XX废旧机动车回收拆解及加工项目可行性研究报告.doc

《XX废旧机动车回收拆解及加工项目可行性研究报告.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《XX废旧机动车回收拆解及加工项目可行性研究报告.doc（91页珍藏版）》请在第一文库网上搜索。

1、废旧机动车回收拆解及加工项目可行性研究报告 废旧机动车回收拆解及加工项目可行性报告目 录第一章 总论11.1 项目概况11.2 项目背景及投资必要性41.3 编制原则及编制依据71.4 项目建议和指导思想10第二章 项目实施的可行性与必要性研究122.1 项目实施的必要性分析122.2 项目实施的可行性分析17第三章 全球报废机动车拆解和回收行业现状233.1 国外废旧机动车拆解产业概述233.2 国外拆解和回收市场的企业经验253.3 美国汽车报废市场263.4 德国汽车报废市场293.5 日本汽车报废市场323.6 我国废旧机动车回收利用和拆解的现状35第四章 市场预测384.1 国内外市

2、场情况预测384.2 我国废旧机动汽车的回收利用分析41第五章 项目建设条件及总体规划485.1 项目选址条件485.2 建设标准495.3建设目标495.4发展战略49第六章 工艺流程、设备选型及配套工程516.1工艺流程516.2废旧汽车企业作业程序536.3工程方案566.4 配套工程58第七章 环境保护与安全卫生607.1环境保护607.2安全与卫生627.3消 防63第八章 项目安全分析658.1 项目安全的法规依据658.2 危险有害因素分析658.3安全措施66第九章 节能、节水689.1 节能设计原则及节能设计规范689.2 能源消耗种类和数量分析689.3 能源供应状况分析6

3、99.4 节能管理办法69第八章 项目选址可行性分析7110.1项目选址概述7110.2 选址的环境可行性7110.3 选址的合理性小结73第十一章 生产组织和劳动定员及项目招投标7411.1生产班制和定员7411.2人员的来源和培训7411.3 项目实施管理7411.4 工程招投标75第十二章 项目实施计划7612.1 项目实施原则7612.2 项目实施计划76第十三章 行业市场分析7713.1 行业市场概况7713.2 行业市场的驱动力分析79第十四章 本项目的综合效益分析8214.1 经济效益8214.2 经济评价8314.3 生态效益8514.4 社会效益85第十五章 结论与建议871

4、5.1结论8715.2建议87第一章 总 论1.1 项目概况1.1.1项目名称、地点及建设单位1. 项目名称：废旧汽车拆解回收加工项目2. 项目地点：山东省淄博市博山区博山镇3. 项目性质：新建4. 建设单位：淄博威马逊农业科技有限公司1.1.2 投资方基本情况投资者名称：淄博威马逊农业科技有限公司1.1.3 项目规模本项目建筑面积40亩，其中拆解车间面积6500平方米，成品仓库5500平方米，车辆暂存区10000平方米。本项目拥有专业机动车拆解人员50人。预计2016年达到年拆解2万辆机动车的项目规模。由于曾经是军工用地，车间、办公楼、成品仓库、车辆暂存区都已经是硬化防渗漏场地，工程质量优秀

5、，可以避免重复建设，节约工程成本。本项目将购置精细化拆解设备、氟利昂抽取设备、油水分离设备、切割机、压块机、叉车、牵引设备、称重设备、起重设备等，并配套建设道路、绿化、给排水、变配电等辅助设施，形成年回收、拆解报废机动车1.8万辆的生产能力，并对报废机动车拆解后的废旧钢材、废旧有色金属、废旧塑料、轮胎、橡胶制品、氟利昂、废油液等进行再利用。本项目已有占地38亩的铁路专用线（不包含在本项目的建筑面积40亩以内），有29个高低货位、轻钢防火站台库，已配有汽车衡、装载机、吊车等设备，可直接将回收拆解及加工后的运送到济南钢铁集团、上海宝钢集团等各地。本项目为我市博山、沂源等地机动车的回收交车提供便利，

