全球首个符合ASIL-D的车规级Chiplet D2D互连IP流片.docx

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1、随着摩尔定律放缓，Chip1etSOC近年来被视为后摩尔时代推动下一代范片革新的关键技术。芯片巨头迪_就凭借着在ChiPIet上的投入，在过去几年大大拉近了与英特尔在数据中心处理器领域的差距。特斯拉引领了智能汽车电子电器架构由域内集成演变为跨域融合及中央计算架构。近期出现的AIGC促使汽车产业将智能化向更广泛的应用领域发展。智能汽车对算力需求的飙升使得行业迫切需要平台化计算硬件来实现降本增效，Chip1et异构集成技术无疑是打破后摩尔时代算力瓶颈的关键。全球多家车厂已经在使用ChiPIet技术进行下一代芯片巨品的研发，实现高性能、可拓展的芯片平台，从而覆盖不同车型、不同配置的算力需求。英佳达等

2、芯片厂商最近也宣布了ChiP1et在车载领域的一些战略部署。但ChiPIet在车载领域的实践不是一蹴而就的，谁能拿出既满足车载大算力需求，又满足低成本，还满足车规要求，更能为客户创造差异化价值的芯片方案，谁才能够站在后摩尔时代主导住行业的舞台中心。决定ChiP1et产品性价比和可靠性的关键技术之一：Chip1etD2D片间互连技术从理论上来说，ChiPICt就像是搭建乐高积木，通过将单芯片拆分成若干个较小的裸片（Die）,再将其互连并封装成一个异构集成芯片，从而达到甚至超越采用先进工艺芯片的性价比。但是具体到车载领域，Chip1et还面临着诸多挑战，其中芯片架构和互连方式是最需攻克的两大难关。

3、其中芯片架构上的挑战在于：将原来在单芯片上所实现的功能拆分为多颗Chip1et共同去完成时，ChiPIet之间（Die-to-Die,简称D2D）通信效率的降低会造成整体性能下降。如何找到最佳拆分方式，将性能下降控制在最低程度，是芯片架构设计的关键。而互连方式的挑战也同样在于：如何在满足市场对于成本、可靠性要求的前提下，尽量减少ChiPIetD2D通信效率的降低。Chip1etD2D互连技术根据工作方式的不同主要可分为并行互连及串行互连，以下是两者的对比：并行互连先进封装：低延迟，高成本并行互连不仅降低了两颗芯片之间的延迟，还可以通过增加总线宽度来提升带宽。然而，并行互连面临的现实瓶颈是制造成

4、本偏高。究其原因，是因为并行互连的I/O连接线数量较大，需要依赖诸如CoWoS、InFO一类的先进封装技术，而这会导致成本的巨大提升，也对可靠性提出了更高的挑战。串行互连传统封装：高延迟，低成本串行互连技术大大减少了芯片之间通信所需的I/O连接线总数，因此不需要依赖于先进封装，可以实现相对较低的成本，也相对比较容易实现更高的可靠性。但串行互连方式通常会引起额外约50T50I1S的延迟，不能满足实时性要求较高的应用需求。在智能汽车这样一种对性能（尤其是实时性）、成本和可靠性都非常敏感的应用场景下，如果采用常见的串行互连方式及传统封装技术，虽然可以降低成本和可靠性风险，但显然在通信延迟性能方面又远

5、达不到实时性要求；而如果采用所谓的先进封装技术实现并行互连，其高昂的成本和未经车规检验的可靠性等风险都会让人望而却步。在满足可靠性前提下，做好性能与成本之间的平衡，是ChiP1etD2D互连方式的制胜关键。为车载中央计算而生，芯砺智能独创ChiPIetD2D互连IP流片芯砺智能全自研的ChiP1etD2D互连IP兼有并行互连技术的高带宽、低延迟和串行互连技术的高可靠性、低成本的优势。该互连IP的端到端延迟小于5ns,和片内总线延迟在一个量级，可以很好地支持不同处理器之间，以及处理器和存储器之间的低延迟互连的要求。另一方面，当前先进封装还未能完全符合车规要求，而芯砺智能ChiPIetD2D互连I

6、P支持车规级传统封装，可以广泛应用于车载领域。Chip1etAPBFrom/toChip1etGenera1PurposeD2D(initiator)GenPurpos(tarAXIstreamTo/fromchip1etAXIRDfromchip1etAXIRDD2D(initiator)AXIRC(tarAXIWTfromchip1etAXIWTD2D(initiator)AX1W(tar图1Chip1etD2D互连IP框图芯砺智能的ChiPIetD2D互连IP采用专利性的设计，通过一种用于片间互连的总线流水线性结构，做到了以较小的实际位宽来实现片间高带宽及低延迟的互连，从而可以摆脱对先进

7、封装的依赖，用低成本的传统封装来实现片间互连。基于传统封装的Chip1etD2D互连技术更易于实现AEC-Q1OO的车规认证,从而达成高性价比、高可靠性的解决方案。并行互连技术（如COWOS或InFo）串行互连技术(5XSRSRSerdes)芯砺Die间互连技术（独创的低延迟、低时技术）图2芯砺ChiP1etD2D核心优势：并行性能，串行成本得益于这些领先的设计，芯砺智能的ChiPIetD2D互连IP可广泛应用于各种需要高带宽、高可靠性、低延迟、低成本的应用场景，包括自动驾驶、高性能边缘计算、机器人、人工智能等领域。以先进的驾驶辅助系统和自动驾驶领域为例，这样的应用场景对系统的实时性和安全性有

