桥梁建设备忘笔记.docx

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1、阐明：“”标注的内容为必背的概念性内容；标注的内容为理解性内容；“”标注内容为重要计算，计算过程仅供参照”【r标注的内容为书上有关内容，仅供参照。第一章 计算跨径桥梁构造相邻两个支座中心之间的距离/称为计算跨径。 原则跨径两桥墩中线距离或桥墩中线与台背前缘间的距离。称为原则跨径。 桥梁全长对于梁式桥，梁桥台侧墙或八字墙尾端之间的距离（无桥台桥梁为桥面系长度）1称为桥梁全长，简称桥长。 净跨径、总跨径设计水位上，桥梁两桥墩（桥墩与桥台）之间的净距/。称为桥梁日勺净跨径。各孔净跨径的总和称为总跨径，它反应了桥梁的泄洪能力。 桥梁建筑高度桥面至桥跨构造最下缘的高差h称为桥梁建筑高度。 桥下净空高度设

2、计水位或设计通航水位与桥跨构造最下缘之间的高差H称为桥下净空高度。 桥梁高度桥面与低水位之间的高差，或桥面与桥下线路路面之间的距离称为桥梁高度。【反应施工难易程度】 桥梁体系及特点梁式桥：在竖向荷载作用下，支座只产生竖向反力，桥跨构造承受弯矩和剪力，以受弯为主。【简支梁中小跨径，持续梁大跨径】拱式桥：在竖向荷载作用下，存在水平反力（拱脚推力），桥跨构造（主拱）以受压为主，同步也承受弯矩与剪力。【地基条件很好条件时，50Om如下可作为比选方案】刚构桥：梁（板）与墩台（立柱或竖墙）刚性连接，在竖向荷载作用下，柱脚有水平反力和支承弯矩，梁部重要受弯，但较同跨径简支梁小。【适合于大跨高墩桥】悬索桥：又

3、称吊桥，重要由缆索、吊杆、锚定、桥塔和加劲梁构成，自重轻。【常用于建造跨越江、河、海的特大桥】斜拉桥：由斜拉索、塔、主梁构成，属组合体系桥梁。【不需要粗笨的锚固装置，抗风能力优于悬索】组合体系桥：有不一样桥梁体系组合而成，结合长处，互补局限性。 桥梁之最最大跨度拱桥一朝天门大桥最大跨度斜拉桥苏通大桥最大跨度悬索桥明石海峡大桥 桥梁设计基本原则安全、合用、经济、美观。详见P11 桥梁标高确定桥梁标高确实定重要考虑三个原因：路线纵断面设计规定、排洪规定、通航规定。 桥梁纵坡布置公路桥梁上纵坡不适宜不小于4%,桥头引道纵坡不适宜不小于5%；位于市镇混合交通繁忙处时，桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得不小于

4、3%。 公路桥梁构造上的作用现行桥规（JTGD60）将构造上的I作用分为永久作用、可变作用和偶尔作用三类。作用细分详见P19表1.7o 公路桥梁构造的设计基准期为123年。 汽车荷载计算汽车荷载包括车道荷载和车辆荷载,分为公路-I级和公路-11级两个等级。【车道荷载和车辆荷载是对桥梁不一样部分的不一样计算措施，因此不可以叠加；车道荷载用于桥梁构造的整体计算，而车辆荷载用于桥梁构造的局部计算。汽车荷载的等级则根据桥梁所在道路的等级及重要性划分，一般高速公路和一级公路为公路-I级，二、三、四级公路为公路-11级。】车道荷载车道荷载由一种均布荷载和一种集中荷载构成。均布荷载满布于使构造产生最不利效应

5、的影响线上，集中荷载只作用于对应影响线中的一种最大值点处。公路-I级pkN1 5m&=180；50m&=360；550之间线性内插。/为计算跨径公路-I级qk=10.5qk（kNm）【公路-II级qk=10.5X0.75=7.875注意：计算剪力时，AX12,必不变。车辆荷载公路-I级与公路-II级采用相似的车辆荷载。当横向车道数不小于两车道时，应考虑横向折减。（乘以横向折减系数。，见表1.12）；当桥梁波及跨度不小于15Om时，应考虑纵向折减。（乘以纵向折减系数或，见表113）11M*r7X-QD 冲击系数现行规范用汽车荷载原则值乘以冲击系数来考虑汽车荷载的冲击力。冲击系数与桥梁的基频/有关

