铁路加固工程方案.docx

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1、?铁路工程线风管过铁路段线路加固扣轨施工方案一、工程概况：?铁路工程线风管过铁路段工程项目：为保证现场预制风管涵洞施工过程中？铁路工程线的行车安全，因此在预制风管涵洞施工前对铁路进行线路扣轨加固防护。（一）、工程：？铁路工程线风管过铁路段该防护管涵穿越？铁路工程线里程K?+950处，防护涵管管径为2.0m,1=3.0m,防护涵管过铁路段管顶覆土层3.5m,穿越？铁路工程线1股道，面向深圳方向从左到右其中涵洞穿2.5m轨枕7根。二、线路加固防护扣轨梁基础的设置：线路加固扣轨梁的基础均采用人工挖孔桩，扣轨线路的每侧各设置2根，纵向（顺铁路方向）间距为IOm,横向（垂直铁路方向）间距为5叱扣轨线路两

2、线间采用共用桩基础，桩外径为1米。扣轨挖孔桩基础日勺设置及施工详细方案如下：一、工程概况：本工程中日勺线路加固扣轨梁基础均采用人工挖孔桩基础，桩的直径分为1米挖孔桩为扣轨梁的共用桩，并加深开挖深度，人工挖孔前采用壁厚68mm的钢护筒，根据挖孔桩注浆加固范围线，挖孔桩护壁采用C20钢筋舲，厚度不不不不大于15Cnb在地面如下3m日勺护壁日勺厚度应加厚为20cm；挖孔桩桩身采用C20钢筋於。因现场施工条件限制，本工程挖孔桩护壁碎采用现场人工自拌，桩身舲均采用商品舲。根据线间状况及扣轨梁的型式，挖孔桩基础应均布设在路肩上，挖孔桩施工必须在封锁线路的状况下进行，施工时必须派施工防护员及驻站联络员做好施

3、工防护。同步注意挖孔桩提高架及其他施工设备不能侵入铁路限界。尤其在两线间日勺挖孔桩施工，由于线间距限制，应将桩顶处地面减少，并采用木板支护好道床石硅，保证道床稳定，保证挖孔桩挖土提高设备不侵入铁路限界。施工时应对过程实时检查，保证施工安全对铁路周围土层扰动较小,挖孔桩成孔采用常规法施工，即从地面往下开挖，每挖完一节（一般In1高一节，土质差的地方为030.5m一节）桩孔就绑扎护壁钢筋、安装护壁模板、浇筑护壁碎。二、工点扣轨梁挖孔桩基础的布置：、？铁路工程线风管过铁路段工程：该工点该防护管涵穿越？铁路工程线里程K130+950处，扣轨梁挖孔桩基础共4根，采用为61.3m正方型。三、工点挖孔柩施工

4、方案：、？铁路工程线风管过铁路段工程扣轨梁挖孔桩基础施工1、线路两侧扣轨梁挖孔桩基础施工，必须安排在车站登记并设好防护后方可施工。为保证线路的正常运行，每次封锁只封锁？铁路工程线，分别在每天日勺白天运用列车间隔时间及封锁线路进行扣轨梁扣孔桩施工。挖孔桩施工次序按如下进行：因挖孔桩孔内安装钢筋需要，进行线路两侧扣轨梁挖孔桩钢筋笼安装施扣轨挖孔桩施工采用人工开挖施工，由于封锁？铁路工程线进行股道旁挖孔桩施工时，其他股是正常运行的，因此，挖孔桩开挖的土方先采用人工挑运到线间的空地上，待封锁In场In道（属IV线白天诸多车辆通过）线路施工时再运出铁路外。挖孔桩开挖至桩底标高，开始绑扎桩身钢筋笼。桩身钢

5、筋笼绑扎安排在白天采用人工将主筋及箍筋放入桩孔内，在孔内将钢筋绑扎成型，经检查合格后，进行孔桩桩身舲灌注施工，挖孔桩桩身聆采用商品舲，计划需10天完毕此项工作。四、挖孔桩详细施工措施及工艺如下：、挖孔柩施工作业次序：测量放样f开挖桩孔（清理石磴并人工开挖地表土层下一米，下至设计标高，护筒内径大孔径外壁，防止流沙及水层）一修整护壁、挂线复核桩位、孔径、垂直度一制安护壁钢筋、安装护壁模板一灌注护壁舲一开挖下一节桩孔，循环至设计标高一终孔清底一制安桩身钢筋笼f再清理桩底、灌注桩身於f换桩位循环以上工序。、挖孔柩详细施工措施：,桩位铁路石硅需清理，其清理范围应比钢护筒直径大20Cm以上，清理后的石硅不

