水中围堰施工方法.docx

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1、1、编制根据错误!未定义书签。2、编制原则错误!未定义书签。3、工程概况错误!未定义书签。3.1 工程设计概况错误!未定义书签。3.2 工程所处地区的自然环境错误!未定义书签。4、施工方案错误!未定义书签。4.1 总体设置错误!未定义书签。4.2 施工工艺流程错误!未定义书签。5、桥梁受力验算错误!未定义书签。5.1 设计根据错误!未定义书签。5.2 采用数据错误!未定义书签。5.3 计算荷载错误!未定义书签。6、工期保证措施错误!未定义书签。7、质量保证体系及措施错误!未定义书签。7.1 质量保证体系错误!未定义书签。7.2 质量保证措施错误!未定义书签。8、安全保证体系及措施错误!未定义书

2、签。8.1 安全保证体系错误!未定义书签。8.2 安全生产保证措施错误!未定义书签。9、雨季施工质量保证措施错误!未定义书签。10.1 文明施工目的错误!未定义书签。10.2 文明施工保障措施错误!未定义书签。10.3 施工现场的文明施工管理措施错误!未定义书签。11、文明施工措施错误!未定义书签。1、编制根据（1）二（连浩特）至广（州）国家高速公路粤境连州三水至怀集怀城段A4设计协议段（怀集支线）两阶段施工图。（2）国家、交通部现行公路工程质量评估验收原则及施工技术规范。（3）现场实地调查资料。（4）施工管理、技术管理、设备装备能力以及技术人员等资源条件。航道、海事部门水上施工规定。（5）我

3、企业以往的施工经验，结合新进工艺施工。（6）广东省高速公路建设双标管理文献。2、编制原则（1）以设计图纸为主导，编制先进合理、经济可行的施工方案。（2）采用先进、配套的施工设备和技术，保证工程质量和工期。积极谨慎的采用和推广新技术、新工艺、新材料、新设备。（3）根据本项目的特点，施工过程中尽量减小对周围环境的影响，并减少施工场地占用面积环境影响，同步制定较周全0环境保护措施。3、工程概况3.1 工程设计概况蓝钟河规划为广东省VIi1极航道，最高通航水位为62.37m（5年一遇），通航净空为20X4m,蓝钟河特大桥跨越蓝钟河（斜交角70。），原则段梁宽33.5m,跨越蓝钟河现浇梁段第二联5#6#

4、墩的桥面宽度为37.1m,5#、6#墩位于蓝钟河中。蓝钟河特大桥是本标段B控制性工程。C匝道跨越蓝钟河（斜交角64。），原则梁段宽8.5m,跨越蓝钟河现浇梁段2#3#墩的桥面宽度为8.5m,2#、3#墩位于蓝钟河中。3.2 工程所处地区的自然环境地形、地貌本项目沿线区域地处南岭山脉南缘,地势总体由南往北呈南低北高，东西高、中部低的趋势。地貌按成因大体可分为：构造侵蚀丘陵地貌及丘陵间冲洪积地貌两个地貌单元。怀集支线处在溶蚀准平原地貌，位于蓝钟河两岸，长约2.6km,海拔62-66m之间，偶见灰岩残峰。气候本标段位于广东省西北部，属中纬度亚热带季风性湿润气候，夏长冬短，整年无霜期300多天,数年平

5、均气温18.8-20.8,数年平均降雨量1628.5-1785.4mm,每年3-9月为雨季，占整年降雨量的85%左右。地质及水文条件沿线从新到老出露的地层有：第四系（Q）地层、白垩系中统南雄组（K2n）、泥盆系中统东岗岭组（D2d）、泥盆系下统荷县组（DIh）、寒武系八村群（sh2）及上白垩系侵入岩（K2）o地质构造：项目区域内处在多构造体系相交接位，小型断裂构造较发育。地震：当地区地震烈度不大于6度，地震动峰值加速度V0.05g,地震反应谱特性周期0.35s,为地震活动弱的地区。水文：场区地下水类型分为第四系松散层孔隙水、层状岩裂隙水和块状岩裂隙水，以及碳酸盐岩岩溶水，前三类地下水类型分布于

6、整个项目区碳酸盐岩岩溶水仅分布于怀集支线的碳酸盐分布区。4、施工方案4.1 总体设置蓝钟河特大桥和C匝道一并考虑，围堰施工综合考虑便桥、桩基、下部构造及持续梁施工生产。围堰在河两岸各设一道，过水断面宽12m,采用M7.5浆砌片石砌筑，内部采用碎石填筑，碎石顶面浇筑IOCm厚混凝土，混凝土顶面高度高出既有水面1m。（见附图1）。桩基施工平台及持续梁支架搭设平台均在围堰内混凝土顶面。为减少填方，在搭设现浇梁跨河部分的贝雷梁支架基础后，沿着贝雷架两侧的支架地基设置成阶梯型，一般每1.5米分一阶梯（见附图2）。施工便桥设置于C匝道与主线之间，采用贝雷梁搭设，便桥宽度4.1米，长度为12m+15m+12

