桥梁工程课后习题收集.docx

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1、二、名词解释:1. 桥梁建筑高度：是上部构造底缘至桥面的垂直距离。2. 计算跨径（梁式桥）:对于设支座桥梁，为相邻支座中心的水平距离，对于不设支座的桥梁（如拱桥、刚构桥等），为上、下部构造日勺相交面之中心间的水平距离。3. 原则跨径（梁式桥）：是指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离。4. 桥梁全长:对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离，对于无桥台0桥梁为桥面行车道长度。5. 净跨径：对于设支座的桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上、下部构造相交处内缘间矽J水平净距。6. 永久作用：是指在构造设计基准期内，其值不随时间而变化，或其变化值与平均

2、值比较可忽视不计的作用，也称恒载。7. 可变作用：是指在构造设计基准期内，其值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽视的作用。8. 偶尔作用：是指在构造设计基准期内出现日勺概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短0作用。9. 汽车冲击力：由于桥面不平整、轮胎不圆、发动机抖动引起的汽车对桥梁构造产生的作用力。三、问答题:1.桥梁由哪几部分构成,并简述个部分0作用？答：桥梁由五个“大部件”与五个“小部件”构成。所谓五大部件是指桥梁承受汽车或其他作用的桥跨上部构造与下部构造，它们要通过所承受作用的计算与分析，是桥梁构造安全性的保证。这五大部件是：1）桥跨构造（或称桥孔构造、上部构造），是路线碰到

3、障碍（如江河、山谷或其他路线等）中断时，跨越此类障碍构造物。2）支座系统，它支承上部构造并传递荷载于桥梁墩台上，它应保证上部构造在荷载、温度变化或其他原因作用下所估计的位移功能。3）桥墩，是在河中或岸上支承两侧桥跨上部构造的建筑物。4）桥台，设在桥的两端，一端与路堤相接，并防止路堤滑塌。为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做某些防护工程。另一侧则支承桥跨上部构造的端部。5）墩台基础，是保证梁墩台安全并将荷载传至地基的构造部分。基础工程在整个桥梁工程施工中是比较困难的部分，并且常常需要在水中施工，因而碰到日勺问题也很复杂。所谓五小部件都是直接与桥梁服务功能有关部件。这五小部件是：1）桥面铺装（或称行

4、车道铺装）。铺装0平整、耐磨性、不翘曲、不渗水是保证行车舒适的关键。尤其在钢箱梁上铺设沥青路面的技术规定甚严。2）排水防水系统。应迅速排除桥面上积水，并使渗水也许性降至最小程度。此外，都市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和构造上无漏水现象。3）栏杆（或防撞栏杆）。它既是保证安全的构造措施，又是有助于欣赏口勺最佳装饰件。4）伸缩缝。桥跨上部构造之间，或在桥跨上部构造与桥台端墙之间，设有缝隙，保证构造在多种原因作用下的变位。为使桥面上行车顺适，无任何颠动，桥上要设置伸缩缝构造。尤其是大桥或都市桥的伸缩缝，不仅要构造牢固，外观光洁，并且需要常常扫除掉入伸缩缝中的垃圾泥土，以保证它的J功能作用。5）灯光照

5、明。现代都市中标志式的大跨桥梁都装置了多变幻的灯光照明，增添了都市中光彩夺目晚景。2.按受力体系划分，桥梁可分为哪几类？各有哪些特点？答：（1）梁式桥：竖向荷载作用下无水平反力，与同跨径的其他构造体系相比，梁内产生的弯矩最大，一般需要抗弯能力强的材料。（2）拱式桥：竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力，将明显抵消荷载在拱圈内的弯矩。与同跨径的梁相比，弯矩和变形小的多。跨越能力大，一般可用抗压能力强的材料。（3）刚架桥：承重构造为梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的刚架构造，梁和柱的连接有很大的刚性。竖向荷载作用下，梁部重要受弯，柱脚处具有水平反力，受力状态介于梁和拱之间。同跨径、同荷载作用下