6、得随意堆放铁路线间，应将其沿铁路线行驶方向均匀铺摊，以石破不影响挖孔桩施工为宜。1.钢护筒埋设：钢护筒由厚度68mm（厚度过小，易产生钢护筒变形）的钢板卷制而成，直径超过挖孔桩护壁外8IOCm,其垂直度偏差控制在1/300,施工中注意各施工点土层状况，钢护筒需穿越砂层及粘土层，桩静摩阻力较大，施工过程需注意护筒垂直、变形状况。由于钢护筒埋设较深(地下3.5米左右)，拟分2-3节打入，为防止偏差，自行制作导向架，其控制要点及示意图如下：钢护筒/导向架匕二手向架调节结构仁础导向架基础可采用一般R235,直径IOmrn钢筋浇筑台座，台座下延伸至土层两根50Cn1的钢筋，其台座周围可用石硅填塞保持稳固

7、，导向轮采用钢管轴外包塑胶层，导向架为R235,直径IOmm钢筋焊接而成，左右横向撑处采用螺纹杆做导向架调整。施工中股/控制要点如下：(D第一节护筒沉入时用特制的导向架进行位移和垂直度的控制与调整。(2)在桩孔四面2个互相垂直方向固定4个标志(每个标志距护筒边30060Omm),以此作为护筒定位的控制点及检查护筒中心位移的根据。(3)在整个护筒的下沉过程中，用2台经纬仪成十字方向跟踪观测护筒的垂直度，如不符合规定，必须拔出护筒，重新沉入，如此反复调整直至满足规定为止。(4)每组桩的2条整体护筒必须同步下沉到位后才能进行钻孔。对于土质比较软的桩，每条整体护筒可一次持续下沉到位。对于土质较硬的桩，

8、每条整体护筒只能先沉入护筒（约3.5m深），然后在护筒内干作业抓士3.5m,再在护筒内注满水或泥浆，对接护筒，然后下沉到位。（5）每组桩的2条护简在工序安排上应当首先所有沉入第1节护筒，然后接第2节护筒，再所有沉入，这样有助于护筒的顺利下沉，可以保证下沉的质量。此外，开始沉入护简后，最佳持续不间隔地将护筒沉入到位，尽量减少停置时间。2 .与设备管理单位签订好施工安全协议并办理好铁路营业线施工许可证后，开始进行挖孔桩开挖施工，每根桩设2个人，井下1个人、井上1个人；每根桩设手摇提高架一种、抽水机一台、鼓风机及风管一套、安全绳一条、井内半圆形安全挡板一块、12伏安全照明灯一盏。此外，项目部要备用安

9、全软梯两把。3 .挖孔桩采用人工开挖，手摇卷扬机起吊土，每挖1米（0.5米）后修整孔壁、并施工护壁，护壁於采用快硬水泥，以加紧施工进度。在进行挖孔桩施工时，要及时进行通风，并且在开挖碰到砂层时，应立即停止开挖施工,对孔桩内砂层进行注浆加固后，再采用3050厘米一节进行施工。4 .挖孔桩第一节护壁高出地面0.2m。挖孔时要尤其注意桩孔处或附近与否有铁路电缆，小心开挖，防止挖断电缆。5 .股道外侧（铁路建限外）的挖孔桩施工时，线路可不封锁，运用列车间隙时间进行施工。两线间的挖孔桩，考虑到来往列车，为了保证施工人员的人身安全和铁路运送的安全，两线间的挖孔桩安排在一天当中列车通过较少时进行施工，此外为

10、了保证铁路路基稳定，每50-100厘米就设施工护壁，护壁按设计图规定绑扎钢筋，护壁厚度应不不不不大于15cm,护壁舲采用C20,同步在护壁校中掺入早强减水剂以提高护壁球的初期强度。6 .当桩孔挖深超过3m后，每天要注意进行孔内有害气体检测或探测，同步要在桩孔内设安全爬梯或爬绳、设半圆形防落挡板，孔内照明采用12伏低压电源，每台抽水机必须设漏电保护开关。7 .挖土时遇列车通过，施工人员必须上井并离开线路，等列车通过后方可再下井作业。挖孔桩施工时必须派驻站联络员和施工防护员做好施工防护；同步必须准备约30立方的碎石或河砂堆放在附近（铁路限界以外），以备万一塌孔时及时将桩孔填平，保证铁路行车安全；同

11、步每天安排线路工对线路的轨距、水平、方向进行检查，发现变化或超限及时整修线路。8 .桩身钢筋笼绑扎：桩孔挖到设计标高，经监理工程师检查合格后，开始绑扎桩身钢筋笼。为了安全起见，桩身钢筋笼绑扎安排在办理铁路线路要点封锁后，将主筋及箍筋放入桩孔内，采用人工在孔内将钢筋绑扎成型。9 .桩桩身於浇灌：安排在列车停运时段办理铁路线路封锁后浇灌桩身舲。当桩内渗水上升速度不不不大于6mmmin时，灌注前应将孔内积水抽干，可采用一般措施灌注桩身硅，孔底积水深不合适超过5cm,采用串筒灌注硅,串筒底端离粒表面高差不应不不大于2m。当孔底渗透的地下水上升速度不不大于6mmmin时，应采用导管法灌注水下於。五、挖孔

