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四.简答题（58题）1 .活塞环油环的主要作用有哪些？答：油环的作用：（1）刮油作用一一当活塞由上止点向下止点移动时，油环的尖夹角从气缸壁上刮下多余的机油。布油作用一一当活塞往复运动时，油环的边缘可向气缸壁上均匀地布油。2 .柴油机增压压力偏低是何原因？答：（1）空气滤清器严重堵塞。（2）压气机空气道或中冷器空气道太脏。（3）涡轮增压器转速降低。（4）进气管或接头处泄漏，增压压力不足，将使气缸空气充量减少，排气温度增高，增加燃油消耗。3 .司机控制器主手柄移动过快时为何易出现喘振？答：主手柄移动过快，柴油机转速变化的速度同时增快，此时进气道中空气流量瞬时变化太大，容易导致进气负压发生急剧的变化，促使空气流量减小，气流速度降低，因此容易出现喘振。4 .柴油机两侧供油刻线不一致有何危害？答：两侧供油刻线不同，两侧喷油泵的实际供油量也不同。因两侧气缸新鲜空气充量相同，致使供油刻线高的一侧气缸过量空气系数相对减少，导致一侧燃烧不良，使柴油机热力状态恶化。5 .喷油器喷油压力调整过高或过低有何影响？答：压力过低，喷油雾化不良，燃烧不充分，降低了柴油机的经济性，且燃油沿缸壁流下会造成机油稀释，缸内产生积碳，加剧气缸磨耗；压力过高，不仅功率损失大，而且会引起本身工作条件恶化，影响其使用寿命和工作的可靠性。6 .柴油机工作时，出现水温高有哪些原因？答：（1）冷却水泵故障，如水泵叶轮与水泵轴松或水泵漏气等。（2）水管路堵塞。（3）冷却风扇不转或转速低。（4）冷却水量不足或通水阀关闭。（5）柴油机燃烧不良，造成废气温度过高。（6）柴油机负荷时间长。（7）冷却器冻结或水温表故障。7 .补偿针阀开度过大或过小有何影响？答：针阀开度过大，使反馈系统作用不良，引起悠车；针阀开度过小，使调节器动作迟钝，调节时间延长，柴油机启动困难，突然加载时可能瞬间过载，突然卸载时转速升高加快。8 .简述静液压系统安全阀的作用？答：当高压油管内工作油压超过安全阀调定的17MPa时，高压油直接流回封闭油箱，从而缓和系统冲击，避免过载，保证静液压系统安全可靠地工作。9 .东风4B型内燃机车上采用哪三种感温元件，其作用温度分别是多少？答：（1）控制机油温度的一种（作用温度为5565oC）O（2）控制冷却水温度的两种：运用在海拔3OOOm以上的机车（作用温度为6674°C）；运用在每拔3000m以下的机车（作用温度为7482oC）。10 .柴油机启动后，松开IQA后为何又停机？答：（1）经济电阻RdIS断路。（2）油压继电器1-2YJ未接通。机油压力正常时，为油压继电器本身故障，此时可将12YJ接点短接，机油压力低于15OkPa时，为机油系统故障，此时严禁短接12YJ接点。I1哪些原因会造成柴油机“飞车”？答：（1）甩缸操作不当，使供油拉杆卡在供油位。（2）联合调节器工作油过脏或本身故障，同时超速停车装置失去作用。（3）供油拉杆卡滞或失去控制。（4）喷油泵故障卡滞在供油位。（5）人工扳动供油拉杆维持运行时操作过急、过量。12 .柴油机试验后应如何进行检查？答：（1）打开各检查孔盖，盘车检查各可见零件，如有异状，应作扩大拆检。（2）气缸套工作面不许有严重拉伤和擦伤。（3）凸轮型面不许有拉伤，对于轻微拉伤允许用油石或金钢砂纸打磨光滑。（4）柴油机试验完毕后，按规定进行铅封。13 .简述运行中柴油机突然停机的检查判断方法？答：一看：操纵台差示压力信号灯IXD是否亮、燃油压力表有无显示、操纵台下方15DZ是否跳开。二扳：紧急停车装置是否起作用。三检：D1S线圈Rd1S有无烧损，接线是否松脱。四启机：以上检查均正常，再次启动时注意操纵台机油压力，若油压力达IOOkPa以上，松IQA停机，为1-2YJ故障；无油压时为油泵故障。14 .东风4B型内燃机车中间继电器的构造及作用是什么？答：中间继电器采用拍合式电磁机构。