6、，跨中正弯矩比梁桥小，因此建筑高度小。施工较困难，梁柱刚结处易裂缝。（4）悬索桥：以悬挂在塔架上的缆索作为重要承重构造。竖向荷毂作用下，缆索受很大的力，两岸需锚碇构造。具有水平反力，构造自重轻，建筑高度小，跨越能力特大。但刚度差，在车辆动载和风载作用下，有较大的振动和变形。（5）斜拉桥：斜拉桥由斜拉索、塔和主梁构成。斜拉索一端锚在塔上，另一端锚在梁上，拉索的作用相称于在主梁跨内增长了若干弹性支撑，大大减少了梁内弯矩、梁体尺寸和梁体重量，增长了桥梁跨越能力。（6）组合体系桥：有不一样体系组合而成的J桥梁。一般为梁、拱、吊三者的不一样组合。一般用钢筋混凝土来建造，施工工艺复杂，跨越能力比一般简支梁

7、桥要大。3 .桥梁设计应满足哪些基本规定（或应遵照的原则）？答：安全性、合用性、经济性、美观性、技术先进性、环境保护和可持续发展。4 .桥梁纵断面设计应考虑哪些问题？答：确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥道的标高、桥上和桥头引道的纵坡以及基础的埋置深度等。5 .列出永久作用、可变作用和偶尔作用的重要内容。答：永久作用包括：构造重力（包括构造附加重力）：预加力；土的重力；土侧压力；混凝土收缩及徐变作用：水的浮力等。可变作用包括：汽车荷载；汽车冲击力；汽车离心力；汽车引起的土侧压力；人群荷载；汽车制动力；风荷载；流水压力；水压力；温度（均匀温度和梯度温度）作用；支座摩阻力等。偶尔作用包括：地震作用：

8、船舶或漂流物的撞击作用：汽车撞击作用等。一、问答题：1 .桥面构造包括哪些部分？答：桥面部分一般包括桥面铺装、防水和排水设施、伸缩装置、人行道（或安全带）、缘石、栏杆、和灯柱等构造。2 .桥面铺装0作用和常见类型。答：桥面铺装即行车道铺装、亦称桥面保护层，它是车轮直接作用的部分。桥面铺装口勺作用在于防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车道板，保护主梁免受雨水侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起分布作用。行车道铺装可采用水泥混凝土、沥青混凝土、沥青表面处治和泥结碎石等多种类型材料。3 .桥梁中常用的防水层重要有哪几种类型？答：桥梁中常用的防水层有沥青涂胶下封层、涂刷高分子聚合物涂料和铺装沥青或改性沥青防水卷材

9、，以及浸渍沥青的的无纺土工布等。4 .桥梁设计时怎样处理桥面排水问题？答：1）桥面设置纵横坡，以利雨水迅速排除，防止或减少雨水对铺装层的渗透，从而保护了行车道板，延长桥梁使用寿命。桥面上设置纵坡有助于排水，桥面的纵坡，一般都做成双向纵坡，在国内，纵坡一般以不超过3%保为宜；在国外，纵坡可达4%左右。桥面的横坡，一般采用12）桥面的防水层，设置在行车道铺装层下边,它将透过铺装层渗下的雨水汇集到排水设备（泄水管）排出。钢筋混凝土桥面板与铺装层之间与否要设防水层，应视当地的气温、雨量、桥梁构造和桥面铺装口勺形式等详细状况而定。桥面伸缩缝处应持续铺设，不可切断；桥面纵向应铺过桥台背；桥面横向两侧，则应

10、伸过缘石底面从人行道与缘石砌缝里向上叠起0.10m。3）桥面排水系统。为了迅速排除桥面积水，防止雨水积滞于桥面并渗透梁体而影响桥梁的耐久性，在桥梁设计时要有一种完整的排水系统。在桥面上除设置纵横坡排水外，常常需要设置一定数量的排水管。一般当桥面纵坡不小于2%,而桥长不不小于50m时，一般能保证从桥头引道上排水，桥上就可以不设泄水管。此时，可在引道两侧设置流水槽，以免雨水冲刷引道路基。当桥面纵坡不小于2%,而桥长不小于50m时，为防止雨水积滞，桥面就需要设置泄水管，每隔1215m设置一种。当桥面纵坡不不小于2%时，泄水管就需要设置更密某些，一般每隔68m设置一种。泄水管过水面积一般每平方米桥面上

11、不不不小于2XIO3X102,泄水管可沿行车道两侧左右对称排列，也可交错排列。泄水管离缘石口勺距离为0.100.50m。泄水管也可布置在人行道下面。桥面水通过设在缘石或人行道构件侧面的进水孔流入泄水孔，并在泄水孔的三个周围设置对应0聚水槽，起到聚水、导流和拦截作用。为防止大块垃圾进入堵塞泄水道，在进水的I入口处设置金属栅门。5 .桥面持续的实质是什么？答：将简支上部构造在其伸缩缝处施行较接。规定该位置处的桥面部分应当具有适应车辆荷载作用所需的柔性，且应有足够的强度。在竖直荷载作用下的变形状态属于简支体系，而在纵向水平力作用下属于持续体系。6 .为何要设置桥面伸缩缝？答：为保证在气温变化、混凝土