6、一方面可以广大机动车主免去奔波张店办理交车手续的辛苦，另一方面可以降低我市博山、沂源等地机动车的回收拆解成本。1.1.4项目经费本项目总投资7928万元，其中建筑工程投资2745万元（包括标准车间厂房建设、辅助工程等），设备购置费用2532万元，安装工程费136万元、勘查设计费用367万元、递延资产费用（包含建设单位管理费、工程建设监理费、职工培训费、生产准备费、办公费、基本预备费等）890万元、流动资金投资586万元、其他费用652万元。1.1.5 建设工期本项目计划建设工期12个月。1.1.6资金筹措本项目资金全部由建设单位自筹。1.1.7项目效益经济效益：项目建成达产后，预计年均销售收入

7、20411.76万元，年缴纳税金3306.86万元，年利润1587.24万元，项目财务内部收益率9.2%，动态投资回收期9.8年。社会效益：2014年中央农村工作会议指出，必须坚持工业反哺农业、城市支持农村和多予少取放活方针，不断加大强农惠农富农政策力度。根据以上指导方针，本项目将积极服务当地农村，为村民提供就业机会，拓宽农民增收渠道。本项目将提取利润的1%服务项目所在村庄的民生建设与经济发展。生态效益：本项目可以使废旧资源的利用合理化和拆解效率大幅度提高，是现代社会可持续发展、现代城市精神、循环经济的重要体现。本项目的出发点和目标是紧紧围绕环境保护、生态建设和资源再生循环利用，消除固体废弃物

8、污染，实现机动车行业的可持续发展。机动车的主要材料有金属材料、塑料、橡胶、玻璃和油漆等。就重量而言，金属材料（包括生铁、钢材和有色金属）占近85%，其他材料占15%多。废旧汽车的拆解回收不单纯指材料的回收利用或安全处理和处置，更重要的是零部件的再生利用或再制造，如表1-1所示。表1-1 废旧机动车回收处理材料再生途径来源途径再生材料来源途径再生材料发动机铁和铝冷却液酒精电线束铜蓄电池铅燃油润滑油油料冷却器铜、铝车门、行李箱钢板车体钢板车轮钢轮胎钢丝、橡胶变速、减速箱钢催化器贵金属前、后保险杠树脂悬挂钢铁座椅垫聚胺脂仪表板、气道聚胺脂内饰聚胺脂、聚丙烯灯玻璃推行机动车回收工程，发展循环经济，不仅

9、可以促进机动车回收行业的发展，而且更是解决废旧机动车引发的社会公害问题的重要途径。因此，从可持续发展的观念出发，依托科技手段，研制高效的自动化拆解设备，对废旧机动车的有效回收、再生利用和妥善处置，对节约资源和保护环境，推动社会、经济、环境的协调发展具有十分重要、十分长远的现实意义。1.1.8 本项目的综合评价本项目从生产工艺和设备、项目选址、环境保护、投资与收益等角度分析是可行的，可以实现经济效益、社会效益与生态效益的统一。本项目实施后，将有利于改善拆解环境和效率，消除废旧汽车对环境造成的污染，促进资源的合理化再生循环利用，改善生态环境质量；将会为再生资源行业全面和持续地推行循环经济奠定良好基

10、础。项目的实施建设完全符合国家相关产业政策，有利于促进我市的循环经济建设，具有显著的经济效益、社会效益与生态效应，可行性与操作性强，市场前景十分广阔。1.2 项目背景及投资必要性1.2.1项目背景对于各种废弃物的开发利用，将其作为资源开发，已引起了世界各国的普遍重视。每回收利用1 万吨废旧物资，可以节约自然资源4.12 万吨，节约能源1.4 万吨标煤，减少610 万吨垃圾处理量；每利用1 万吨废钢铁，可出钢8500 吨，节约成品铁矿石2 万吨，节能0.4 万吨标准煤，少产生1.2 万吨矿渣，比用铁矿石炼钢节约2/3 的工时。每利用1 万吨废纸，可生产纸浆8000 吨，节约木材3 万立方米，节约