6、，而/可由经验公式或有限元分析取定。【当v1.5Hz时，4=0.05；当1.5HzW/W14Hz时，=0.17671n/-0.0157；当14Hz时，=0.45 人群荷载Z50m,prk=3.0kNm2/150m,prk=2.5kNm2/在50150m之间，按线性内插计算。行人密集地区取规定值FT、J115倍，专用人行桥梁取3.5kN/m2。 汽车制动力按加载长度内车道荷载的10%计。同步，公路-I级不不不小于165kN,公路J1级不不不小于90kN。同向双车道为单车道2倍，三车道为2.34倍，四车道为2.68倍。作用效应组合与设计状况公路桥梁构造的作用效用组合分为承载能力极限状态组合和正常使

7、用极限状态组合。公路桥梁构造的设计状况分为持久状况、短暂状况和偶尔状况。在持久状况下，必须进行承载能力极限状态组合和正常使用极限状态组合。【持久状况是指桥梁建成后承受自重、汽车荷载等持续时间很长的作用的使用状况。】在短暂状况下，只进行承载能力极限状态组合,必要时才进行正常使用极限状态组合。【短暂状况是指桥梁构造只承受临时性作用的施工阶段状况。】在偶尔状况下，只需进行承载能力极限状态组合。【偶尔状况是指桥梁使用过程中也许偶尔出现的状况，如罕遇地震。】作用效用组合计算承载能力极限状态组合承载能力极限状态组合又分为基本组合和偶尔组合。(1)基本组合S=7o+7QISQIk+WeEJyQiSQik)参

8、数详细意义见P27。.(2)偶尔组合需根据详细规范，略。正常使用极限状态组合正常使用极限状态组合又分为短期效应组合和长期效应组合.(1)短期效应组合S=ZSG永Z%Sq决(2)长期效用组合S=ZSG於+5W2iSik参数详细意义见P28。第二章 混凝土梁桥桥面构造混凝土梁桥H勺桥面构造一般包括：桥面铺装、防水与排水系统、桥面伸缩缝、人行道（或安全带）、缘石、栏杆、护栏和照明灯柱等。 桥面铺装的作用保护作用：防止车轮直接磨扳属于主梁整体部分的行车道板，防止主梁遭受雨水的侵蚀。分布作用：桥面铺装能对集中荷载起到一定的分布作用。 桥面横坡的设置桥面横坡一般有三种设置形式：墩台顶部做成双向倾斜,桥梁上

9、部构造也做成双向倾斜,铺装层在整个桥宽上做成等厚。在行车道板上先铺设一层厚度变化的混凝土三角垫层，再铺设等厚的铺装层。直接将行车道板做成双向横坡。图见P35。 桥面铺装的类型高速公路和一级公路上的特大桥、大桥和桥面铺装宜采用沥青混凝土。沥青混凝土桥面铺装应由黏结层、防水层及沥青表面层构成。【高速公路、一级公路的沥青混凝土铺装层厚度为7080mm,必要时可增至IOOmm：二级及二级如下公路为50-80mm。在桥梁设计时，一般不考虑桥面铺装参与受力，但桥面铺装采用水泥混凝土，且能保证铺装层与行车道板紧密结合时，除去磨损部分的铺装层混凝土可计算在行车道的厚度内。】 防水层作用防水层H勺作用是将透过铺

10、装层渗下的雨水汇集于排水系统（泄水管）排出。桥面的防水层设置在桥面铺装层下面。排水系统排水系统重要由设置桥面横纵坡及一定数量的泄水管等构成。 伸缩缝的规定可以满足桥梁自由伸缩的规定，保证有足够的伸缩量。伸缩装置牢固可靠，与桥梁构造连为整体，抗冲击，经久耐用。桥面平坦，行驶性良好，车辆驶过时应平顺，无突跳和噪声。具有可以安全防水和排水的构造，有效防止雨水渗透。能有效防止垃圾渗透阻塞。对于敞露式的伸缩缝要便于检查和清除缝下沟槽的污物。构造简朴，施工、安装以便，且养护、修理与更换以便。经济价廉。 伸缩缝的变形量M=/：+M；+Me+Mx+Me伸缩缝类型的选择重要根据伸缩缝的变形量A/,而加重要由如下

