汽车钣金修理的核心工艺.docx

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1、学习镀金下料工艺1）掌握镀金基本线行的划法和合理的配裁工艺2）掌握镀金的下料措施3）学会基本的手工裁切工艺一、概述在实际的镀金操作中，有时对于车身的损坏部位需要进行切割更换，这就是需要操作人员掌握基本的划线和裁切工艺。假如手头没有成形的零件更换就需要运用钢板进行手工加工,这是也要用到下料工艺。二、学习任务（1）划线划线是指根据图样或实物的尺寸，精确地在工件表面上划出加工界线的操作。划线可以分为平面划线和立体划线。只需在一种平面上划线就能明确表达出工件的加工界线，成为平面划线，要同步在工件上几种不一样方向的表面上划线，才能明确表达出工件加工界线，成为立体划线,o划线起到时作用基本可以归结为如下几

2、点：确定工件上各加工面的加工位置和加工余量。可全面检查毛坯的形状和尺寸与否符合图样，能否满足加工规定。当在毛坯上出现某些缺陷的）状况下，旺旺可通过划线时所谓的借料措施来补救。在板料上按划线下料，可做到对的排料，合理使用材料。（2）划针、钢板尺和直角尺的使用1）划针的使用。划针用来在工件上划线条用弹簧钢丝或高速钢制成直径一般为35mm,尖端磨成15。20。的尖角，并用淬火使之硬化或在尖端焊上硬质合金，使用划针时，应使针尖与直尺或样板底边解除并向外倾斜15。20。，向划线方向倾斜30。60。用均匀的压力使针尖沿直尺或样板移动,划出线来，划线粗细不得超过0.5mm。针尖要保持锋利，划线时要尽量做到一

3、次划成，使划出的线条既清晰又精确。划线时若针尖没有紧靠支持或样板的底边，轻易导致划线误差。2）钢板尺的使用。钢板尺重要用来量取尺寸和测量工作，也可认为划直线时的导向工具，量取尺寸读数时应使视线垂直于测量处，否则会产生读数误差。3）直角尺的使用。直角尺常用作划平行线或垂直线的导向工具，也可用来找出工件平面在划线平台上的垂直位置。（3）划线平板、划线盘、高度尺的使用1）划线平板的使用。划线平板又称划线平台，用作划线时的基准面。一般将V形块或方箱放在划线平板上，再将工件靠在V形块或方箱上，然后用划线盘或高度尺对工件进行划线。划线平板工作表面应常常保持清洁；工件和工具在划线平板上要轻拿轻放，不可损伤其

4、工作面；用后擦拭洁净，并涂上机油防锈。2）划线盘的使用。划线盘用来在划线平板上对工件进行划线或找正工件在平板上的对的安放位置。划针的直头端用来划线，弯头端用于对工件安放位置时找正。划线时注意事项有如下几点：用划线盘进行划线时，划针应尽量处在水平位置，不要倾斜太大，划针伸出部分应尽量短些，并要牢固夹紧以免划线时产生震动和尺寸变动，划线盘在划线移动时，底座底面一直要与划线平板平面贴紧，无摇摆或跳动。划针与工件划线表面之间保持40-60角度（沿划线方向）,以减小划线阻力和防止划针扎入工件表面。用划线盘较长的直线时，应采用分段连接划法，以减小误差。划线盘用完后应使划针处在直立状态，以保证安全和节省空间

5、。3）高度尺的使用。常用的高度尺有两种。一般高度尺由钢板尺和底座构成，用来给划线盘量取高度尺寸。高度有标尺附有划针脚，用于精密划线，并能直接表达出高度尺寸。（4）划规、角度规、样冲、粉线的使用。1）划规的使用。划规用来划圆或圆弧、等分线段、等分角和量取尺寸等。滑杆式划规用于大圆弧。圆弧线的划法。为了使划规尖脚移取的尺寸精确，应在钢板尺上反复移取几次，这样可以看出误差的大小。如测量IOmm,一次误差0.1mm,往往不轻易看出来，若测量5次后相差0.5mm就能明显地看出来了。中心点在工作边缘K）划法。假如圆弧的中心点在工件的边缘上，可借助辅助支座进行。中心点在工件之外的划法。假如圆弧中心点在工件之