12、收缩与徐变以及荷载作用等原因影响下，桥跨构造可以按照静力图式自由地变形，并保证车辆平稳通过，因此要设置桥面伸缩缝。7、常用B伸缩缝有哪几种？重要根据什么加以选择？答：常用的伸缩缝重要有U形锌铁皮伸缩缝，跨搭钢板式伸缩缝，橡胶伸缩缝。重要根据变形量大小进行选择。二、名词解释:1、截面效率指标：截面关键距与截面高度的比值。2、组合梁桥：它是首先运用纵向水平缝将桥梁的梁肋部分与桥面板分割开来，桥面板再运用纵横向日勺竖缝划提成平面内呈矩形H勺预制板，这样就使单梁的整体截面变成板与肋的组合截面。三、简答题：1、装配式梁桥设计中块件划分应遵照哪些原则？答：（1）根据建桥现场实际也许的预制、运送和起重等条件

13、，确定拼装单元的最大尺寸和重量。（2）块件的划分应满足受力规定、拼装接头应尽量设置在内力较小处。（3）拼装接头的数量要少。（4）构件要便于预制运送。（5）构件的形状和尺寸应力争原则化、增强互换性，构件的种类应力争减少。2、后张法预应力混凝土T形梁中，为防止锚具附近混凝土开裂，可采用哪些构造措施？答：1）、加强钢筋网（约为IoX1oCm）2）、厚度不不不小于16mmH勺钢垫板3）、8的螺旋筋此外，在布置预应力筋时，应尽量根据分散均匀的原则。四、计算题：1如图所示T梁翼缘板之间为较接连接。试求该行车道板在公路一I级荷载作用下的计算内力，已知铺装层的平均厚度12Cnb容重22.8kNm*,T梁翼缘板

14、的容重为25kN（依桥规，车辆荷载口勺前轮着地尺寸a=0.2m,bF.3m,中、后轮着地尺寸a尸。.2m,b1=0.6m2、某五梁式简支梁桥，原则跨径25.Om,计算跨径为24.20m,两车道，设有六道横隔梁（尺寸如图所示），设计荷载为公路一H级荷载，已求得2主梁H勺跨中及支点截面日勺横向分布系数分别为加产0.542、%=0.734,回试求:1）画图冈归于梁向横向分布系数沿跨径的一般变化规律。2）在公路一II级荷载作用下，2,梁的跨中最大弯矩及支点最大剪力。47549U4904752420二、名词解释:1、荷载横向分布影响线：单位荷载沿桥面横向作用在不样位置时，某梁所分派的荷载比值变化曲线。2

15、、板的有效分布宽度：行车道板在荷载作用下，除了直接承受荷载的板条外，相邻板条也发生挠曲变形而承受部分弯矩，弯矩的实际图形呈曲线形分布，最大弯矩为叱皿。若设想以B的矩形替代此曲线图形，则的弯矩图形的换算宽度为：（M为总弯矩值）则a即为板的有效工作宽度或有效分布宽度。3、预拱度：施工时预设的反向挠度，重要用以抵消恒载挠度，一般取等于所有恒载和二分之一汽车荷载（不计冲击）所产生的竖向挠度值。4、单向板：边长比或长宽比等于和不小于2周围支承板，长跨受力较小，计算时看作但由短跨承受何在，称做单向板.三、简答题：1、偏心压力法计算荷载横向分布系数的基本假定和合用条件。答：基本假定：（D横向联构造造刚度无穷大（2）忽视主梁抗扭刚度合用条件：具有多道内横隔梁，且B0.5口勺桥梁（即窄桥）。2、杠杆原理法计算荷载横向分布系数的基本假定和合用条件。答：基本假定：忽视横向刚度，假定行车道板在主梁上断开，而简支在主梁上，成为简支板或悬臂板。合用条件：多种状况下的支点截面；横向联结较弱B跨中截面，双主梁B跨中截面。3、试述荷载横向分布计算的较接板法的基本假定和合用条件。答：基本假设：竖向荷教作用下结合缝内只传递剪力；采用半波正炫荷载分析跨中荷我横向分布；略去材料泊松比影响。合用场所：用现