7、mo过水断面宽度为12m,便桥基础及支点采用浆砌片石砌筑,高出既有水位1m。4.2 施工工艺流程4.2.1 围堰施工根据现场测量成果，为保证桩基施工平台及持续梁支架搭设平台宽度，两道围堰设计长度均为60m。每道围堰施工详细如下：a、土袋围堰：现场技术员按设计图纸放出围堰边线，采用人工将土袋倒运至河边，人工堆码土袋截水，土袋堆码高度超过既有水面0.5m。土袋顶宽1m,迎水面按1:0.5放坡，背水面按1:0.25放坡。土袋堆码时需层层横竖交错放置，上下层和内外层应互相错缝，尽量堆码密实平整，土袋围堰直至桥梁竣工方可拆除。b、排水清底：沙袋围堰堆码完毕后采用2-3台抽水机将围堰内水抽至围堰外，清除河

8、床淤泥杂物等，使围堰内具有浆砌片石施工条件。c、片石围堰：土袋围堰及排水清底后采用M7.5浆砌片石砌筑，顺水面（与河岸平行一侧）围堰长60m,顶宽1m,高度由现场技术人员抄平确定（顶面高出水面1m）,按照1:0.5坡度放坡确定底宽。迎水面（与河岸垂直一侧）围堰长度砌至岸边，顶宽1m,高度抄平确定（顶面高出水面1m）,按照1:0.5坡度放坡确定底宽。砌筑原则按照公路桥涵施工技术规范执行。d、堰内填筑：待片石围堰到达一定强度时开始进行堰内填筑，先紧贴河床填筑50Cm厚素土并压实或人工扎实，在素土上分层填筑碎石（每层厚约30Cm）并碾压密实。土袋围堰至桥梁施工完毕后拆除。围堰总体施工次序如下（见附图

9、3）：a、按照上述施工措施先施工大里程侧围堰。b、围堰并清底排水后砌筑浆砌片石（C匝道与蓝钟河特大桥之间围堰内含便桥基础，便桥施工时详述）。c、大里程侧围堰施工结束后从中线处按20m长度平行向小里程围堰岸边筑土袋围堰同步在过水断面处并排埋设两排6200Cm涵管，然后向设计过水断面内填碎石将其截断，填筑高度同大里程围堰顶标高。d、向小里程侧顺水面进行土袋围堰，措施同大里程侧。e、小里程侧围堰并清底排水后砌筑浆砌片石（C匝道与蓝钟河特大桥之间围堰内含便桥基础，便桥施工时详述），措施同大里程。f、小里程靠主线左侧约长20m0围堰内碎石暂不填满，待便桥施工完毕后将过水断面处所填碎石及涵管挖出，碎石填入

10、小里程左侧围堰内，涵管留用。g、所有围堰施工完毕后即可在碎石顶面浇筑IOCm厚C30碎，小里程左侧段暂不浇筑，待碎石填筑结束后施工。4.2.2 便桥施工根据现场施工规定，本便桥构造采用装配式公路钢桥，下承式构造，便桥桥头及支点位置由浆砌片石形成，便桥宽4.1m,跨径为12m+15m+12m,其中位于过水断面部分为12m,中跨15m与两边跨连接处分别支撑于两道浆砌片石围堰顶部，两个12m边跨端头处设顶宽1.5m的浆砌片石桥台支撑。便桥上的贝雷架伸进桥台约1m,贝雷架采用3组，每组由两片贝雷片构成期间以0.9m宽的花窗连接，每组间的间距为0.70m。便桥由每段3m长的双排单层加强构造贝雷桁架构成。

11、主梁间用横梁联络，每片桁架B下弦杆上设置两根横梁，横梁上纵桥向铺设四组纵梁；纵梁上先横桥向铺设12.6#工字钢，间距按0.6m一道，每道工字钢与贝雷架焊接形成整体；然后桥面板上铺设4.1m宽、39m长、Iem厚的网纹钢板，桥面板两侧安装高IOCm日勺护轮槽钢及Im高0钢管护栏。便桥施工过程如下：a、桥台施工：两个桥台均位于右侧围堰中，施工围堰内的浆砌片石围堰时同步施工桥台，桥台采用M7.5浆砌片石砌筑，顶面长6m,顶宽宽1.5m,四面均按1:0.5坡度放坡砌筑,高顶面标高同围堰顶标高，台底宽度按1:0.5放坡确定。b、上部构造施工：便桥上部构造在拼装过程中必须按照一定的次序进行，以保证各作业组

