厚较薄又很不均匀（最薄处仅为3mm”5ram）。箱体在工作中承受气压力的拉伸和气压力与惯性力联合作用下的倾覆力矩的扭转和弯曲以及螺栓预紧力的综合作用。在这些大小、方向变化的力和力矩作用下、使机体产生横向和纵向的变形，变形超过许用值时将影响与机座相联零部件的可靠性和工作能力，尤其是活塞、连杆等零件的工作可靠性和耐磨性会受到严重影响，并导致发动机不能正常工作。因此，要求气箱体材料具有良好的综合性能，即应具有良好的强韧性、导热性、耐磨性、耐蚀性、加工工艺性能和经济性。另外，对材料的再循环应用性及减少对环境的影响也是需要考虑的重要方面"箱体常用的材料有灰铁和铝合金两种。铝合金的密度小，重量轻，但刚度差、强度低及价格贵。所以除了某些发动机为了减轻重量而采用外，一般用灰铸铁作为箱体材料。1. 3. 2灰铸铁箱体材料在清理方面，由于箱体铸件内腔复杂，难以清理，壁厚也容易变化，故采用机械手程序控制抛丸角度和时间取得了较好的效果，受到了更多的认同。此外国内自行开发的无余量精铸技术、新型的浇注系统过滤网技术等等也均有效地提高了铸件的内、外质量和生产效率。高科技的测试技术和计算机辅助设计、计算机辅助管理以及计算机自动控制等技术的推广应用使铸造行业技术上了一个新台阶。近几年来，行业内直读光谱仪、热分析仪、三坐标测量仪已得到了普遍的应用，大大提高了测试分析的精度;计算机辅助的铸件设计、浇注系统设计、铸造生产管理和生产过程数据自动处理等等提高了工作效率和管理水平；由PC机控制的各类机械手或机器人在热、脏、累的工序里解放了一部分铸造工人的繁重体力劳动。1. 3灰铸铁箱体材料的发展1. 3. 1箱体材料要求发动机是汽车的心脏，而箱体是发动机的骨架和外壳。在箱体内外安装着发动机主要零部件，其尺寸较大，结构复杂，壁厚较薄又很不均匀（最薄处仅为3mm”5ram）。箱体在工作中承受气压力的拉伸和气压力与惯性力联合作用下的倾覆力矩的扭转和弯曲以及螺栓预紧力的综合作用。在这些大小、方向变化的力和力矩作用下、使机体产生横向和纵向的变形，变形超过许用值时将影响与机座相联零部件的可靠性和工作能力，尤其是活塞、连杆等零件的工作可靠性和耐磨性会受到严重影响，并导致发动机不能正常工作。因此，要求气箱体材料具有良好的综合性能，即应具有良好的强韧性、导热性、耐磨性、耐蚀性、加工工艺性能和经济性。另外，对材料的再循环应用性及减少对环境的影响也是需要考虑的重要方面"箱体常用的材料有灰铁和铝合金两种。铝合金的密度小，重量轻，但刚度差、强度低及价格贵。所以除了某些发动机为了减轻重量而采用外，一般用灰铸铁作为箱体材料。1. 3. 2灰铸铁箱体材料在清理方面，由于箱体铸件内腔复杂，难以清理，壁厚也容易变化，故采用机械手程序控制抛丸角度和时间取得了较好的效果，受到了更多的认同。此外国内自行开发的无余量精铸技术、新型的浇注系统过滤网技术等等也均有效地提高了铸件的内、外质量和生产效率。高科技的测试技术和计算机辅助设计、计算机辅助管理以及计算机自动控制等技术的推广应用使铸造行业技术上了一个新台阶。近几年来，行业内直读光谱仪、热分析仪、三坐标测量仪已得到了普遍的应用，大大提高了测试分析的精度;计算机辅助的铸件设计、浇注系统设计、铸造生产管理和生产过程数据自动处理等等提高了工作效率和管理水平；由PC机控制的各类机械手或机器人在热、脏、累的工序里解放了一部分铸造工人的繁重体力劳动。