水中桥墩梁混凝土施工.docx

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1、水中桥墩系梁混凝土施工摘要：西小江大桥水中桥墩系梁采用木桩土围堰方式进行混凝土施工是一种因地制宜行之有效的措施。1 .工程概况西小江特大桥位于浙江省绍兴县杨汛桥镇，是连接杭金衢高速公路特大桥之一。该桥设计荷载为汽-超20,挂-120,其桥梁上部构造为5x20+4x30+2x20+17.5+17x20,全桥总长：621.54m,桥面总宽28.0m,为分离式双向4车道，分两幅修建，中央设分隔带，各幅宽13.5m。上部构造采用后张预应力空心板梁，合计728片，其中20m梁板611片，30m梁板117片，并分为两个阶段施工，先简支-后持续，全桥跨联布置分有2跨一联，4跨一联，5跨一联,6跨一联四种。桥

2、面纵坡以14#墩为变坡点，杭州方向坡度为1.3%,衢州方向坡度为1.2%,桥面横坡各幅向外侧单向设置均为2%。西小江大桥5#-9#墩处在河中，原设计图中各立柱间不设水中系梁。后设计考虑构造受力、立柱的稳定性等问题。在5#-9#水中墩立柱与立柱间增设高度为1.2m的系梁。合计10根（指左、右幅），这对加固桩基础和桥梁下部构造日勺刚度及稳定性起到积极的作用。水中系梁长12.7m,宽1m,高1.2m。原系梁顶标高为4.20m,系梁底标高为3.00m。设计考虑到西小江水位标高为3.80m。为保证工程的顺利进行，将5#-9#墩系梁顶标高调整为5.00m,虽然设计提高了水中系梁的施工标高值，但水中系梁施工

3、周期较长，西小江水位实际标富为4.40m,系梁仍处在水中作业，给施工带来诸多不便，因此水中系梁采用木桩土围堰方式进行施工。2 .水中系梁混凝土施工水中系梁施工重要程序：木桩土围堰一搭设悬挂式支架一底模安装一钢筋骨架绑扎一安装侧模板一浇筑系梁碎一拆模及砂养护。3 .1围堰施工西小江大桥水中系梁围堰从河水深度、流速、通航和经济角度等方面考虑。因地制宜，充足运用水中平台的双排松木支撑桩作为围护柱,在松木桩的I内腔沿四面紧贴木桩内侧垂直插入用木条钉制的木网片。角片高5m,宽3m,待木网片所有插好固定后，为防止渗漏及内填粘土流失，采用彩条布贴于木网片内表面，然后在两彩条布之间倒入粘土进行填实，彩条布借助

4、粘土的!重力和推力自然下沉，并与木网片及河床紧密相粘，在倾倒填筑粘土时应从一种方向向另一种方向逐渐推进，将槽内的水挤出。以增长密实性减少渗透量，填筑粘土应高水面50Cm左右，这样形成一种密实牢固的长方形土围堰。4 .2水中悬挂式支架搭设围堰成功后，用大流量水泵进行堰内抽水，待水位降到低于系梁底标高40Cm时，开始安装悬挂式支架。在系梁施工的全过程中直至碎强度到达规定后，包括模板拆除之前，围堰内的水位一直保持不变，切不可过低减少堰内水位，否则堰内外水位高差问题导致堰壁向内口勺侧压力增大，危极到施工安全，故对围堰内的水位标高的监控十分重要。水中系梁处在河中，河床淤泥较深。就地搭设承重支架，由于沉降

5、量太大是不可靠的，只能借助水中平台的松木桩横空采用悬挂式支架方案施工。其施工环节为：1 .先用20cm长6mH勺松木联接成总长I5mH勺两根横托梁。用8#铁丝临时夹固在三根钻孔桩桩头左右两边。2 .在松木横托梁上每隔30Cm铺设一根IOX1O(cm)的方木作横挡，并用铁钉和铁丝将其固定在横托梁上。3 .在方木上铺设已按系梁平面尺寸做成的底模板。模板的中心线与桥墩中心轴线相重叠。4 .然后在围堰双排木柱上。用20cm长为6m的松木，每组三根叠成“品”字形。合计6组，每组间隔15m,最终用13mm的钢丝绳与底模下面的横托梁系紧系牢，并同步按设计的系梁底标高进行调整。2.3系梁钢筋骨架安装水中悬挂式