11、能源1.2 万吨标准煤，节水100 万立方米，少排放废水90 多万立方米，节电600 万度。电器产品换代的节律越来越快，报废电器中的元器件平均只用了2万小时，只相当于设计寿命的1/25，这些元器件还有很高的利用价值。中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议提出，要加快建设资源节约型、环境友好型社会，促进经济发展与人口、资源、环境相协调。大力发展资源再生产业，是解决中国资源短缺问题的有效途径，也是发展循环经济、建立节约型社会的必然选择。汽车产业是中国的支柱产业之一，其可持续发展是实现整个国民经济持续、快速、健康发展的重要因素之一。废旧汽车超期服役使用危害更大，不仅涉及环境污染，而

12、且会萌生交通安全事故，造成一系列社会问题。报废汽车的露天丢弃堆放，也是一个既浪费材料、又影响环境和占用土地的社会难题，在发达国家已经成为社会公害。因此，废旧汽车的回收、利用和处置，已经在发达国家引起高度重视。我国从1985年制订第一个汽车报废标准开始，先后制订并出台了报废汽车回收管理办法（2001年国务院令第307号）、旧机动车交易管理办法等一系列法规。2006年国家发改委、科技部、环保总局联合颁布汽车产品回收利用技术政策，目的是指导汽车生产和销售及相关企业启动、开展并推动汽车产品的设计、制造和报废、回收、再利用等项工作，推动我国对汽车产品报废回收制度的建立，该技术政策强调建立报废汽车材料、物

13、质的分类收集和分选系统，促进汽车废物的充分合理利用和无害化处理，降低直至消除废物的危害性，不断完善再生资源的回收、加工、利用体系。提出到2012年左右，建立起比较完善的报废汽车回收利用法律法规体系、政策支持体系、技术创新体系和有效的激励约束机制，建立回收利用经济评估指标体系。国家中长期科学和技术发展规划纲要（20062020年）提出在重点行业和重点城市建立循环经济的技术发展模式，为建设资源节约型和环境友好型社会提供科技支持”作为未来15年的科技发展的重要目标。国家十二五环境科技发展规划把“废旧汽车再循环关键技术研究”列入环境科技优先发展领域。我国目前汽车生产主要关注的是生产开发，但随着我国汽车

14、保有量的增多，汽车回收问题也得到了更多的关注。20世纪90年代初，我国就成立了“老旧汽车更新领导小组”，专门负责管理汽车的报废、回收、置换和更新，并对汽车实行强制性报废。与此同时，还对回收报废车实施特种行业管理，对报废汽车回收公司实行资格认证。由于我国的汽车工业起步较晚，目前的回收技术多集中在钢铁原材料的回收利用，其他材料如塑料、橡胶等高分子材料，基本采用焚烧和填埋的方法处置。总体来说，建立标准化的废旧机动车的回收拆解及加工体系势在必行，本项目属于国家支持的资源再生产业，有助于解决资源短缺问题，实现资源节约型与环境友好型社会。1.2.2投资必要性我国汽车产量从2002年以来以近40%的速度上升

15、，随着汽车工业的发展，汽车产量在不断增加。根据公安部提供的数据，截至2013年底，我国汽车保有量达1.37亿辆，是2003年的5.7倍。随着经济社会的发展，汽车快速进入千家万户，近十年汽车年均增加1100多万辆。而2013年更是同比增加1651万辆，增长了13.7%。预计到2020年，中国道路上行驶的汽车数量将增加到3亿辆左右。我国已快速进入汽车社会。图1-1 2013年与2003年汽车保有量对比（单位：万辆）“全球汽车及零部件企业高峰论坛” 2014年4月22日在北京举行，清华大学汽车研究院院长赵福全指出，中国汽车产业至少还有十年的稳定增长期，最根本的一点在于我国13亿人口的购买力还远远没有完全释放。日本的千人汽车保有量是589辆，而中国2013年的千人汽车保有量是1