11、几部分构成：温度变化引起的伸长量和缩短量混凝土徐变与干燥收缩引起口勺缩短量+/、安全富余量 伸缩缝的类型见P39P42 护栏的作用护栏的重要作用在于封闭沿线两侧，不使人畜与非机动车辆闯入公路；诱导视线，起到某些轮廓标的作用，使车辆尽量在路辐之内行驶，并给驾驶员以安全感；同步还具有吸取碰撞能量、迫使失控车辆变化方向并使其恢复到原有行驶方向，防止其越出路外或跌落桥下的作ff1o第三章 简支板桥跨径规定桥规规定：钢筋混凝土简支板桥的原则跨径不适宜超过13m,预应力混凝土板桥的原则跨径不适宜超过25mo 装配式板的横向连接为了使装配式板块在横向连成整体，共同承受车辆荷载，必须在板块之间设置强度足够的横

12、向连接。装配式板的横向连接措施有企口混凝土锐和钢板焊接两种，其中，以企口混凝土较连接应用最为广泛。第四章 实用空间计算原理实用空间计算原理其实质是将梁式桥内力影响面*,），）近似分离为两个单值函数的乘积,即5=尸（%,丁）。尸-70）“2。），其中7。）为单梁沿纵向的内力影响线，生（丁）为荷载沿横向分布的影响线，P%（y）可看作是分派到某根梁上的荷载值。荷载横向分布系数荷载横向分布系数m即车辆荷载或车道荷载在横向上分派给某根主梁的最大比例。荷载横向分布系数H勺影响原因荷教横向分布系数重要与构造的横向连接刚度有关，横向刚度越大，分布作用越明显,主梁承担也趋于均匀。 单向板长宽比不小于等于2的周围

13、支承板，可看作仅由短跨支承。 双向板长宽比不不小于2的周围支承板。 板的荷载分布宽度板在局部分布荷载下，不仅直接承压的板条受力，其邻近的板条也参与工作。荷载分布Mds宽度（又称有效工作宽度）即为板条所受的总弯矩与荷载中心处最大弯矩之比，a=，MmaX在该长度范围内的板条可看做共同受力。 杠杆原理法合用范围：合用于计算靠近支点处的荷载横向分布系数，或双主梁桥、横向联络很弱的无中间横隔梁的桥的荷载横向分布系数。基本假设：桥面板与主梁断开，直接搁置在主梁上，按简支梁分派荷载。基本原理：按简支梁支反力争解。措施环节：按简支条件画出指定梁的反力影响线。按最不利位置布置车辆荷载。【车辆荷载见第一章，一般布

14、置于最边缘位置】求各集中力作用点的影响线竖标值【均布荷载可用合力替代，也可用集度乘上面积】求和得到横向分布系数八【车辆荷载W0=jX人群荷载阳0=%】 偏心压力法合用范围：横梁刚度很大，主梁扭转刚度很小，具有可靠横向连接且宽跨比不不小于或靠近0.5时桥基本假设：将桥梁看做由主梁和横隔梁构成的梁格体系，主梁对横梁起弹性支承作用，横隔梁刚度无限大，忽视主梁抗扭刚度。基本原理：单位荷载作用于第k号梁，在第i号梁产生的反力为K-R法=_等UiZaU为为第i号梁轴线到桥中线的距离，i、k同侧时取正号，异侧时取负号。当各梁等刚度时Rik=-+nZq由力的互等定理可知，单位荷载作用于某梁时各梁的反力值，即等于单位荷载作用于各梁处该梁的反力值。故只规定出单位荷载作用于某梁时的反力图，即为该梁的反力影响线图。偏心压力法所得反力影响线为直线，故仅需求出两点即可作出。措施环节：等刚度求；不等刚度求、Yar1i求出单位荷载作用于指定梁（i梁）时，最左边（m梁）和最右边（n梁）两根梁的反力值Rim和Rin,连成直线即得反力影响线。按最不利位置布置车辆荷载。求各集中力作用点的影响线竖标值。求和得到横向分布系数加。 修正偏心压力法合用范围：横梁刚度很大，考虑一定於J主梁抗扭刚度。基本假设：与偏心压力法相似，但计入主梁抗扭刚度影响。