清水河口岸经济区跨南汀河大桥连接芒卡通道（一桥一隧）建设项目环评报告.docx

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1、建设项目环境影响报告表（报批稿）项目名称：清水河口岸经济区跨南汀河大桥连接芒卡通道（一桥一隧）建设项目建设单位（盖章）：临沧边境经济合作区管理委员会编制单位：云南大学科技咨询发展中心编制日期：2018年1月建设项目环境影响报告表编制说明建设项目环境影响报告表由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。1 .项目名称一一指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。2 .建设地点一一指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。3 .行业类别一一按国标填写。4 .总投资一一指项目投资总额。5 .主要环境保护目标一一指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、

2、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。6 .结论与建议一一给出本项目清洁生产、达标排放总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。7 .预审意见一一由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。8 .审批意见一一由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。一、建设项目基本情况1二、建设项目所在地自然环境社会环境简况13三、环境质量状况16四、评价适用标准20五、建设项目工程分析24六、项目主要污染物产生及预计排放情况38七、环境影响分析40八、建设项

3、目拟采取的防治措施及预期治理效果60九、结论与建议63附图：附图1项目总平面布置图附图2项目地理位置图附图3项目区域水系图附图4项目周边关系图附件：附件1建设项目环境保护审批登记表附件2项目委托书附件3项目可行性研究报告评审意见一、建设项目基本情况项目名称清水河口岸经济区跨南汀河大桥连接芒卡通道（一桥一隧）建设项目建设单位临沧边境经济合作区管理委员会法人代表通讯地址临沧市耿马县孟定镇清水河口岸片区联系电话传真邮政编码677506建设地点临沧市耿马县孟定镇清水河片区立项审批部门批准文号建设性质新建行业类别及代码E4819其他道路、隧道和桥梁建筑占地面积（平方米）48386.67（72.58亩）绿

4、地面积（平方米）300总投资（万元）27837.66其中：环保投资（万元）107.5环保投资占总投资比例0.39评价经费（万元）预期投产日期2019年12月工程内容及规模：一、项目由来孟定地处云南西南部，与缅甸山水相连，素有“黄金口岸”之称，2004年10月孟定清水河口岸被国务院批准为国家一类对外开放口岸，2007年11月正式通过验收，口岸管理部门主要有海关、武警边防检查、检验检疫、中国人民解放军边防驻军四个上级垂管部门。2013年9月国务院正式批准临沧市耿马（孟定）边境经济合作区为国家级边合区，批准规划面积为3.47平方公里。作为中缅边境重要的国家一类口岸，清水河口岸承担了中缅双方重耍的贸易

5、对接功能。随着过境贸易的快速发展，口岸基础设施建设严重滞后的现状越发凸显。口岸道路等级低、路面差，查验设施简陋、规模小、人货混流、无法满足通关便捷、快速的要求，已严重影响经济的发展和构筑“国际大通道”的进程，同时也影响我国的对外形象及“边境口岸新形象工程”的实施。一方面国家进一步重视口岸的发展和孟定边境出入通道重要性的进一步提升，另一方面缅甸方登尼公路建成，缅方已经做好了对等口岸的公路建设，几方面的利好因素将迅速的提升双边的贸易活跃程度，对清水河口岸边民互市提出了新的要求，建设本项目对于下一步边境贸易的发展具有重大意义。本项目位于临沧国家级边境经济合作区孟定清水河口岸经济区内，是边合区综合交通

6、枢纽和物流园区的对外连接线工程，路线起点与中缅大道相接，向南经班贵隧道、南汀河大桥，终点位于综合交通枢纽和物流园区的芒卡片区内，与芒卡物流园区芒界线相接，向西经芒卡通道可达缅甸南邦。该通道与中缅大道相接，能将综合交通枢纽和物流园区芒卡片区与口岸功能和国际贸易区、综合交通枢纽和物流园区及进出口和国际产能合作区有机的衔接起来，是临沧国家级边境经济合作区孟定清水河口岸经济区内路网的重要组成，其路网地位十分重要。根据中华人民共和国环境影响评价法及建设项目环境影响评价分类管理名录，本项目需编制环境影响报告表。2017年11月，受临沧边境经济合作区管理委员会委托，云南大学科技咨询发展中心接受了该项目环境影

