房地产在设计阶段的成本控制点.doc
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1、房地产在设计阶段的成本控制点1 |成本构成及控制策略|1.1 成本构成(某地市的项目成本构成)1.2 建安成本构成1.3成本控制策略面对市场下行,控制成本是当前最重要的一个话题。在项目开发的过程中,概念及规划设计阶段是控制成本最有效果的阶段,可控制总成本的85%左右。控制成本的两个策略:不可分档部分,固化统一标准,形成企业强制标准,降低成本;可分档部分,匹配客户需求,避免超配、错配,有效控制成本;通过对在售项目和其他开发商在售项目的调研,发现同为首置首改客户,但根据客户的购买力不同,对产品需求也不同,因此,以客户需求为出发点,划分为不同的客户群体,匹配不同售价,不同配置。2 |成本控制点|(一
2、)可售比项目的可售比是影响项目利润率的重要因素之一,必须严控,尽可能的增加可售比;可售比 = 可售部分面积/总建筑面积可售比限额可售比控制因素: 控制自持率;由于项目公建配套的存在和社区文化集的需求,会产生一部分自持面积,但自持率影响项目的可售比,影响项目的利润率,因此,必须控制其面积与位置,尽量缩小面积和不占用容积率,如社区文化集部分:按最低要求控制公建配套面积;公建配套主要可以分为返还政府部分和代为经营部分:返还政府部分包括:教育配套、商业服务、医疗卫生、文化体育、社区服务、金融邮电、市政公用及其他等;(社区办公及活动用房);代为经营包括:社区便利店等,可作为可租商业;将物管用房、设备用房
3、尽量多的设置在不计容的地下空间(需满足规划部门的最低要求);物业用房的控制原则:面积最小化原则。尽量取政府要求的下限值,减少物业用房的配建面积,但同时,应满足物业公司评级的需求。少占容积率原则:将未明确必须设置在地上的部分尽可能设置在地下空间,不占用容积率。解决方案如下:设备用房集中布置原则;设备用房面积最小化原则。(二)地下车库2.1 场地成本分析:场地每抬高100mm,单方节约成本约10元。2.2停车效率控制指标【项目优化】成本分析:地下车库节约1m2,成本节约3500元。即停车效率每提高1,1个车位省3500元。成本分析:停车效率每节约1个单位,节约成本35元/m2,优化后,停车效率提高
4、了3个单位,建安单方成本约降低105元/m2;2.3土方工程成本控制措施:(原则:因地制宜,场地内土方自平衡,节约成本,节省工期); 选择合适的地下车库形式,严格控制开挖量。 方案设计阶段控制好竖向设计,最大化利用场地标高。 合理规划建筑布局,最大化利用场地高差。例如,山地建筑中设计策略基于场地优先原则,依场地选择建筑布局、产品类型,道路设计应顺应地形特点,最大化减少土方量及地基处理费用。 最大可能减少土方外运或外购量,同时控制内倒次数。选择合适的地下车库形式,严格控制开挖量是控制成本的重要原则之一!【案例】山地建筑中设计策略基于场地优先原则,依场地选择建筑布局、产品类型,道路设计应顺应地形特
5、点,最大化减少土方量及地基处理费用。2.4基础工程/结构形式成本控制措施:尽早进行地质勘察,了解场地地质条件,有效应对地质不利因素。 确定地基承载力等关键数据,控制钻探点密度。 合理选择地基处理方案。一般而言,地下部分结构成本占工程总造价的25%-30%左右。且根据结构形式不同,其占比也不相同,框剪高层的地下成本比例较高。地下成本控制措施:不同的桩基形式对成本及工期影响较大,需要对桩基方案的经济性、可行性进行比选,选择最优的基础形式及埋深。地上成本控制措施:选择合理的结构形式;严控钢筋、混凝土的限额指标;避免建筑造型对结构成本的增加,如立面过多的线脚,屋顶夸张的装饰构件等等;经过测算:标准层钢
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