【《发动机燃油供给系统研究》10000字（论文）】.docx

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1、发动机燃油供给系统分析目录1绪论21.1 研究背景及意义21.1.1 研究背景21.1.2 研究意义21.2 国内外发动机供给系统的发展史31.2.1 国外发动机供给系统的发展史31.2.2 国内发动机供给系统的发展史41.3 主要研究内容52电控燃油供给系统的组成和工作原理52.1 空气供给系统的组成和工作原理72.1.1 空气供给系统的组成72.1.2 空气供给系统的工作原理72.2 燃油供给系统的组成和工作原理82.2.1 燃油供给系统的组成82.2.2 燃油供给系统的工作原理92.3 电控系统的组成和工作原理92.3.1 电控系统的组成92.3.2 电控系统工作原理103发动机供给系统

2、常见故障诊断及检测103.1 传感器故障的检测与诊断103.1.1 节气门位置传感器故障检测与诊断103.1.2 冷却液温度传感器故障检测与诊断H3.2 电子控制燃油喷射故障的诊断与检测113.3 电子控制单元的故障诊断与检测124本田CRV发动机供给系统常见故障及检测与诊断134.1 发动机暖机前怠速不稳的故障检测与诊断分析134.2 发动机暖机后怠速过低、不稳定故障检测与诊断分析14五、结论15参考文献151绪论1.1 研究背景及意义1.1.1 研究背景制造业重要组成部分之一：汽车工业，它对工业化发展过程有着重大影响。从历史上可以看出，在制造业的发展中，汽车工业占有特殊地位。这不仅适用于汽

3、车工业市场的发展规模和行业重要程度，需求加速了相关技术的发展。更重要的是，车辆生产和管理的变化对全球经济发展产生了重大影响。汽车工业的发展导致了世界能源经济的发展。随着越来越多的化石能源被消耗和对环境的关注，人们开始对汽车的燃料消耗和环保程度提出要求。随着过去20年计算机和电子技术的发展，电控技术是解决许多汽车问题的最佳途径。在满足社会对发动机排放的要求，进一步提高燃料效率和安全驾驶的情况下，从20世纪80年代初开始，不同的汽车厂后来都采用了控制燃油喷射技术。在几百年的研发与改进当中，发生了一些变化，这些变化在管理排放方面发挥了重要作用。但是我国的汽车电控专家对国外进口技术的理解并没有完全消化

4、，只停留在应用层面，这对我国汽车工业的发展有了很大限制。汽车工业是国民经济发展的支柱产业，不同品牌的汽车在我国的成功主要是由于引进了国外的技术，为汽车行业注入了生命和活力，让我们学习吸收科学技术的同时，应该加快我国汽车技术的研发与创新，追赶全球先进水平也是汽车业崛起的必然之路。随着国际社会越来越多地关注世界各地的环境问题，清洁汽车的问题变得更加重要，汽车排放规则变得更加严格，国际一级采用了电子燃料技术，以电子控制引擎为基础。这项技术允许汽油发动机在动力、经济、排放等方面大幅提高，是唯一能够适应不同条件下现代汽车需求的技术。1.1.2 研究意义从20世纪60年代初开始，改进点火系统和引入非接触电

5、子点火设备极大改善了汽车点火问题。它克服了普通驱动点火的不足，增加了点火功率，大大提高了燃油经济性和环保性。但是由于组件长期磨损，一旦部件松动，就会影响点火时间，非接触电子点火的优势也就不复存在。此外，由于仍在使用机械式点火，无法实现多维点火功能控制。本篇文章主要对电控燃油喷射系统的常见故障现象、原因和解决办法，电控燃油喷射系统的结构和工作原理，电控燃油喷射系统的故障诊断，维修实例，包括电控燃油喷射系统的故障分析等进行了详细介绍。现代汽车的发展与时俱进，并朝着智能和自动化方向不断发展，但是“电子控制”支持了所有这些。电控燃油喷射系统在电控汽车中就像是人的神经控制，在汽车行驶的过程中有着重要作用