1. 3灰铸铁箱体材料的发展1. 3. 1箱体材料要求发动机是汽车的心脏，而箱体是发动机的骨架和外壳。在箱体内外安装着发动机主要零部件，其尺寸较大，结构复杂，壁厚较薄又很不均匀（最薄处仅为3mm”5ram）。箱体在工作中承受气压力的拉伸和气压力与惯性力联合作用下的倾覆力矩的扭转和弯曲以及螺栓预紧力的综合作用。在这些大小、方向变化的力和力矩作用下、使机体产生横向和纵向的变形，变形超过许用值时将影响与机座相联零部件的可靠性和工作能力，尤其是活塞、连杆等零件的工作可靠性和耐磨性会受到严重影响，并导致发动机不能正常工作。因此，要求气箱体材料具有良好的综合性能，即应具有良好的强韧性、导热性、耐磨性、耐蚀性、加工工艺性能和经济性。另外，对材料的再循环应用性及减少对环境的影响也是需要考虑的重要方面"箱体常用的材料有灰铁和铝合金两种。铝合金的密度小，重量轻，但刚度差、强度低及价格贵。所以除了某些发动机为了减轻重量而采用外，一般用灰铸铁作为箱体材料。1. 3. 2灰铸铁箱体材料在清理方面，由于箱体铸件内腔复杂，难以清理，壁厚也容易变化，故采用机械手程序控制抛丸角度和时间取得了较好的效果，受到了更多的认同。此外国内自行开发的无余量精铸技术、新型的浇注系统过滤网技术等等也均有效地提高了铸件的内、外质量和生产效率。高科技的测试技术和计算机辅助设计、计算机辅助管理以及计算机自动控制等技术的推广应用使铸造行业技术上了一个新台阶。近几年来，行业内直读光谱仪、热分析仪、三坐标测量仪已得到了普遍的应用，大大提高了测试分析的精度;计算机辅助的铸件设计、浇注系统设计、铸造生产管理和生产过程数据自动处理等等提高了工作效率和管理水平；由PC机控制的各类机械手或机器人在热、脏、累的工序里解放了一部分铸造工人的繁重体力劳动。1. 3灰铸铁箱体材料的发展1. 3. 1箱体材料要求发动机是汽车的心脏，而箱体是发动机的骨架和外壳。在箱体内外安装着发动机主要零部件，其尺寸较大，结构复杂，壁厚较薄又很不均匀（最薄处仅为3mm”5ram）。箱体在工作中承受气压力的拉伸和气压力与惯性力联合作用下的倾覆力矩的扭转和弯曲以及螺栓预紧力的综合作用。在这些大小、方向变化的力和力矩作用下、使机体产生横向和纵向的变形，变形超过许用值时将影响与机座相联零部件的可靠性和工作能力，尤其是活塞、连杆等零件的工作可靠性和耐磨性会受到严重影响，并导致发动机不能正常工作。因此，要求气箱体材料具有良好的综合性能，即应具有良好的强韧性、导热性、耐磨性、耐蚀性、加工工艺性能和经济性。另外，对材料的再循环应用性及减少对环境的影响也是需要考虑的重要方面"箱体常用的材料有灰铁和铝合金两种。铝合金的密度小，重量轻，但刚度差、强度低及价格贵。所以除了某些发动机为了减轻重量而采用外，一般用灰铸铁作为箱体材料。1. 3. 2灰铸铁箱体材料在清理方面，由于箱体铸件内腔复杂，难以清理，壁厚也容易变化，故采用机械手程序控制抛丸角度和时间取得了较好的效果，受到了更多的认同。此外国内自行开发的无余量精铸技术、新型的浇注系统过滤网技术等等也均有效地提高了铸件的内、外质量和生产效率。