8、着非常高的要求。芯砺智能的ChiPIetD2D互连IP为这些系统提供了低延迟且高性价比的互连解决方案，可以加速信号处理流程，提高系统的反应速度。本月初，芯砺智能全球首个符合AS11-D功能安全等级的车规级ChiPIetD2D互连IP流片。值得一提的是，该IP所采用的核心技术已经获得了由美国专利及商标局（UnitedStatesPatentandTrademarkOffice,USPTO）授予的独家专利，国内白诧利认证流程也正如火如题进行着。.Chip1etD2D互连技术应用于车载领域的功能安全挑战：ASI1-D对于汽车芯片，ISO26262是一个不能绕过的关键标准。作为ISo26262标准用于

9、评估安全的等级，AS11将汽车电子系统安全性能分为四个等级：ASI1-AASI1-B.ASI1-C和ASI1-Do其中，ASI1-D表示最高安全等级。Chip1etD2D互连技术达到ASI1-D的级别确保能够满足复杂系统的安全性和可靠性要求。从失效影响角度，Chip1etD2D互连技术本身的失效会提升系统失效风险，而ASI1-D的ChiP1etD2D互连技术可以完整覆盖互连的失效，极大的降低系统风险。此外，ASI1f的ChiPIetD2D互连技术可以应用到不同等级的安全域，而Chip1etD2D互连技术的纠错、重传机制更是可以有效提升系统的可用性。达到ASI1-D级别的ChiPIetD2D互连

10、技术在设计、开发、测试和验证等方面都有非常严格的要求，这需要严格的安全管理体系、完备的安全架构分析和细致的安全技术实施等多方面能力的支撑。以下是达到ASI1D安全等级的Chip1etD2D互连技术的关键点：安全分析和架构设计：对ChiP1etD2D互连技术的具体功能，失效模式和安全机制完整的分析是AS11-D架构的基础。这需要IP架构师，安全架构师通过FTA,FMEA等方式对IP架构进行详尽的失效模式分析、影响分析，据此设计高覆盖率的安全机制，并通过FMEDA确认整体覆盖率（芯砺智能的ChiPIetD2D互连IP的SPFM=99.072%,1FM=90.641%）。此外，在架构设计时,不仅需要

11、考虑高覆盖率的安全机制，也需要考虑安全机制对延迟、面积，验证，测试，易用性的影响，最终达成一个高效的IP架构。故障后处理设计：IP若发生故障，系统通常需要进入复杂的故障恢复流程（系统重启等），从而导致系统在一段时间不可用，大大降低整体系统的可用性。为了提升整体系统的可用性，Chip1etD2D互连技术要具备高容错性，故障后处理需尽量考虑快速故隙修复。在整个ChiP1etD2D互连技术的架构中，需考虑多种纠错技术，包括ECC、重传等机制，并且和原有功能架构形成良好的耦管验证：Chip1etD2D互连技术的验证应经过仔细规划和验证。这涉及到总线、安全机制和故障后处理等多方面的协同验证。同时，也需要

12、在各种不同的验证平台进行完备的故障注入测试，比如在RT1和门级仿真时候通过工具进行故障注入测试，在更空平台进行的软件故隙注入测试，在流片回片后的互连故隙注入测试等。安全管理：ASI1-D的安全管理流程对于确保ChiP1etD2D互连技术的安全性至关重要，这包含了完备的安全计划和每个安全活动的高质量完成。其中，每个安全要求应在安全计划中被清晰定义和记录，安全要求、设计和验证活动需被文档化，同时要确保安全活动中文档的可追溯性。安全档案：完整的安全档案可以协助客户的产品顺利通过功能安全认证。这包括完备、规范的安全分析交付件（FTA/FMEA/FMEDA）,完整、易用的安全手册，以及第三方权威机构认证

13、证书。今年6月初，芯砺智能ChiPIetD2D互连IP获得了全球首个车规级IS026262ASI1-DReady认证，该项认证标志着芯砺智能Die-to-DieInterconnectIP满足最高功能安全要求，可以应用在安全性要求最高的车载场景,是智能汽车算力平台芯片研发的重要里程碑，也开启了芯砺智能在智能汽车芯片市场的新阶段。_SGSWCERTIFICATENO.：FS/71/220/23/1090PAGE1/11ICENCEHO1DERChipiiieTechno1ogy(Shanghai)Co.1td.Room2601-2603.SIFCBut1ding.No.36XinjmqtaoRo

14、adPudonyNewD51fd.Shanghai.PR-ChtfiaProjct.No-4DUCENSEDTESTMARKSGS.Tiiv二二SAAR1-fReportNo.U1P80001TtdaccordingtoISO226252018C1auae8)C*tMdProdct(*)Di*to*DiktrconrwctIPTchn1ca1Data-rPnramctcrTabove-mentionedproductha$beenaPPoVtxIbasedon2safetyassessorZofareferenceConfigurabonCerttficationFXNttordetai1s)

15、ThonatsafetyassessmentAnychangeskthedesign,materia1s,componerteorprocessingmayroQurerpe1bonofomdtbe3ssme(&tepemordertoretaAtypeapprova1Thtcert4icatereport巾qintegra1pario1thiscertf*C3teA11requirementsand$:MCif)CabonSofthecurrentraidrevision以thisreportsha1bemetUuMrCertificaiionBodyforFunctiona1SafetySGS-TUVSaarGmbHMunich.May26,.2023图3IS026262ASI1-DReady认证接棒后摩尔时代，