12、桩施工安全措施：1开挖第一节桩孔时，应合适减少开挖深度，以便灌注护壁彼时护壁面搞出线间道磴面0.2m；开挖上面15米范围内桩孔对线路路基扰动较大，应合适加厚护壁厚度，提高其於标号，以免桩孔坍塌。2 .开挖时在桩孔中挖出的管线均应采用措施进行保护，并及时告知工地负责人到现场进行处理，挖孔人员不得加以破坏。3 .挖孔原则上每开挖1米循环作业，但碰到流沙、漏水层时，应为0.5米或0.3米一节循环,甚至更少并应作好土层注浆或防水堵漏工作以便后既工作开展，每挖一节均应恢复桩位、孔径即垂直度。4 .基坑防护桩均采用跳挖法施工，以免线路路基影响发生坍塌。5 .挖孔桩过程中要常常检查，桩身净空尺寸和平面位置及

13、中轴线的偏差，孔的中轴线偏斜不得不不大于5cmo混凝土护壁厚度不得不不不大于150mmo6 .在挖孔过程中，应在路基路肩、钢轨上设置沉降观测点，常常性地对其进行观测，看路基及其边坡有无下沉、坍塌，线路有无变形、下沉。发既有异常时应立即停止作业，查找原因，并进行对应处理，待稳定后才能进行施工。在桩身混凝土浇注完后，应在桩上设置变形、位移、沉降观测点，进行有关监控。7 .每个工点应有足够的抢险物资，以防止突发事件时发生。8 .挖孔桩施工必须先设现场防护员及驻站联络员后方可进行孔桩施工。在无防护员日勺状况下严禁线上一切施工。9 .挖孔桩线路封锁施工是分股进行日勺，在施工过程中，防护员应亲密注意相邻股

14、道日勺来车状况，及时向现场施工人员通报。10 .施工材料、机具不得浸入铁路限界，应在铁路限界外堆放整洁、稳定。11 .挖孔桩停止施工时，应采用圆形钢筋网盖板将孔口盖好，晚上在孔桩位置须设置闪动的安全防护（黄色）信号灯，防止吊车作业人员不慎掉到孔内。六、挖孔桩施工既有线路的沉降监测：在挖孔桩开挖施工也许引起路基下沉导致线路的变形，因此，在挖孔桩开挖施工时应在线路上设置沉降观测点，对既有线路进行沉降监测。1、在挖孔桩桩孔位置相邻的轨面上各设一组（三个）沉降观测点，沿钢轨面桩孔位置左右各5m及孔桩中对应的轨面各设置一种观测点。观测铁路轨道日勺水平和高底，一般每天对既有线路进行沉降观测不少于5次，铁路

15、轨道水平高底位移到发线和其他站线不得超过IOmmo2、假如铁路既有设备在挖孔桩施工影响范围内时，对既有设备须进行安全观测，在既有设备四面围设沉降观测点。每天对既有设备进行沉降观测不少于3次。规定沉降点的沉降不得不不大于IOnIm。3、线路工运用轨道尺每天对挖孔桩施工范围及前后50m对股道进行高下、水平、方向偏差进行检查，观测铁路轨道的水平和高底，一般每天对既有线路进行沉降观测不少于5次，铁路轨道水平高底位移到发线和其他站线不得超过IOmmo七、有关的应急措施：、现场有关状况从线路加固扣轨挖孔桩日勺现场布置和设计院提供的地质资料状况来看，挖孔桩开挖施工时重要是对线路路基的影响较大。因此扣轨挖孔桩

16、开挖施工重点是突出保持线路路基稳定，防止其坍塌、下沉，线路安全就能得到保证。鉴于以上状况，在施工过程中，应作好既有线路和路基的沉降变形观测及轨距、水平、方向的平常检查工作，实现信息化管理和调控，把一切安全隐患消灭在萌芽状态。、施工措施及防护要点本工程施工的最终目的是要保证既有线路的行车安全，如因施工引起线路沉降变形超限，危及铁路设施及行车安全，导致的社会影响及经济损失将不可估计，善后处理工作复杂且代价昂贵，必须杜绝有此种状况出现时也许性！因此须从挖孔桩开挖施工措施及加强沉降观测方面入手，尽量防止对路基日勺扰动。挖孔桩施工均靠近既有路基进行，线路两侧的挖孔桩施工时必须采用跳孔开挖日勺施工措施，先施工靠既有一侧的桩，然后再施工线路另一侧的桩。在施工期间，必须随时作好路基