重大社2023《路基路面工程（第2版）》教学课件试卷答案B.docx

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1、试卷B一、选择题（单选与多选题、每题1分，共15分）1 .汇集路基下含水层的水并将它引至更下一层含水层，用于疏干路基的地下排水结构物是（）。暗沟渗沟盲沟渗井2 .对浸水路堤进行边坡稳定性验算时，下面哪种填料填筑的路堤在洪水位骤降时,需要考虑动水压力（）。不易风化的岩块渗水性好的砂、砾石土中等渗水土，如亚砂上、亚粘土压实良好的粘性土3 .公路自然区划中二级区划是以潮湿系数K为主要指标，K是表示：（）o平均相对含水量年蒸发量/年降雨量年降雨量-年蒸发量年降雨量/年蒸发量4、指出下面土质路基填筑方法哪一种是错误的。（阴影部分表示不透水土）（）6.下列属于沥青路面破坏形式的有（）开裂断板车辙接缝损坏7

2、、现行规范中表征沥青路面抗滑性能的指标有（）o摆值Fb横向力系数SFC构造深度TC制动距离S8 .路基几何尺寸的构成要素有（）o压实度宽度平整度边坡坡度9 .影响路基压实效果主要因素有（）o土质类型含水量压实功能碾压温度10 .石灰加入土中后，主要发生的物理、化学作用是（）o离子交换火山灰结晶硬凝11 .公路排水中路界地表排水包括（）0路面排水中央分隔带排水坡面排水路面结构层内排水12 .下列软基处理方法中，属于排水固结的是（）0石灰桩塑料插板袋装砂井反压护道13 .我国刚性路面设计理论为（）o弹性地基上的小挠度弹性薄板理论弹性地基上的弹性厚板理论文克勒地基上的小挠度弹性薄板理论文克勒地基上的

3、弹性厚板理论14 .刚性路面板厚计算中应考虑的应力类型有（）。荷载应力气候特点温度应力荷载作用位置15 .路基干湿类型分为（）o干燥、一般、中湿、潮湿干燥、中湿、潮湿、过湿干燥、中湿、潮湿干燥、潮湿、过湿二、判断题（每题1分，共15分）1 .土是三相体系，路基压实的过程是通过排出土孔隙中的空气和水，迫使土颗粒排列更为紧密的过程。（）2 .造成路基破坏的基本前提是不良的地质条件，而水则是引起路基破坏的直接原因。（）3 .浸水挡土墙进行基底应力验算时，产生最大基底应力所对应的水位为最高设计洪水位。（）4 .一定的但不是过量的行车碾压，对水泥土强度的形成是有利的。（）5 .对同一种沥青混合料进行疲劳

4、试验，采用控制应力试验法所得的疲劳寿命比用控制应变试验法所获得的疲劳寿命短。（）6 .行车荷载对路基的作用是随着土体离路基表面的深度增大，土中附加应力也随之增大。（）7 .路基横断面形式应根据公路等级、技术标准，结合当地地形、地质、水文、路基填挖高度等情况选用。（）8 .作路基稳定分析时，对砂类土边坡常采用圆弧法，粘性土边坡则采用直线法验算。（）9 .在外力作用下，挡土墙推动土体发生位移，就产生了被动土压力。（）10 .护面墙属于路基加固工程。（）11 .水泥混凝土路面产生最大综合疲劳损坏的临界荷位为板的纵缝边缘中部。（）12 .标准轴载是按照汽车通行次数等效的原则进行换算的。（）13 .水泥

5、混凝土路面与沥青路面相接处，一般不需要进行特殊处理措施。（）14 .沥青路面新建路面的土基模量与改建路面的原路面当量回弹模量的计算方法相同。（）15 .弹性地基上的双层板，在板厚、材料、荷载条件均相同的情况下，分离式的板底拉应力比结合式的板底拉应力小。（）三、名词解释（每题4分，共20分）1 .边沟2 .轮迹横向分布系数3 .路堤4 .临界荷位5 .当量轴次四、问答和论述题（共50分）1 .重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？2 .对路面有哪些基本要求？3 .简述路基压实机理及意义？影响压实的因素有哪些？4 .路基防护工程与加固工程有何区别，试列举常用的防护措施？.沥青

6、路面的破坏类型有哪些？在路面设计中分别采用什么指标进行控制？二、判断题（每题1分，共15分）1、2、3、4、5、6、X7、8、X9、X10X11、12、X13、X14、X15X三、名词解释（每题3分，共15分）1 .边沟：设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。2 .轮迹横向分布系数：刚性路面设计中，在设计车道上，50Cm宽度范围内所受到的轮迹作用次数与通过该车道横断面的轮迹总作用次数之比。3 .路堤：路堤是高于原地面的填方路基，其作用是支承路床和路面。4 .临界荷位：刚性路面进行应力计算时，使面板内产生最大应力或最大疲劳破坏