6、支架搭设并调整好后，应抓紧时间安装钢筋骨架。钢筋骨架拼装之前按照设计图尺寸进行放样下料。由于系梁主筋长度较长达12.07m,在安放时，受到围堰长度和立柱钢筋口勺限制，只能先穿中间后从两边倒回的措施，才能顺利穿插安放进去。然后钢筋骨架按照设计尺寸，施工技术规范规定进行拼装绑扎，并在钢筋与底模侧模之间设置垫块，垫块与钢筋扎紧，按梅花状错开放置。2.4侧模板安装侧模板由两种构造拼装而成，一种是用于桩柱口勺圆弧的部位，采用钢构造形式，另一种是用于系梁直线部位，采用竹木构造形式，钢模板与木模板的接口均用M16mm螺栓联接式一整体。侧模板固定采用对拉螺杆和斜撑木进行加固。在模板的上下端用16mm的螺杆对拉

7、模板外侧的!竖向加强木（IOX1oCm）O再增长四组松木对底模进行第二次加固，通过八组松木挑梁完全可以承受系梁施工过程中的所有重量。侧模板拼装完毕后，以系梁中轴线为基准，对模板作最终总体较正，加以斜撑支护增强模板的稳定性。2.5浇筑系梁碎砂采用HZW25A强制式搅拌站拌制，输送方式采用碎输送泵送至系梁处进行浇筑。碎浇筑施钢筋碎薄壁桥台裂缝问题初探在公路的设计、建设过程中，为了满足人们通行、排水的需要，其穿越公路的通道设置逐渐增多。为减少工程成本，通道构造常采用钢筋碎薄壁桥台形式。近年来，笔者通过某些公路中薄壁桥台的施工实践，对薄壁桥台的裂缝问题有了某些认识。公路通道桥台设计形式一般有两种：一种

8、是钢筋睑薄壁桥台，另一种是重力式桥台。钢筋碎薄壁桥台基础高度一般为60-80厘米，宽度一般为200厘米左右；台身壁厚一般为40-60厘米，高度约3-10米；前后基础有30(40)x30(40)皿支撑梁相连，薄壁台身顶设一台帽，梁板架设完毕后便形成四较刚构。一、产生裂缝原因薄壁桥台台身的裂缝现象时有发生，它已成为保证薄壁桥台施工质量的要点。产生裂缝H勺原因是多方面於J，重要有如下几点：1、与材料性质有关。水泥质量不符合规定，碎出现了离析与泛浆现象，骨料中具有泥土或使用了不符合规定的骨料，引起碎干燥收缩。2、与施工过程有关。由于碎搅拌不均或搅拌时间过长，水灰比过大，施工次序不妥，碎捣不充足，保护层

9、厚度不够，硬化前受震动或荷载作用等。3、与环境条件有关。由于温度与湿度的变化，浇筑后内外的温度差过大。4、与构造有关。设计荷载局限性，截面尺寸与配筋量不够。二、采用措施防止薄壁桥台台身裂缝产生可采用如下措施：1、在材料选择中，严格把好水泥质量关，水泥的!安定性和强度必须符合规定。碎石应选择5-40毫米具有持续级配的碎石，且其压碎值、含泥量等应符合规范规定，黄砂应选择质地坚硬、颗粒纯净的中粗砂。2、在施工过程中，严格按配合比进行计量，不得随意增减，控制好每一盘碎的坍落度，一般以35厘米为宜，控制搅拌时间90s,水灰比055,浇筑分层厚度控制在30-50厘米为宜，同步控制好每一层的浇筑时间，以免出

10、现由于温差的变化或浇筑后粒日勺收缩大小不一致，使位在凝结硬化过程中产生裂缝。薄壁桥台自身i般是按四钱刚构设计，在台背回填中，应遵照薄壁桥台的施工次序，即：基础、支撑梁T薄壁台身T安装锚栓、架设梁板T浇筑端缝与板缝T两侧台背对称回填土。3、掌握好薄壁桥台的环境温度十分重要。薄壁桥台碎浇筑施工温度在5C3(C较为合适，尽量避开高温或冬季施工，碎浇筑完应及时加强养护，保持好校内外较小的温度差和充足的湿润度。4、为了保证薄壁桥台日勺施工质量，施工前进行台身截面尺寸、配筋量的检查及混凝土强度验算。实践证明，台身高度不小于或等于5米以上的薄壁桥台，其主筋间距控制在15厘米以内，台身厚度不小于或等于50厘米

11、，对施工与质量控制较为有利。对已施工完毕的薄壁桥台，应做好沉降及侧向位移观测记录。若发现沉降不均且沉降差过大导致台身裂缝等状况，应会同有关单位及时进行处理。根据以上提议并采用对应措施，钢筋碎薄壁桥台台身裂缝问题基本上得到了处理。影响钻孔灌注桩施工的老桥基础处理摘要：简介了在阜阳市泉河新大桥桩基础施工中，对影响施工的老桥基础的处理。关键词：阜阳泉河新大桥；老桥基础；影响与处理伴随社会经济发展和车流量的迅速增长，对道路工程的质量和等级规定也越来越高，许多道路桥梁需要扩建，以满足高原则於I规定。然而，再建桥梁为了设计和布局合理，往往导致新老桥基础的重叠，施工中须排除原有桥梁基础障碍，才能保证新桥施工