由继电器线圈、铁芯、磁轴、衔铁动触头和静触头等组成。当继电器线圈有电时，衔铁在电磁吸力作用下被吸向铁芯，使常开触头闭合，常闭触头断开。中间继电器在机车电气回路中是一种控制电器,主要用作信号的中间传递和放大。15 .东风4B型内燃机车接地继电器的构造及作用是什么？答:接地继电器是一种保护电器，主要由底板、磁辗、线圈、动铁芯、静铁芯和自锁装置等组成。当主电路某点接地,且接地继电器线圈电流达到0.5A时，接地继电器动作，接地指示灯亮，同时其常闭触头切断11C和1C线圈的供电电路，使柴油机卸载，牵引发电机和同步励磁机均不发电,防止接地事故扩大。接地继电器上装有锁闭装置。当继电器线圈流过电流，衔铁顺时针转动时,锁块刃部沿闭锁杆上滑至其顶端，此时锁块在弹簧力的作用下,被锁止在解锁杆与闭锁杆的接端处。这时即使线圈断电继电器动作也不能复原，称为自锁。要使其复原，则必须用外力扳动解锁杆、压缩弹簧,才能使继电器恢复正常。16 .牵引发电机和牵引电动机为何设通风装置？其通风装置各有何不同？答:机车牵引发电机和牵引电动机都是较大能量的转换装置。在能量转换过程中，有一部分能量变为热能,不但使电机功率下降，而且这些热能使电机温度升高,加速电机绝缘老化以至烧损，影响电机的使用寿命。为了使电机在正常温度下工作，所以设置了通风装置。牵引发电机采用自通风冷却装置，由电机本身的转子带动风扇叶轮转动，牵引电动机因受到电机尺寸及安装位置的限制而采用强迫通风冷却装置，由专门的通风机带动风扇叶轮转动。17 .说明东风4B型内燃机车电路图依用途和技术要求不同，分为哪三种。答：（1）原理图；（2）安装配线图；（3）原理配线图。18 .说明东风4B型内燃机车电路图的组成。答：主电路；（2）励磁电路；（3）辅助电路；（4）控制电路；（5）照明电路；（6）三项设备电路：机车自动信号、自动停车以及电话的电路。19 .以第一台牵引电动机ID为例,写出其在机车牵引工况时的电路。答：IZ1（+）10IC-11F1401D34IHKg-IHKf-281D22IHKf-1HKg-21IZ1（-）20 .简述控制电路接地的危害。答：当只有控制电路一点接地时，对电路没有直接影响。如果发生正、负两点同时接地时，将会引起烧损保险、导线、线圈；正负两点接地还可能引起电器误动作，会造成短路，使自动开关15DZ跳开。因此，当发生一点接地时要及时处理，以免在运行中发生另一点再接地而造成故障危害。21 .照明电路接地时,应如何检查？答:当照明开关ZUK置于中立位后，接地现象消失,则是照明电路接地。多为灯头、灯座接线碰机壳、引出线磨破、接线腐蚀、绝缘降低等原因引起接地。可用试灯和断开有关开关的方法进行查找。22 .为什么接地开关置接地位（负端）时，主电路高电位DJ动作，而低电位DJ却不能动作？答：DK置接地位时，DJ的一端已不和三相绕组的中点0联接，而是与共阳极元件联接，DJ能否动作，完全取决于DJ线圈两端电位差是否足够大,当高电位接地时，DJ两端的电位差足够大，所以DJ能动作：而低电位时，两端近似等电位，所以DJ不动作。23 .简述SK控制手柄置于前三位：0、1、降位对机车有什么作用。答:若SK控制手柄置于前三位：0、1、降位，则SK的7号、8号触指均断开，造成降位振荡器工作,步进电机反转,柴油机转速不停地下降，直至柴油机最低稳定转速430r/min为止。如果不需降至430rmin,则当转速降至需要值（看操纵台上转速表）时及时将控制手柄扳至保位。24 .蓄电池严重亏电时如何启动柴油机？答：当蓄电池亏电严重又无条件充电时，可采用部分甩缸的方法来启动柴油机。根据柴油机的发火顺序可甩掉1、10、5、11、2缸后进行启机，启机后应尽快将甩掉的缸恢复。启机后，由于蓄电池亏电严重，应使用固定发电，以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。25 .使用接地开关DK及故障开关GK,均无法排除DJ动作时是何原因？答：（1）主电路正端大线接地。