交通部内部试验检测资料复习题(交通工程)(1).docx

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1、交通工程复习题一、填空1、交通工程学是以寻求道路（通行能力最大），（交通事故最小），（运行速度最快）的科学措施,从而达到安全、迅速、经济目的。2、交通工程设施主要由（交通标志）、（标线）、（防撞栏、）（视线诱导设施）、（防眩设施）、（隔离设施）及监控、通信、收费系统组成。3、护栏按刚度的不同可分为（刚性护栏）、（柔性护栏）和（半刚性护栏）三种基本形式。4、通信系统的设置主要是为了确保高速公路系统内部（话音）、（数据）、（图像信息准确）、（及时地传输），以满足运营管理的通信需求。5、高速公路通信系统由（业务交换）、（通信传输）、（移动通信）、（紧急电话）四个部分组成。6、监控系统一般由（信息采集

2、系统）、（信息处理系统）和（信系提供系统）组成。7、收费系统按收费形式分类有（均一式）、（开放工）、（封闭式）、（混合式）。按人工参与工程分有（人工式）、（半自动式）、（全自动式）。按通行卡方式分类有（穿孔卡式）、（磁卡式）、（IC卡式）、和（电子标签式。）8、交通工程设施检测的目的是（确保交通工程设施、设备质量合格以及施工安装质量合格，以实现交通管理和检测的效果）o9、试验检测中必须以（国家技术标准）、（行业技术标准）、（设计文件为依据）。10、目前常用的抽样方法有（简单随机抽样）、（系统抽样）、（分层抽样）等形式。11、按误差的表示方法可以分为（绝对误差）、（相对误差）；按误差出现规律分，

3、可分为（系统误差）、（随机误差）、（粗大误差），按被测量与时间的关系，可分为（静态误差）和（动态误差）。12、精确度是测量的（正确度）和（精密度）的综合反映，精确度高意味着（系统误差）和（随机误差）都很小。精确度有时简称为（精度）。13、常常采用一些有效的测量方法，来消除或减小系统误差，目前主要采用（交换法）、（抵消法）、（代替法）、（对称法）和（补偿法）。14、对护栏的性能要求有（结构适应性要求）、（车内乘员的安全性要求）、（车辆的轨迹要求）、（对行驶车辆具有视线诱导效果的要求）。15、波形护栏一般由（波形护栏板）、（立柱）、（托架）、（防阻块）、（端头）、（紧固件）和（基础）等组成。16、

4、护栏端头是指护栏开始端或结束端所设置的专门结构，其目的是（防止车辆碰撞时端梁刺伤乘客）。规范中推荐的两种形式为（地锚式）和（圆头式）。17、波形护栏机械加工工艺有两种，一种是（连续辐压成型），另一种是（液压冷弯成型）。标准一般宜采用（连续辐压成型）。18、护栏产品生产厂家所采用的防腐处理方法主要有（热镀锌）、（热浸镀铝）、（喷塑）或（浸塑）19、波形梁钢护栏的冷弯黑色构件表面无（裂纹）、（气泡）、（折叠）、（夹杂）和（端面分层），允许有不大于公称厚度（10%）的轻微（凹坑）、（凸起）、（压痕）、（擦伤）。44、对于交通标志面裂纹和气泡进行检测时，要求其在任何一处面积为（50*50）平方厘米的表

5、面上，不存在一个或一个以上总面积大于（Iomm2）气泡。45、在以冲击点为圆心，半径为（6mm）圆形区域以外，若没有出现裂缝、层间脱离或其他损坏,则判断标志板试样合格。46、测定反光膜与标志板的附着性能时，5分钟以后，测出反光膜被剥离的长度1,当1（小于等于50mm）者为合格。47、交通标志材料性能检测包括（耐候性）、（耐高温性）、（耐低温性能）、（耐弯曲性能）、（抗冲击性能）（耐盐雾腐蚀性能）、（反光膜与标志底板的附着性能）、（耐溶剂性）、（逆反射系数的测定）。48、道路交通标线是由（路面标线）、（箭头）、（文字）、（立面标记）、（突起路标）和（路边线轮廓）等构成的交通安全设施，它的作用是（