7、响评价工作，并开展了现场踏勘、资料收集、整理工作。我单位在掌握了充分的资料数据基础上，对有关环境现状和可能产生的环境影响进行分析后，编制了该项目环境影响报告表，供建设单位上报审批。二、建设项目基本情况项目名称：清水河口岸经济区跨南汀河大桥连接芒卡通道（一桥一隧）建设项目建设单位：临沧边境经济合作区管理委员会项目投资：总投资27837.66万元，其中环保投资107.5万元，占总投资0.39%。建设性质：新建建设地址：临沧市耿马县孟定镇清水河片区，工程起点（K0+000）位于中缅大道（K150080.461）,路线自起点向南一条直线在K0+239KO+872段设633m隧道垂直穿越山峰至南汀河北岸

8、，之后于K0+882K1+232处设一座350m大桥横跨南汀河后进入芒卡镇境内，于K1+865.612处接现状路芒界线（H=573.3m）。三、建设内容及建设规模本项目主线全长1.866km,全线共设桥梁3501座，隧道（单洞）633m1道，计价土石方279.85千立方米，挡墙防护99立方米、边坡防护5675.59平方米，排水工程1611.58立方米，沥青混凝土路面9701平方米。共设置平面交叉2处。具体指标见表110表1-1主要技术指标表指标名称单位技术指标值公路等级二级设计速度Km/h60路基宽度m16.5行车道宽m2X3.5硬路肩m2X2.5人行道m2X2.25最小平曲线半径（最大超高8

9、%）m200不设超高的最小圆曲线半径m1500最大纵坡%6最小坡长m150停车视距m75设计洪水频率路基1/50特大、大、中桥1/100其他桥涵1/50隧道指标m15X5（单洞）汽车荷载等级公路-1级服务水平等级四级1、路基工程（1）路基断面设置路基宽度16.5米，行车道2X3.5米，硬肩宽2X2.5米，人行道2X2.25米。人硬行路行窃车中道扃道线图1“路基标准横断面布置图（2）填方路基路基填方边坡坡度根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件，并经水文地质及工程地质勘察后确定。一般路基（边坡高度20m）边坡坡率，根据路基填土高度分段：自上而下，Om8m边坡坡率为1:1.5；8m处设2m平

10、台，次级边坡坡率为1:1.75。（3）挖方路基对于深挖方边坡，设计中采用逐工点设计的原则，根据具体的地质、岩性、水文条件考量边坡分级高度、边坡坡率、防护形式、绿化方案等。各级边坡高度一般为10米，坡率但相邻边坡坡率变化不超过1:0.25,设置碎落台及边坡平台宽2m。高边坡防护主要以浆砌片石拱形骨架护坡及植草生态护坡为主，在可能存在地下水的地段预设斜孔排水。考虑到“生态、绿化、美观、统一”的因素，挖方边坡如无特殊情况，一般不设置支挡措施；石质边坡路段，坡率1:0.31:0.5,不再进行边坡防护。在高边坡支挡工程设计中，既要重视边坡深层的滑动和失稳，也不能忽视局部的、浅层的风化破碎岩体的坍滑和崩落