6、外，可将一块打样冲孔的延长板夹在工件上。假如中心点圆弧线不在同一种平面上，可先使可调尖脚划规两个尖角同样长且平行的状态，量取尺寸，然后把1只尖脚伸长（或缩短）来抵消高度差，再去划弧线。否则，划出的弧必过大。使用圆规划圆的措施。用圆规划圆时，掌心压住圆规顶端，使圆规尖扎入金属表面或样冲孔中。划圆周线时，常常正反各划半个圆周线而成一种整圆。2）角度规的使用。角度规用于划角度线3）样冲的使用。样冲用于在工件所划加工线条上冲点，作为加强界线的标识（称为检直样冲点)和作为划圆弧或钻孔所定的中心(称为中心样冲点I其顶尖角度用于加强界线标识时大概为40,用于钻孔定中心时约取60oo剪切下料前，对钻孔标识线应

7、用样冲打上中心孔，打样冲孔时，要把冲尖对准中心点，斜着放上去;在捶打时，要把样冲竖直，握劳样冲，用锤轻轻敲击。位置要精确，中点不可偏离线条；在曲线上冲点距离要小些，在直线上冲点距离可大些。在线条的交叉转折处必须冲点；在薄壁上或光滑表面上冲点要浅些。在粗糙表面上要深些。4)粉线的使用。粉线是用于划长直线时，保证划线精度和划线效率所采用的工具，直径一般不容许超过1mm。2、配裁工艺(1)集中下料法由于工件的形状大小不一，为了合理使用材料，将使用同样牌号、同样厚度的工件集中一次划线下料。这样可以统筹安排，大小搭配。(2)长短搭配法长短搭配法合用于条形板料的下料。下料时先将较长的料排出来,然后根据长度

8、再排短料，这样长短搭配，使余料最小。(3)零料拼整法在镀金作业中，有时按整个工件下料，则挖去的材料较多，挥霍较大，常常故意将该工件裁成几部分，然后在拼起来使用，可以节省用料。(4)排版套裁法当工件下料时数量较多时，为使板料得到充足运用，必须对同一形状的工件或多种不一样形状的工件进行排样套裁。排样的方式一般有Iffik斜排、单行排列、多行排列、对头直排、对头斜排等。3.剪切工艺(1)直线的剪切措施，剪切短料直线时,被剪去的那部分，一般都放在剪刀的右面，左手拿板料，右手握住剪刀柄的末端。剪切时，剪刀要张开大概2/3刀刃长。上下两刀片间不能有空隙，否则剪下的材料边上会有毛刺。剪切长或宽版材料的长直线

9、时，必须将被剪去的部分放在左面，这样使被剪去的部分轻易向上弯曲。(2)外围的剪切措施剪切外圆应从左边下剪，按顺时针方向剪切，边料会伴随见到的移动而向上卷起。若边料较宽时,可采用剪直线的措施。(3)内圆的剪切措施剪切内圆时，应从右边下剪，按逆时针方向剪切，边料会伴随剪刀的移动而向上卷起。(4)厚料的剪切措施剪切较厚板料时，可将剪刀夹在台虎钳上，在上柄套上一根管子，右手握住管子，左手拿住板料进行剪切。也可由两人操作，1人敲，1人持剪刀和板料，这样敲击也可剪切较厚板料。学习手工成形工艺1)理解金属板件的加工特性。2 )掌握板件的手工校正措施。3 )掌握板件的手工制作措施。一、概述金属板件的手工形成工

10、艺是车身修复中常常用到的基本操作技能。车身板件的多种损坏都需要维修人员将其形状恢复，并且表面的平整度要到达规定，一般尺寸差异不能超过3mmo由于现代车身板件采用的大部分都是特殊钢材，表面还通过镀层处理，维修人员在进行整形操作时要使用合适的工艺，尽量防止对内部构造的损伤。二、基础知识1金属的构造特性(1)金属的晶体构造金属是由原子构成的，原子又按着一定的几何形状有规律的排列。不一样的金属，它的原子排列规律是不一样的，有些金属虽然图形规律相似，但原子的大小和原子间的中心距是不一样的。这些由许多原子按一定时几何形状排列的立体图形，称为结晶格子，简称晶格。晶格在空间按一种方位排列的晶体属，称为单晶体，

11、单晶体金属的性能是异向性的。但实际上金属是由许多不一样向位的单晶体所构成的多晶体,在多晶体中各个单晶体的异向性互相抵销，使其在各方向的性能基本同样。(2)金属的变形金属在外力作用下，产生弹性变形和塑性变形两个发展阶段。1)弹性变形。金属在没有外力作用时，金属晶格原子处在平衡状态。在受到外力作用后，引起原子间距离的变化，导致晶格的畸变，使晶格中的原子处在不稳定状态。这样就体现为整个晶格的变形。当外力除去后,晶格中的原子由于内力的作用，又立即恢复到本来平衡位置，晶格畸变和整个晶体的变形也就立即消失。这就是金属弹性变形的实质，这种变形是很微小时。2)塑性变形。在弹性变形的基础上，假如外力继续加大，晶