7、的一个荷载位置。现行设计规范采用混凝土板纵缝边缘中部作为临界荷位。5 .当量轴次：是按破坏等效原则，将不同轴载作用次数换算为与标准轴载相当的作用次数。四、问答和论述题（共50分）1 .常见的破坏形式：1）沿基底滑动；2）绕墙趾倾覆；3）墙身被剪断；4）基底应力过大,引起不均匀沉降而使墙身倾斜。稳定性验算项目：1）抗滑、2）抗倾覆、3）基底应力及偏心距。2 .对路面的基本要求是：强度与刚度：平整度；抗滑性；耐久性；稳定性：少尘性。3 .压实机理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水分和空气所占据，压实使土粒重新组合，彼此挤紧，空隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定

8、性提高。意义：充分压实的土基，可以发挥土基的承载强度，减少土基和路面在车轮荷载作用下产生的形变，增强土基的水稳性和强度稳定性，有效地延长路面使用寿命。土基的压实过程受到多种因素的影响，在室内对细粒土进行击实试验时，影响上的密实度的影响土基压实度的主要因素有：土的含水率、土的类型、压实层的厚度、压实机械的类型和功能及碾压遍数等。4、路基防护以防为主，不参与受力，而加固则需参与受力，可以承受外界荷载的作用。防护措施主要有植物防护、工程防护（抹面、勾缝等）和冲刷防护等。5、沥青路面的破坏类型主要有：（1）裂缝，按照成因的不同可分为横向裂缝、纵向裂缝及网状裂缝三种。其中：横向裂缝是指垂直于行车方向的裂

9、缝，可分为荷载型裂缝和非荷载型裂缝。荷载型裂缝是由于车轮超载严重，导致沥青层拉应力超过其疲劳强度所致，一般在沥青层底开始产生，然后向上发展；非荷载型裂缝主要是指沥青面层缩裂及基层反射裂缝。纵向裂缝指平行于行车方向的裂缝，其产生原因主要有：由于沥青路面分幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载及自然因素下逐渐开裂；或者由于路基的不均匀沉陷而引起；或者行车轮迹带外缘高应力（拉、剪）引起沥青表层疲劳开裂。网状裂缝可能是由于路面整体强度不足而引起，也可能是路面出现纵、横向裂缝后未及时封填，水分下渗而加剧路面的破损。沥青路面的老化也是引起网裂的原因。由于疲劳引起的开裂是沥青路面的主要破坏形式，指在车轮荷

10、载反复作用下，沥青结构层的拉应变超过材料的疲劳强度所导致。因此，控制路面疲劳开裂是路面设计的主要任务；以疲劳开裂作为设计标准时，结构层底的拉应力或拉应变应不大于相应的容许值。（2）车辙，一般是高温季节沥青混合料在车辆荷载反复碾压下产生塑性变形而形成，表现为路面表面的纵向带状凹陷，它是由于渠化交通引起的沥青路面损害类型之一。当车辙达到一定深度，撤槽积水，极易导致交通事故的发生。对于半刚性基层沥青路面，由于基层刚度较大，塑性变形主要发生在沥青面层；对于柔性基层沥青路面，车辙主要来源于路面结构层和路基土的塑性变形。车辙也是沥青路面的主要破坏形式，控制沥青路面的车辙是路面设计的主要任务。控制车辙深度的

11、指标有两种：一种是路面各结构层和土基的残余变形总和；另一种是路基顶面的垂直压应变，通过控制路基顶面应变来控制路基土的塑性变形。（3）推移，是沥青路面表面出现沥青混合料的移位、变形、凸起拥包等现象。主要原因是：车轮荷载（尤其是水平力）引起沥青层较大的剪应力作用，超过沥青混合料本身的抗剪强度所导致。常见于车辆经常启动、制动位置、车辆转弯处、坡度变化处，如城市公交车站、左转弯车道、大纵坡路段等。控制推移的指标是采用抗剪强度标准进行设计。（4）低温缩裂，指低温时由于材料收缩受到限制而产生应力，超过其相应的抗拉强度时就会引起开裂。一般表现为横向间隔性的裂缝。低温缩裂是一项和荷载因素无关的指标：采用温度应

12、力分析进行设计。（5）松散剥落，指沥青从矿料表面脱落，在车辆荷载作用下沥青路面呈现出松散状态。主要原因是由于沥青与矿料之间粘附性不够，在水或冰冻作用下，沥青从矿料表面剥离所致，另外也有沥青老化的原因。主要在沥青混合料组成设计与性能验证阶段考虑。（6）表面磨光，指沥青路面在车轮反复滚动摩擦作用下，集料表面被逐渐磨光，有时伴有沥育的不断上翻（泛油），从而导致沥青层表面光滑，特别在雨季会导致安全事故的发生。主要原因在于：集料质地软弱，缺少棱角，或者矿料级配不当，粗集料尺寸偏小，细料偏多，或沥青用量偏多等。主要在沥青混合料原材料选择、性能设计和性能验证阶段考虑。（7）弯沉过大，弯沉是沥青路面表面在荷载做一下产生的垂直变形，-一般认为：弯沉不仅反映路面结构层及土基的整体强度与刚度，也和路面的使用性能、使用状态之间有一定的内在联系。我国沥青路面设计规范将其作为验收指标。实测弯沉值不应大于验收弯沉值。