11、，特别是对于等于或陡于1075的挖方边坡，更要重视浅层的边坡失稳。2、路面工程路面根据交通量及项目使用要求，项目所在地区气候、水文、土质等自然条件，遵循因地制宜，合理选材，方便施工的原则，确定路面结构方案，使其具有良好的稳定性和足够的强度，达到平整、抗滑和排水的要求。根据国内外及云南高速公路路面使用近几年来的经验结果，该项目拟采用沥青混凝土路面。路面总厚度为62.666.6厘米，各结构层厚度为：Ae-16中粒式沥青混凝土上面层4厘米，AC-25粗粒式沥青混凝土下面层7厘米，ES-2型改性沥青下封层0.6厘米，水泥稳定级配碎石基层36-40厘米，级配碎石底基层15厘米。3、桥梁工程本项目设桥梁3

12、50m1座跨越南汀河。桥梁设计应遵循安全、适用、经济、美观和有利环保的原则，并考虑因地制宜、便于施工、就地取材和养护等因素。根据行车、泄洪、灌溉等要求，本着安全、适用、经济、美观的原则综合考虑桥型方案。桥梁的结构型式在力求统一、降低造价的前提下，注重桥型美观，与周围环境协调。（1）设计标准汽车荷载等级为：公路-I级；净空：跨线桥净高不小于5米，桥面外缘与路基同宽；设计洪水频率：大桥1/100；地震动峰值加速度：0.3g；桥面宽度：IX16.5m。图12桥梁立面布置图主塔采用双柱式桥塔，上塔柱高30m,下塔柱最大高55m,主梁采用预应力混凝土边箱室结构。引桥采用2x30m跨装配式预应力混凝土T梁

13、，桥梁全长350m。桥面布置形式为2.25m（人行道）+26,0m+2.25m（人行道），桥面总宽16.5m。主桥基础为承台桩基础；引桥采用柱式桥墩，基础为独立桩基础，桥台为U型桥台、桩基础。4、隧道工程（1）技术标准设计基准期：IOO年道路等级：二级公路；设计车速：60kmh;地震基本烈度：VIn度，地震动峰值加速度0.3g；隧道限界净高：5.0m；隧道净宽：1.5mX2（人行道）+6.0m2（机动车道，含侧向宽度）=15m；路面结构：沥青混凝土路面；结构物设计荷载：公路-I级。（2）工程建设规模本项目隧道工程结构型式及建设规模见下表所示。表1-2隧道建设规模表序号名称结构类型分界里程长度（

14、m）照明通风1班贵隧道单洞K0+239K0+8726331ED灯自然通风横断面内轮廓设计均采用对结构受力有利及便于施工的单心割圆形；根据地质条件隧道衬砌采用复合式衬砌形式；洞口设计根据本项目隧道进出口地形，工程地质条件,结合开挖边仰坡的稳定性和路堑支挡排水条件，本着“早进晚出”的原则确定出隧道洞门位置，采用端墙式洞门，并适当美化洞口，洞门的仰坡率采用路基同类岩土的坡率;防排水设计原则是“以排为主，防排结合，综合治理，采用防、截、堵排相结合”，形成完整的防排系统。设计时考虑将洞背的水和洞口上方的地表水均引至洞门外的自然沟谷中，依次形成完善的排水系统；隧道内路面采用沥青混凝土路面。摩道建筑界线图1

15、-4隧道断面示意图隧道通风采用自然通风，照明采用1ED灯照明，并配荧光灯作为应急照明使用。5、交叉工程为满足本项目与各地方道路的有效衔接，充分发挥其快速、便捷、畅通的服务功能,促进地方经济发展，全线共设置公路与公路平面交叉2处，分别为起点处与中缅大道T型交叉和终点处与芒卡通道T型交叉。6、交通工程及沿线设施本项目交通工程及沿线设施根据公路交通安全设施设计规范OTGD81-2006）的规定设置。公路地段设置钢制波形梁护栏，大桥两侧设置钢筋混凝土墙或护栏，全线设置标志，防护栏，导流块，根据需要设置防落物网，视线诱导标等设施。7、景观工程本项目设计过程中将安全放在首位，合理利用现有山、水、人文景观资源，将区域人文要件提炼、以公路主体