6、。由于现代汽车微机控制单元是非常复杂的机电一体化控制系统，因此在维护和修理之前，需要对整个系统结构、原理和电路有系统和全面的了解。随着各种电子控制系统的使用和不断改进，对汽车检查和维护技术的要求也越来越高。通过燃油供给系统故障问题的研究，我们掌握了电控燃油系统的组成结构和基本故障原理，对于汽车燃油供给系统维修与保养提供一定参考。1.2 国内外发动机供给系统的发展史1.2.1 国外发动机供给系统的发展史当今社会与汽车工业的发展对汽油发动机的各种效率指标提出了越来越高的要求，并且各种制造商都采用了电控汽油发动机。电控汽油发动机主要用于燃料喷射和点火，例如电子控制的发动机和其他设备。各种传感器被用来

7、收集发动机的工作状态参数，并使用由CPU预编程以保持发动机运行的程序来计算最佳喷射量和点火正时。各种性能指标的最佳状态。发动机的重要组成部分有燃油喷射，其设计和制造对汽油发动机的性能影响很大。1957年的Bendix电子燃油喷射器是国外电子燃油喷射系统的原型。1965年7月，加利福尼亚州开始实施汽车污染物排放法规，因此，博世在1967年开发了D-jetronic高速压实电子喷射控制系统，然后在1972年开发了1-etronic质量流量电子控制系统。注射控制系统。日本在美国之后于1980年代引入了汽车污染物排放法规。因此，日产和丰田都开发了自己的电子喷射系统。在1980年代初期,通用汽车和福特汽

8、车推出了单点电子喷射系统。随着微计算机技术的发展,基于个人分布式控制的集中控制系统已经出现。1990年代后，外国进一步加强了对电子燃油喷射系统领域的研究,明显改善了它的性能,使它的功能更加先进。IEEE和SAE对EFI系统的最新研究表明，新的国外EFI系统不仅限于MAP模型和稳态控制，主要研究领域是：神经网络和模糊理论被用于控制模型中；考虑到氧传感器、进气管、管壁油膜、进气压力传感器等的非线性特性。传感器和执行器的定时在影响因素时也被考虑在内，控制方法侧重于解决高精度的瞬态控制问题和空燃比控制，采用了最新的控制技术，如自适应控制、预测控制和可变结构控制。许多研究声称它的影响非常重要，并且已成功

9、应用于汽车电子燃油喷射系统（未披露针对特定应用的公司，规格，模型，控制算法和控制参数）。应该注意的是，用于精确控制发动机空燃比瞬时变化的技术非常复杂，并且有许多问题需要进一步讨论，但是瞬时变化控制必须得到燃料补偿。当前由于发动机速度和负载的高变化率，明显对传感器和致动器的影响进行了延迟。如果忽略这些影响，则根据当时测量或计算的结果的补偿跟实际补偿量会存在很大出入，因此需要消除发动机系统时滞特性或采用预报控制。在国外，发动机控制系统已经从早期的模拟设备发展到由微计算机控制的数字控制系统，而从单一的控制燃油喷射和点火，现在影响到发动机运行的所有方面。现代发动机中的电子控制系统不仅仅是控制发动机的点

10、火功能，而且还控制燃油喷射和怠速（ISo）控制系统，电子废气再循环（BGR）控制系统，电子助力控制系统，自诊断系统，故障和故障保护系统，电子控制强制曲轴箱通风系统。在控制策略和理论上，过去将简单的闭环控制设计为闭环控制，传统的P1D控制已经发展成为自适应学习控制。此外,电子控制系统开始向集成化和智能化发展,越来越高的控制精度，控制范围也越来越广泛。1.2.2 国内发动机供给系统的发展史我国从来没有停止过研究发动机燃油输送系统：吉林工业大学于1958年开发和测试机械燃油喷射系统，而20世纪80年代开始就对电子控制燃料（或汽油）喷射系统进行了研究。早期，长春汽车研究院，清华大学，上海交通大学，浙江

11、大学，北京理工大学，北方交通大学等大学和科研机构已经为汽油和柴油发动机做了很多EF1工作。例如，在汽油发动机中，国外的EF1系统已用于对SY492Q和EQ6100等国内发动机进行大量的EFI修改与相应的校准，为CA488Q,ARJ和其他中小型车辆汽油发动机开发了ECU,并且已经开发了一些由经验制造的传感器，执行器及其驱动电路，以及EF1发动机测试台校准系统，实时EF1发动机工况模拟系统以及辅助控制ECU设计系统。虽然上述研究取得了不少成果，但在国外都是处于早期和中期的水平，并采用了传统的固定管理方法。车辆运行期间，发动机运行状态分为中，轻负载条件,高负载条件，瞬态条件，例如，冷启动和热启动，加