高科技的测试技术和计算机辅助设计、计算机辅助管理以及计算机自动控制等技术的推广应用使铸造行业技术上了一个新台阶。近几年来，行业内直读光谱仪、热分析仪、三坐标测量仪已得到了普遍的应用，大大提高了测试分析的精度;计算机辅助的铸件设计、浇注系统设计、铸造生产管理和生产过程数据自动处理等等提高了工作效率和管理水平；由PC机控制的各类机械手或机器人在热、脏、累的工序里解放了一部分铸造工人的繁重体力劳动。1. 3灰铸铁箱体材料的发展1. 3. 1箱体材料要求发动机是汽车的心脏，而箱体是发动机的骨架和外壳。在箱体内外安装着发动机主要零部件，其尺寸较大，结构复杂，壁厚较薄又很不均匀（最薄处仅为3mm”5ram）。箱体在工作中承受气压力的拉伸和气压力与惯性力联合作用下的倾覆力矩的扭转和弯曲以及螺栓预紧力的综合作用。在这些大小、方向变化的力和力矩作用下、使机体产生横向和纵向的变形，变形超过许用值时将影响与机座相联零部件的可靠性和工作能力，尤其是活塞、连杆等零件的工作可靠性和耐磨性会受到严重影响，并导致发动机不能正常工作。因此，要求气箱体材料具有良好的综合性能，即应具有良好的强韧性、导热性、耐磨性、耐蚀性、加工工艺性能和经济性。另外，对材料的再循环应用性及减少对环境的影响也是需要考虑的重要方面"箱体常用的材料有灰铁和铝合金两种。铝合金的密度小，重量轻，但刚度差、强度低及价格贵。所以除了某些发动机为了减轻重量而采用外，一般用灰铸铁作为箱体材料。1. 3. 2灰铸铁箱体材料在清理方面，由于箱体铸件内腔复杂，难以清理，壁厚也容易变化，故采用机械手程序控制抛丸角度和时间取得了较好的效果，受到了更多的认同。此外国内自行开发的无余量精铸技术、新型的浇注系统过滤网技术等等也均有效地提高了铸件的内、外质量和生产效率。高科技的测试技术和计算机辅助设计、计算机辅助管理以及计算机自动控制等技术的推广应用使铸造行业技术上了一个新台阶。近几年来，行业内直读光谱仪、热分析仪、三坐标测量仪已得到了普遍的应用，大大提高了测试分析的精度;计算机辅助的铸件设计、浇注系统设计、铸造生产管理和生产过程数据自动处理等等提高了工作效率和管理水平；由PC机控制的各类机械手或机器人在热、脏、累的工序里解放了一部分铸造工人的繁重体力劳动。1. 3灰铸铁箱体材料的发展1. 3. 1箱体材料要求发动机是汽车的心脏，而箱体是发动机的骨架和外壳。在箱体内外安装着发动机主要零部件，其尺寸较大，结构复杂，壁厚较薄又很不均匀（最薄处仅为3mm”5ram）。箱体在工作中承受气压力的拉伸和气压力与惯性力联合作用下的倾覆力矩的扭转和弯曲以及螺栓预紧力的综合作用。在这些大小、方向变化的力和力矩作用下、使机体产生横向和纵向的变形，变形超过许用值时将影响与机座相联零部件的可靠性和工作能力，尤其是活塞、连杆等零件的工作可靠性和耐磨性会受到严重影响，并导致发动机不能正常工作。因此，要求气箱体材料具有良好的综合性能，即应具有良好的强韧性、导热性、耐磨性、耐蚀性、加工工艺性能和经济性。另外，对材料的再循环应用性及减少对环境的影响也是需要考虑的重要方面"箱体常用的材料有灰铁和铝合金两种。铝合金的密度小，重量轻，但刚度差、强度低及价格贵。所以除了某些发动机为了减轻重量而采用外，一般用灰铸铁作为箱体材料。1. 3. 2灰铸铁箱体材料在清理方面，由于箱体铸件内腔复杂，