桥梁工程实习体会.docx
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1、桥梁实习汇报序言:俗话说,纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行。我们通过了一种学期的桥梁工程的理论知识0学习,对桥梁工程有了很好日勺理性认识,但缺乏感性B认识,为此,学院给我们提供一种机会到工地现场参观实习,让我们对桥梁的实际施工状况有个直观的认识。我们非常爱惜这来之不易的机会,认真听现场的工程师们给我们讲解施工工艺,积极做好笔记,碰到不懂0地方就问,觉得收获很大。本次实习让我们理解到桥梁工程的学习,不仅要注意知识的积累,更应当注意能力的培养。在施工现场,我们除了要多听多问多看多记外,还应注意安全问题,每次去工地B路上,老师们都会再三强调,安全问题高于一切嘛。在本次实习中,我们学习的内容有:箱型简支
2、梁支架现浇法,持续梁悬臂施工法,架梁机架梁施工,持续T形刚构梁挂篮悬臂施工法,顶推施工法。实习时间:7月5日一7月13日实习地点:7.5 地铁14号线桥梁工地(丰台区卢沟桥附近)7.8 京石客专桥梁工地(丰台区西客站附近)7.11 密关路白河大桥工地(密云县密云水库)7.13 京包高速桥梁工地(海淀区上地附近)实习任务:到各个实习地点认真观测、学习、理解各个施工流程、工艺、技术等方面内容,专心听施工人员以及老师0讲解,思索研究,记录各个要点和实习体会,整顿成实习汇报。实习内容:第一篇现浇预应力箱梁的施工第一天,我们来到了地铁14号线的桥梁工地。北京地铁14号线定位为大运量等级轨道交通干线,西起
3、丰台河西张郭庄站,在朝阳区南八里庄一带转弯延西大望路向北,通过朝阳公园后,北至望京北部地区的善各庄站。线路全长47.3km,共设车站36座,在丰台区张仪村地区设停车场一处,朝阳区的马泉营设车辆段一处,马泉营车辆段与地铁15号线共用。在地铁14号线桥梁工地,我们重要观看了现浇预应力箱梁的施工,在桥墩施工完毕后,由于梁跨不是原则跨径,故采用现浇法。参观时,某跨梁已经支模完毕,正准备绑扎钢筋架。由于现浇法采用钢架支撑模板,在浇筑混凝土和钢架自重0作用下会导致支撑钢架0地基受压沉降,从而对浇筑B梁产生不利影响。在绑扎钢筋之前,我们需要对搭好的钢架进行加载试验,保证地基满足梁施工过程对沉降的规定。一般,
4、监测点一般设置在梁长的1/4,1/2,以及支座处,详细措施:(D先在梁的两端对称进行加载,加载为总加载量的60乐隔12小时,24小时,测量监测点0沉降量,若沉降量不不小于2mm,则符合规定;(2)在梁0两端继续对称加载至90%,3天后测量检测点的沉降量,之后再加载至100%,一周后测量沉降量,若其值不不小于Imm,表明符合规定,不用进行地基处理。否则,应对地基进行硬化处理,以提高承载力,减小沉降量。(3)在梁的J1/4处对称加载,本来B加载不撤掉,进行同样B测量加载,看与否满足规定。地基沉降不合格,进行地基处理。(4)在梁的1/2进行加载,反复(2)的环节。现浇法一般先浇筑底板,待起硬化后,再
5、浇腹板,最终浇筑上板和翼缘板。浇筑过程我们也得对监测点进行沉降值测量,若沉降值仅为弹性变形值,表明现浇箱梁各项指标控制很好。由于桥梁跨度大,为了提高梁的抗裂性,减小截面尺寸,从而减轻其自重,一般我们会使用预应力,波纹管是用来预留穿插预应力筋的孔道,同步有助于减小预应力损失。本次实习,我们看到的波纹管是金属的,金属波纹管的长处有:使用寿命长,减少维修次数,减少经营成本,密闭性好,防止混凝土泄露。第二篇持续梁悬臂施工第二次实习,我们来到京石客专桥梁施工现场,观看了跨西四环路特大桥。我们都懂得,近几年来,我国高速铁路发展迅速,技术水平也不停提高。由于高速铁路B运行密度及对舒适性、安全性B规定均高于一
6、般线路,因此高速列车对桥梁构造的动力作用也就更大。在这个前提下,高速铁路桥梁在设计、施工中形成了自己0特色。京石铁路客运专线跨西四环路特大桥工程概况新建北京至石家庄客运专线跨西四环路特大桥XK12+523.85m至XK16+703.34m,全桥长41795m跨西四环路特大桥共计钻孔桩1308根,承台124个,墩台身124个,共计108孔预应力混凝土双线简支T梁其中,有2-2Om预应力混凝土双线简支T梁,9-24m预应力混凝土双线简支T梁,97-32m预应力混凝土双线简支T梁。5个特殊结构梁,分别为跨西四环路72+104+72m双线钢管拱预应力连续梁,跨青塔西路-预应力连续梁,跨玉泉路40+64
7、+4Orn双线预应力连续梁,跨玉泉西路高铁桥梁比例大,高架长桥多。高速铁路设计参数限制严格,曲线半径大、坡度小,并需要全封闭行车,因而桥梁建筑物大大多于一般铁路,高架长桥的数量也诸多。由于高速铁路对线路、桥梁、隧道等土建工程0刚度规定严格,因此,高速铁路桥梁跨度以中小跨度为主。高速铁路桥梁必须具有足够大的刚度和良好的整体性,以防止桥梁出现较大挠度和振幅。同步,必须限制桥梁的预应力徐变上拱和不均匀温差引起的构造变形,以保证轨道的高平顺行。一般来说,高速铁路桥梁设计重要由刚度控制,强度基本上不控制其设计。高速铁路规定依次铺设跨区间无缝线路,而桥上无缝线路钢轨的受力状态不一样于路基,构造的温度变化、
8、列车制动、桥梁挠曲会使桥梁在纵向产生一定位移,引起桥上钢轨产生附加应力。过大的附加应力会导致桥上无缝线路失稳,影响行车安全。因此,墩台基础要有足够B纵向刚度,以尽量减少钢轨附加应力和梁轨间B相对位移。高速铁路的中断行车会导致很大的经济损失和社会影响,因此高速铁路桥梁首先要尽量减少维修,另首先要便于平常检查和维修。西四环路是北京重要0交通通道,为了防止对桥下交通导致影响,因此我们采用棱形挂篮施工。菱形挂篮由菱形桁架及联结系统、提吊系统、行走系统、模板系统及操作平台五部分构成。(1)主桁架:采用型钢组拼而成,桁架之间采用联结系连成整体,构成挂篮B重要受力构件。(2)底模平台:底模系统由底纵梁和底模
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