12、速和减速以及特殊的怠速条件。从控制的角度来看，发动机的工况有两种：稳态和瞬态工况。稳态工作状态是指节气门在该工作状态下的恒定或缓慢变化速度，而瞬态工作状态是指在不同的稳态工作条件之间进行转换的过程。对于我国而言，由于各种原因，汽车电子燃油供给系统的开发仍远远落后于国外。先前的研究仍然仅限于8位单片机,而16位和32位微型计算机却太少了，无法满足快速发展的汽车电子行业的需求。车载电话，车载网络和其他设备的逐步采用对实时性和系统可伸缩性提出了越来越高的要求。至于家用汽车电子控制单元，全部使用国外零件，没有国内企业可以支持生产低成本和高性能电子控制元件。1.3 主要研究内容本篇文章主要是对发动机燃油

13、供给系统的结构原理及其故障进行了分析,通过对2019款本田CRV的燃油供给系统进行结构原理分析，明晰发动机燃油供给系统的结构，并分析汽油发动机燃油供给系统常见故障及检测方法，并通过具体案例分析发动机燃油供给系统常见故障及诊断方法。2电控燃油供给系统的组成和工作原理本文以2019款本田CRV为例，进行分析。如图所示，空气供应系统、燃料供应系统和电子控制系统所组成了电控燃油供给系统(EFI)。蓄电池点火开关空调开关图1.1电控燃油喷射系统结构图空气供气系统的功能是根据发动机的工作条件提供适当的空气量，并根据ECU的指示完成空气流量控制。燃油供应系统的功能是根据发动机的不同工作条件供应适当数量的燃油

14、，并根据ECU的指令完成燃油水平的调节。电子控制单元(ECU)是整个电子汽油喷射系统的核心，各种传感器在进入电子控制单元之前收集发动机状态信息。一旦被电子控制单元处理，就会发出相应的指令来控制执行器的运行。在设计同时，会考虑到发动机优化的所有可能工作条件，并将其作为数据存储在车载电脑中。通过这种方式，EF1系统可以在最佳条件下不断控制发动机运行。此外。可以预先存储根据车辆的使用目的确定和优化的实验数据。例如，为了节省燃料和减少废气污染，即减少车辆的经济指标或行驶时间，即出于发动机测试数据的目的，控制数据经过优化和确定，发动机的运行性能不随发动机的使用而变化。2.1 空气供给系统的组成和工作原理

15、2.1.1 空气供给系统的组成由空气过滤器、空气流量器、节流阀、节流阀传感器和阀门等设备组成空气供气系统。如图所示，测量发动机进气量并向发动机控制单元（ECU）输入信号，作为燃料喷射和点火控制的主要控制信号。(I)11陵图1空气供给系统原理图翼式、卡门型漩涡型、热线式和热膜式等多种模式都包括在1型空气测量装置之中。翼式和卡门流量计是一种直接测量气流体积的方法。热线和热膜流量计可以直接通过质量流量，如温度、压力。密度等，测量空气流。D型空气测量系统主要由半导体电阻和隔膜控制的感应型流量测量装置。进气道的绝对压力传感器是一个通过环境来检测气流的传感器。节流阀由节流阀门组成，节流阀是旁路的，螺旋桨调

16、节器，刹车阀等等。节流阀位置传感器安装在节流阀上，以测量门的开口。制动阀的功能是控制发动机加热时的快速减速,并加速加热过程。在正常速度下,从发动机排出的空气通过单独的旁路通道进入进气道，并将速度控制螺丝安装在侧进气道中。一些电子控制的发动机配备有怠速控制阀，怠速运行由ECU控制。2.1.2 空气供给系统的工作原理其基本原理是，空气通过进气管和空气流量计，空气流量计传感器（电位器）根据空气压力（流量）输出电压信号。在向ECU发送电压信号时，ECU根据这些信号和速度确定了主燃料喷射量。当发动机空转时，节气门是完全关闭的。ECU根据这个信号和冷却剂温度信号来确定怠速燃油喷射量。怠速运行所需的气流流经旁路通道，