12、有条不紊0进行，防止互相影响和发生事故。拼装时首先安装鼻架，鼻架安装先在推出岸0摇滚上拼装贝雷桁架，桁架一端放在摇滚上，一端放在临时垫木上（因平滚的间距为6m,而一片贝雷桁架的的长度只有3m,故需用临时垫木）。桁架的阴阳头必须一致，将第一根横梁置于前端竖杆背面，将横梁底面内两排孔眼各自套入两片桁架下弦横梁垫板上的栓钉，用横梁夹具夹住，暂不拧紧，等该横梁上的斜撑安装好后再拧紧，然后安装第二节桁架，同步在前一节的桁架横梁上安装斜撑。在第二节桁架前端竖杆时背面安装横梁，用横梁夹具轻轻夹住，暂不拧紧，等该横梁上0斜撑安装好后再拧紧，安装第三节桁架，并在第一节桁架上安装抗风拉杆，在第二节桁架横梁上安装斜

13、撑。依次循环进行鼻架安装，共需安装四节桁架作为鼻架。鼻架拼装完毕后，即可拼装桥梁桁架，拼装时先将两片桁架的阳头（或阴头）对准鼻架最终一节的阴头（或阳头），用销子连接起来，然后在与鼻架连接好的桁架外边各安装一片桁架，并在相邻两片桁架上弦杆0顶面安装支撑架，暂不拧紧，构成临时框架。在桁架中竖杆前安装横梁就位，用横梁夹具夹住，把第二根横梁安装在后端竖杆的前面，将第三根横梁安装在前端竖杆之后，与此同步在第二根横梁上安装斜撑。然后再安装第二节桥梁0内排桁架，同步在第一节桁架内安装抗风拉杆，安装第二节桥梁的外排桁架时，旋紧第一节桥梁的支撑架、横梁夹具和抗风拉杆。除第一节桁架前端竖杆后装有一根横梁外，其他节

14、段均只在中竖杆和后竖杆前安装横梁。桥梁其他各节段拼装均按照第二节段相似程序进行。在桥梁推进过程中采用随拼随推B措施，在推进过程中随时核算桥梁重心，保证重心落在摇滚背面，防止桥梁倾覆，桥梁推出时用力必须均匀，速度缓慢而平稳，减少悬空部分震荡。推进的方向严格掌握，派专人检查，如发现偏差立即纠正，尤其是在桥梁靠近平衡点轻易转动时，可采用拨动尾部0措施纠偏对正。桥梁推出采用卷扬机牵引，牵引过程中必须统一指挥，协调一致，随时加查滚轴与否有毛病和桥梁与否被阻、偏移，发现问题立即停止，待问题处理后再继续推进。桥梁推进到位后，拆除鼻架，然后运用千斤顶顶住桥梁下弦落座，检查拧紧所有支撑架、横梁夹具和抗风拉杆。最

15、终进行纵梁、桥面板、钢板的铺设。C、桥头引坡：根据便桥宽度及车辆爬坡能力，分别在便桥两头填筑宽约5m,3%左右坡度B石便道引坡，使便桥平顺接入便道。d、便桥拆除：便桥的拆除环节与架设环节相反,先把桥面板及纵梁拆除后,用千斤顶把便桥顶离墩顶,在墩顶安装平滚，使便桥纵梁支撑在平滚上,从桥一端运用卷扬机向另一端推回,桥梁边推回边逐节拆除贝雷桁架和其他部件。5、桥梁受力验算5.1 设计根据5.1.1 路桥施工手册、构造力学5.1.2 现场调查资料5.2 采用数据5.2.1 312型贝雷梁：单排单层加强型弯曲应力：80=245MPa.桁片最大弯矩：MmaxJ=1687.5KN.m.桁片最大剪力：Qmax=245KN.截面抵弯矩：Wx=7699c?截面惯性矩：Ix=577434cm4.5.2.2Q235钢材轴向应力：6=245MPa.弯曲应力：6叼=MPa.弹性模量：E=2.1X1()5Mpa.挠度：f=1400.5.3计算荷载按照100吨过车荷载考虑当跨中时候荷载最大，p=1OOOOOKg=1OOOKN=106N贝雷架自重q=1.5104Nm1=14m=14000mmk=1.11.21.05=1.386弯矩检算：M=q128+