6、管制）和（引导）交通，它既可以和标志配合使用，也可以单独使用。50、各国对纵向标线宽度一般取（1015cm）,最小值和最大值分别为（7.5cm）和（20mm）。51、热熔型标线涂层厚度为（1.5-2.0mm）o52、视线诱导设施按功能可分为（轮廓标）、（分流合流诱导标）、（指示和警告性线形诱导标）、（突起路标）四类。53、轮廓标上反射器分白色和黄色两种，白色反光片安装于道路（右侧），黄色反光片安装于道路（左侧）或中央分隔带上。54、轮廓标它在公路前进方向左、右两侧对称设置。高速公路、汽车专用一级公路直线段，其设置间距为（50米），附设于护栏上时，其设置间距可为（48米）。55、线形诱导标可分为

7、（指示性线形诱导标）和（警告性线形诱导标）。56、线形诱导标的颜色规定为：指示性线性诱导标为（蓝底白图案），警告性形线诱导标为（红底白字）。57、突起标可分为（反光）和（不反光）两类。58、突起路标高出路面一般不超过（2.5cm）,突起路标的间隔距离为（6-15m）o59、每个突起路标的耐压荷载应不大于（160KN）,而不是（200KN）o60、突超路标经受冲击试验后，在以冲击点为圆习，直径为12Cm范围以外不应有任何形式的破损。若没有，则合格。61、防眩设施按构造物可分为三类（防眩板）、（防眩网）、（植树）。62、有防眩板构造的地方，要求防眩板有一定的（遮光角）、（防眩高度）、（板宽和间距）

8、。63、直线路段防眩设施的遮光角不得低于8。，平竖曲线路段防眩设施的遮光角为（8。-15）64、防眩板及其连接体的尺寸应结合结构和景观等因素确定，一般板条厚度为（2.5-4.0mm）,板宽为（8-25cm）o65、防眩设施若采用镀锌层做防腐处理，产品外观质量要求具有均匀完整的镀层，颜色一致，不允许（漏镀）、（流挂）、（锌瘤）、（多余结块）等缺陷。66、防眩设施若采用浸塑或喷塑做防腐处理，涂塑后涂层的厚度应在（300-500Um）之间。67、防眩设施若采用刷漆做防腐处理，所涂底漆厚度不得小于（40Um）,涂完漆后，总厚度为（125-175um）o68、隔离栅一般分为（金属网型）、（刺钢丝）和（常

9、青绿篱）三大类。69、金属网隔离栅按网片形式可分为（钢板网）、（编织网）、（电焊网）等形式。70、隔离栅的形式选择必须考虑其（性能）、（造价）、（美观）、（协调）施工条件及养护维修等因素，并与公路设计标准相适应。71、隔离设施主要构件由（立柱）、（斜撑）、（隔离网）、（连接件）、（门或门柱）、（基础）等构件组成。72、隔离栅的网片一般有（钢板网）、（电焊网）、（纺织网）、（刺钢丝网）四种类型。73、隔离设施高度尺寸的确定必须结合实际的（地域地形），（人口的稠度）以及（人流流动）的分布情况等诸多综合因素进行。74、一般情况下隔离设施的高度变化不宜太频繁，一般取值在（1.6T.8米）之间。75、隔

10、离栅与立柱的连接方式按安装工艺方法分为（无框架整网安装）和（有框架安装）两种安装形式。76、隔离栅网孔尺寸的确定主要考虑以下几个因素，（不利于人攀越）、（整个结构的配合要求）、（网面的强度要求）。77、隔离栅的质量检测包括（外观质量）、（镀层质量）、（几何形状）和（材料性能）四个方面。二、简答题：1、交通工程设施的组成及作用是什么？答：交通工程设施主要由道路交通标志、标线、防撞栏、视线诱导设施、防眩设施、隔离设施及监控、通信、收费系统组成。其综合作用是向道路使用者提供有关路况的各种信息，传送交通管理者对驾乘人员提出的各种警告、指令、指导及采取的安全措施，诱导车辆安全、高效行驶。同时通过监控、通

11、信系统的设置，交通管理者能及时了解道路使用状况，快速处理交通问题。2、谈谈交通工程中安全设施、通信系统、监控系统、收费系统的作用和地位。答：安全设施的作用：交通安全设施属于道路的基础设施，它对减轻事故的严重度，排除各种纵、横向干扰，提高道路服务水平，提供视线诱导，增强道路景观起着重要的作用。通信系统的作用：通信系统的设置主要是为了确保高速公路系统内部话音、数据、图像信息准确、及时地传输，以满足运营管理的通信需求，为高速公路管理提供有效、完整的服务。监控系统的作用：是利用电子技术和电子计算机系统，从事高速公路管理，对道路安全、交通状况等进行实时的监视和控制，从而达到：“安全、高速、舒适、方便”的