12、的顺利进行。本文以泉河新大桥工程为例，阐明此类问题处理措施。1 .工程概况阜阳市泉河新大桥位于阜阳市区内，是在拆除老桥的基础上进行扩建，设计全长73995m,由主桥、引桥及两头引道构成，其中主桥为8孔30m预应力T梁，直径16m钻孔灌注桩基础。两岸引桥共18孔，为144m16Om不等跨预应力空心板梁，直径12m钻孔灌注桩基础。南北两岸分别有引道100IOm和11457m。该桥址处地质状况很好，重要为亚粘土层，主跨14号、15号、16号桥墩座落在主河道上，墩址处常水位水深50m90m。受桥梁布局的影响，新桥14号、16号桥墩座落在老桥1号、3号墩址处。原有桥梁为净跨20min钢筋混凝土桁架拱桥，

13、新桥施工前老桥上部构造已被拆除。通过施工实测和多方调查，确定老桥墩墩身如下为钢筋混凝土承台，承台长82m,宽60m,厚20m,承台如下为打入桩基础，桩长150m170m,截面45cm45Cm的方桩，每墩打入桩数量18根，墩身方向分3排，桩间距10m120m不等。新桥施工前，已通过水下爆破拆除墩身，爆破后，部分混凝土残渣散落在河床表面，也给新桥基础施工导致一定难度。详细施工时发现新桥142号、14-3号、162号桩分别有老桥打入桩基础占据桩位，致使钻孔工作不能进行。2 .施工方案确定根据墩址处地质水文文献，考虑后序工序施工规定，老桥桩基础清除必须做到如下几点：一次性成功，桩体须所有消除，以利钻孔

14、灌注桩施工，不能出现断桩，使部分桩体留地下。拔除方桩过程中，尽量保持桩四面土体的稳定性，以保证灌注桩施工质量。新桥主跨桥墩为三桩式墩身，桩间距75m,待清除老桥打入桩距新桥灌注桩近来距离58m,因此，在桩体清除过程中，尽量减少对附近土体产生冲击力，防止对新桥已成桩体导致损害。因此，施工方案确定采用从土体中剥离桩体，施加外力拔除的措施。该方案实行安全可靠，一次性拔除，对已成桩及周围土体影响较小。打入桩拔除后，及时封填土，短期内可进行钻孔灌注桩施工。3 .施工措施3.1 待拔桩位设钢护筒，待拔桩在钢护铜内，以偏移钢护筒中心40Cm为佳（图1）。钢护筒打入河床表面如下，打入深度根据河床土质密实状况而

15、定，使钢护筒在钻孔过程中能随承受一定高度的!静水压力。3.2 待拔桩与钢护筒壁在待拔桩与钢护筒壁距离最大处钻大直径孔，孔深超过待拔桩尖如下不少于20m,孔径不不不小于80cm,并使待拔桩侧面紧贴孔壁上，以便潜水员从大直径孔孔口处入水，检查待拔桩周围土质剥离状况，固定捆绑千斤绳。在待拔桩周围，与大直径孔壁接合处起，持续钻小直径孔，小直径孔深不少于待拔桩长，孔径20Cm40cm,先后孔位应持续，以保证待拔桩与四面土完全分离。3.3 待拔桩侧四面孔位连通连通后，进行清孔作业。清孔重要目的是增进待拔桩侧土完全剥离，减小拔桩摩阻力。清孔由钻杆或其他管具送进高压水，水流出口向着桩侧，次序由上向下进行。沉淀

16、在孔底的沉渣随同泥浆由护筒口流进沉淀池，部分沉积在大直径孔底。清孔时泥浆浓度控制在120g/cm3,并注意保持护筒内承压水头高度，以防清孔过程中坍孔现象勺发生。3.4 清孔结束清孔结束，潜水员由大直径孔内下潜一定深度，检查桩四面土剥离状况，固定捆绑千斤绳，进行拔桩作业。华东公路2023年第4期2023年第4期唐谦，郝智明，刘洪：影响钻孔灌注桩施工的老桥基础处理图1待拔桩施工示意单位：mm影响钻孔灌注桩施工的老桥基础处理（续）4 .实行环节4.1 搭设拔桩工作平台工作平台是桩体拔除过程中重要承重体系，自身应有足够的承载力和稳定性。工作平台采用打入钢管桩作基础，钢管桩用直径180mm,壁厚6mm钢管加工制成。钢管桩沿新桥桥墩中线两侧分双排布