12、格的畸变程度也随之增大，当畸变到一定程度时，晶格的一部分相对另一部分产生较大的错动，错动后的晶格原子，就在新的位置与附近的原子构成新的平衡。当外力清除后，原子间的距离就可以恢复原状，但错动的晶格错不能再恢复到本来的位置,这就产生了一种不可恢复的永久变形,即为塑性变形。这种变形量比弹性变形量大得多。塑性变形的形式有滑移和挛动两种：滑移。是指金属在外力的作用下,晶体的某一部分沿着一定的晶面有一定方向，与另一部分之间相对移动。这种现象称为滑移方向。金属的滑移面，一般是晶格中原子分布最密的晶面，滑移方向则是原子分布最密的结晶方向。金属晶格中，原子分布最密的晶面、结晶的方向愈多，产生滑移时也许性也愈大，

13、金属的塑性也就俞好。实际上金属滑移是比较复杂的，不只是在一种晶面上，而是在若干个平行的晶面（称滑移层）上进行，在滑移层之间形成一种阶梯。当塑性变形程度较大时，在金属表面上可以看到滑移的痕迹，既无数互相平行的线条，常称为滑移线。金属塑性变形后，在滑移面附近会出现诸多被挤乱K）晶体碎块，同步晶格被歪扭，这就增长了滑移的阻力，变形愈严重滑移面上的晶格絮乱碎块愈多，继续滑移的阻力也就愈大，这种现象称为冷作硬化现象。在银金成形过程中，往往感动板料愈敲愈硬，就是这个道理。李动。是晶体的一部分相对另一部分沿着一定的晶面和方向转动。金属挛动是忽然发生的，原子位置不能产生较大的错动。因此晶体获得较大的永久变形方

14、式重要是滑移作用。李动后晶体内部出现空隙，易于导致金属破裂。2 .车身板件时应力消除（1）金属内部的应力拉伸校正的目的是将损坏的车身恢复到本来的形状，不过恢复到本来形状的金属会由于再一次的变形而使内部加工硬化（应力）的程度加重，从车身表面上看已经修复好了。但钢板内部的状态病没有恢复。车身修复的目的也要使金属恢复到本来时状态。外形和状态是不一样的，有些东西能变回本来的形状，而不能恢复本来的状态。在拉伸校正过程中，需要处理两个问题：恢复车身的本来形状；消除或减少由于事故使车身板件反复变形而积累的应力，恢复板件本来的状态。1）金属内应力产生原音。平直金属材料中的晶粒都处在相对松弛的状态。一块金属弯曲

15、时，这些晶粒轻度变形，就产生应力。应力接解除后，假如金属有足够的弹性，晶粒将回到本来的状态。假如金属在碰撞中弯曲得很厉害，板件外侧的晶粒受张力而严重扭曲，内测的）晶粒则受压力而扭曲。由于超过了金属的弹性极限，金属会产生塑性变形。在变形K）部位有大量应力的存在，以保持住这种状态。假如拉伸校正K）金属板件外形恢复后，容许这些有微小变形和不均匀晶粒K）存在，而不考虑其状态，晶粒并没有伴随板件外形的变化而变化其排列的状态，金属内部晶粒还会有大量的应力存在。2）金属内部应力的消除。外形修复到与原形靠近的金属板，其晶粒仍处在扭曲状态,形成新的扭曲区域。一般用可控制的加热（一般在200。C如下）和锤击，晶粒

16、能被激活，重新松弛后恢复到本来状态。加热和外力使金属板恢复到本来的状态，减少了应力，使金属板尽量时恢复平直，并且保持它本来的状态。在进行高强度钢板时应力消除时尽量不要采用加热时方式。（2）车身材料内部形成应力的原因应力可以看做是一种内部阻力，这种阻力制物质在特定的负荷下变形所产生K1在碰撞修理中，应力可定义为一种存在于原材料中、对维修起阻碍作用的内在阻力。这种阻力（或应力）是由一下原因导致的：板件变形；过度加热；不对的的焊接操作；不理想的应力集中。整体式车身上的应力引起某些部件的变形。车门、发动机罩、行李箱、车顶开口的变形；挡泥板和纵梁上的凹痕和皱纹；悬架系统和发动机安装点的变形；地板、支架和齿轮装置的损坏；油漆和内涂层的开裂；焊点被拉开或