（2）接地继电器动作值变小。（3）对于具有交流侧接地保护作用的电路，尚有一原因是主电路交流侧发生接地。26 .简述柴油机转速上不去，从动力和负载两方面查原因。答:动力故障包括蓄电池组亏电、连线断、QF故障等；负载故障（指机械阻力大）包括长时间停机而启动前未甩车，更换活塞连杆组气缸等部件后没有磨合等。以上故障的应急处理办法是切除亏电严重的蓄电池单节，甩车、甩缸启动等。27 .简述机车启动前的准备工作。答:闭合接地开关DK（打运转位）。将牵引电动机故障开关1-6GK置于运转位，若某台牵引电动机发生故障，则将此电机对应的故障开关置于故障位，切除该故障电机。确认风压，油、水温度（应在40C以上），启动发电机电压、充电电流及各仪表显示正常。将换向手柄按行车需求置“前进”位或后退位。闭合机车控制开关2K。将磁场削弱转换开关XKK置于自动位。在完成以上准备工作后，确认发车信号后缓解机车，鸣笛一长声，然后将SK控制手柄从0位提至1位，机车启动。28 .JZ-7型制动机分配阀主阀部主要由哪些主要部件组成？1答：JZT型制动机分配阀主阀部主要由主阀、常用限压阀、紧急限压阀、工作风缸充气止回阀等组成。29 .JZ-7型制动机分配阀副阀部有何功用？答：分配阀付阀部的主要功用是：（1）或消除工作风缸和降压风缸的过充压力；（2）加快主阀的缓解作用；（3）初制动时，使制动管产生局部减压作用；（4）使分配阀实现次缓解或阶段缓解型的转换。30 .简述JZ-7型分配阀的副阀部转换盖板各位置的通路及作用？答：（1）置阶段缓解位时：无通路，使分配阀具备阶段缓解性能。（2）置于一次缓解位时：将一次缓解逆流止回阀与副阀柱塞尾部连通，使分配阀具有一次缓解性能。31 .简述JZ-7型空气制动机自阀运转位的作用和各阀通路？答：制动管初充气或再充气时，为使制动管恢复并保持规定压力以利列车全部缓解，以及列车运行中均使用自阀运转位。此时各阀通路与过充位基本相同，只有缓解柱塞切断过充管与总风缸的连通，只保留一条通路：通路8a一大气。32 .简述自阀取柄位的作用和通路？答：自阀取柄位是机车重联、无动力回送或做本务机车时非操纵端使用的位置。各阀通路如下：（1）重联柱塞阀：中均管4-制动管2,使中继阀自锁而失去控制制动管压力变化的能力。（2）其他各阀通路与过减位相同。33 .试述自阀运转位（单阀运转位）的综合作用（JZ-7型）？答：缓解柱塞阀将总风缸管与过充管的连通遮断，过充风缸压力空气由本身中O.5mm小孔自行消除，过充柱塞与中继阀膜板脱离接触；工作风缸、降压风缸、紧急风缸内过充压力由分配阀向制动管逆流，制动管过充压力由中继阀消除并保持规定压力，其它部分与过充位相同。34 .试述自阀运转位，单阀制动区的综合作用？答：单阀调整供气阀口开启，排气阀口关阀，总风缸向单独作用管充气，使作用阀呈制动位，总风缸压力空气经作用阀向制动缸充气，机车单独制动，单阀的调整阀控制制动缸压力最高不超过300kPao35 .单机停留时为何需要使用单阀对机车施行制动（JZ-7型）？答：使用自阀虽能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸泄漏时，尽管自阀手把仍在制动区，机车也会自然缓解，司机室如无人或车下有人作业时，极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等事故。使用单阀制动，单作管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力空气，机车就可始终保持制动状态。36 .列车制动机为一次缓解型，在牵引时应注意什么？答：（1）双端的客货车转换手柄必须置于货车位；（2）分配阀转换盖板置于一次缓解位；（3）非操纵端两制动手柄均应取出，各塞门位置应正确。37 .均衡风缸泄漏时有何现象（JZ-7型）？答：大漏时，均衡风缸和制动管均无压力。小漏时，自阀手把前两位均衡风缸和制动管增压慢