12、目的。3、什么是交通工程？具体研究哪些内容？答：交通工程是把人、车、路综合在道路交通的统一环境中进行综合研究，以寻求道路通行能力最大、交通事故最小、运行速度最快的科学措施，从而达到安全、迅速、经济的目的。研究内容：交通调查、交通流理论、通行能力、交通规划、交通管理与控制、交通环保、交通法律。4、交通工程安全设施的组成及作用是什么？答：组成：1、防撞护栏；2、交通标志、标线；3、隔离栅；4、视线诱导设施；5、防眩设施。防撞护栏的作用是：以防止车辆驶出公路或闯入对向车道的设施，一旦车辆失控发生事故，可使其对乘客的伤害及对车辆的破坏减少到最低限度，使车辆恢复正常行驶，同时防撞护栏对驾驶员具有诱导视线

13、的作用。交通标志、标线的作用：提供交通信息，起到道路语言的作用，指挥控制交通，保障交通安全，指路导向，提高行车效率，是交通管理部门执法的依据。隔离栅的作用：用于封闭高速公路的设施，了防止行人、牲畜或野生动物进入高速公路及汽车专用一级公路，防止非法侵占公路用地现象的发生。视线诱导设施的作用：为防止在雾、雨天气及夜间行驶时驾驶员因看不清道路标线，致使汽车失去方向。此设施能保证行车安全，提高道路服务质量。防眩设施的作用：可防止对向来车灯光对驾驶员造成眩目的人工构造物。5、监控系统由哪几个子系统组成？各子系统又包括哪些内容？答：监控系统由信息采集系统、信息处理系统、信息提供系统组成。信息采集系统主要由

14、车辆检测器、气象检测器、轴重计及超重录像系统、电视监视系统及辅助设施组成。信息处理系统主要由前置机、中心处理计算机和主控制台等组成。信息提供系统主要由道路模拟屏、可变道路信息板、可变限速标志和路侧广播组成。6、谈谈收费制式中均一式、开放式、封闭式的优点。答：均一式优点：1、不会出现漏收现象；2、只需一次停车，效率高，对交通量影响小，收费设备简单；3、只需小规模收费广场，节省土建投资，也节省运营费用；4、可兼顾入口交通管理。开放式优点：1、收费手续简单，效率高，对交通影响小；2、所需收费站和收费车道少，收费系统规模小，土建投资小。3、长途车多次停车，可减少司机困倦，有利于行车安全。4、可获得相应

15、路段信息。5、有利于地方经济发展。封闭式的优点：1、严格按车型和行驶里程收费，公平合理。2、不有漏收现象。3、可以兼顾入口交通管理。4、可获得多种交通情报。7、交通工程的土木部分、机电部分包括哪些内容？答：土木部分包括：安全设施、收费岛、通信管通、服务区房建、监控设备基础。机电部分：相应设备、软件。8、波形梁护栏、混凝土护栏、缆索护栏的特点及适用性是什么？答：波形梁护栏是半刚性护栏，它具有一定的刚度和韧性，主要通过横梁、立柱和土基的变形来吸收碰撞能量，损坏部件容易更换，具有一定的视线诱导作用，而且外形美观。混凝土护栏是一种具有一定断面形状的墙式护栏结构，依靠汽车前轮爬高或转向来吸收碰撞能量，属

16、刚性护栏，混凝土护栏的截面尺寸和形状是决定混凝土护栏结构的重要因素。缆索护栏是由钢丝绳捻制的柔性护栏，完全依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，吸收碰撞能量。这种护栏形式美观，车辆行驶时没有压迫感，但视线诱导效果差。波形护拦适用于小半径处、需要视线诱导的地方。混凝土护栏适用于需要耐腐蚀的地方。缆索护栏适用于要求美观的地方，冬天积雪处、估计有不均匀沉降的路段、长直线段。9、波形护栏施工质量检测内容有哪些？答：波形护栏的施工工序为：放样-打桩或挖基坑、立柱-护栏及安装-线形调整。实测项目有：波形梁板厚度、立柱臂厚、镀层厚度、拼接螺栓抗压强度、立柱埋入深度、立柱外边缘距路肩边线距离、立柱中距、立柱竖直度、横梁中心高度。10、道路交通标线的构成内容有哪些？答：道路交通标线是由路面标线、箭头、文字