地墙止水旋喷加固施工方案补充.docx

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1、杭州地铁2号线一期工程SG2-4标段地连墙接缝止水旋喷加固施工方案（补充）编制：审核:同意:上海市第二市政工程有限企业杭州地铁2号线一期工程建设一路站/建设三路站/6、7号盾构区间项目经理部二。一O年一月一、编制根据错误!未定义书签。二、编制阐明错误!未定义书签。1、原设计错误!未定义书签。2、设计变更错误!未定义书签。三、工程概况错误！未定义书签。四、工程地质及水文条件错误!未定义书签。1、地基土日勺构成与特性错误!未定义书签。2、地下水错误!未定义书签。五、工程内容错误！未定义书签。1、建设一路站错误!未定义书签。2、建设三路站错误!未定义书签。六、工程的重点和难点错误!未定义书签。1、地

2、墙接缝位置定位精确错误!未定义书签。2、垂直度错误!未定义书签。3、桩体直径错误!未定义书签。七、施工布署错误!未定义书签。2、施工管理体系错误!未定义书签。八、施工工艺与措施错误!未定义书签。1、高压旋喷施工工艺错误!未定义书签。2、高压旋喷桩施工参数确定错误!未定义书签。3、高压旋喷桩施工措施错误!未定义书签。九、施工准备错误!未定义书签。1、原材料准备错误!未定义书签。2、机械准备错误!未定义书签。3、现场准备错误!未定义书签。4、劳动力安排错误!未定义书签。十、重要施工机具错误！未定义书签。十一、技术措施错误！未定义书签。十二、工程质量保证措施错误!未定义书签。1、质量控制错误!未定义

3、书签。2、工程质量保证制度错误!未定义书签。3、工程质量保证措施错误!未定义书签。十三、安全措施及文明施工错误!未定义书签。1、安全措施错误!未定义书签。一、编制根据1、杭州地铁2号线一期工程(东南段)建设一路站主体围护构造(变更)、杭州地铁2号线一期工程(东南段)建设三路站主体围护构造(变更)，北京城建设计研究总院(2023.3)2、杭州地铁2号线一期工程建设一路站岩土工程勘察汇报、杭州地铁2号线一期工程建设三路站岩土工程勘察汇报，杭州市勘测设计研究院(2023.1)3、设计工作联络单一对建设一路站、建设三路站地墙墙缝外侧进行旋喷止水加固B规定(编号：BUE/JGSHD2/1E联2023,第

4、045号)4、工程测量规范(GB50026-2023)5、建筑地基处理技术规范(JGJ79-2023)6、建筑基坑工程技术规范(YB9258-97)7、建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB50202-2023)8、浙江省原则建筑基坑工程技术规程(DB33T1oo8-2023)9、浙江省原则建筑地基基础设计规范(J1o252-2023)10、现场实地勘察二、编制阐明1、原设计建设一路站原设计在转角幅或异型幅等施工难度较大B地连墙接缝处坑外设置了止水旋喷桩，深度为地表下2米至坑地下3米，其他地连墙接缝未设置旋喷止水。建设三路站原设计所有地连墙接缝均未考虑旋喷止水。2、设计变更(1)工况变化现场实

5、际工况与当时设计时相比存在差异，现列举分析如下：1)原设计是基于翻交后市心北路车道距离基坑围护到达IOm以上进行考虑和设计时，但现场实际受环境和交通条件限制，建设一路站基坑西侧围护距离市心北路车道近来为5m,建设三路站基坑东侧围护距离市心北路车道近来仅2m不到(后通过和业主协调和沟通，为了利于基坑开挖施工，现已于2009年12月12日将建设三路站东侧围挡外扩一根机动车道距离，原围挡外的道路也对应地整体向东移一根车道距离)。市心北路为萧山区的南北主干道，车流量大，公交车、工程车等重车较多。既有条件和原设计条件相比，荷载增大，地墙在近距离、较大动荷载的作用下其接缝受到影响，围护构造内力及支撑轴力加

6、大，基坑稳定安全系数减少。2)由于市心北路为萧山区的南北主干道，车流量大，地下管线多，为防止降水引起周围道路B大面积沉降和管线的沉降而导致事故，坑外降水难以按原设计实现，水头上升增大了围护构造受力。地下持续墙柔性接头内外都是渗透性良好的粉砂土，雨季施工在动车荷载下，存在很大B漏水漏砂隐患。(2)事故隐患及其评价根据前面H分析，存在如下事故隐患：由于降水无法实行，支撑轴力比原设计规定大，且水头压力大大增长；同步交通动荷载B增长，除增长支撑轴力外，还对围护有振动的影响，使得变形控制难度增大；杭州的特殊地质状况，粉砂土层很厚。在这三种原因的影响下，地下持续墙接缝存在很大的漏水漏砂隐患。（3）结论基于

7、以上状况，设计进行了2项变更：1）建设三路站在两个端头井位置东侧地墙外设置了近路侧坑外旋喷加固区，深度为地表至坑地下3米（详细布置详见建设三路站围护构造变更图）。2）除已设计止水加固日勺地墙接缝（包括坑外阳角加固和建设三路站两个端头井位置东侧地墙外设置B近路侧坑外旋喷加固区已包括在内的地墙接缝）外，建设一、三路站其他地墙接缝外侧均设置止水旋喷加固，加固深度为地表下2米至坑地下3米。三、工程概况杭州地铁2号线一期工程SG2-4标段位于杭州市萧山经济技术开发区，沿市心北路南北向设置，重要包括建设一路站、建设三路站、人民广场站建设一路站区间和建设一路站建设三路站区间。建设一路站横跨建设一路，建设三路

8、站横跨建设三路，两座车站总长度均为179.5m,原则段宽18.5m,端头井宽22.7m；人民广场站建设一路站区间右线长1278.722m,左线长1280.200m,建设一路站建设三路站区间右线长972.885m,左线长972.812m。车站为两层双跨或两层三跨的箱型框架构造，侧墙为复合墙，地下持续墙与内衬墙之间设置防水隔离层，采用明挖顺筑法施工。车站端头井深约19m,原则段深约17m,坑底位于51砂质粉土夹粘质粉土、61砂质粉土夹粉砂和1层淤泥质粉质粘土中。围护构造采用80Omin厚地下持续墙，接头形式为锁口管接头。四、工程地质及水文条件1、地基士H构成与特性本场区属第四系冲海积相沉积平原，地

9、貌形态单一。场地浅表层为厚12m日勺填土，其下为厚度约15m左右0粉土和粉砂层。埋深17m左右如下为厚度达20In左右B高压缩性流塑状B淤泥质或灰色粉质粘土，局部夹粉砂，再下部为含砾细砂层和圆砾层。场区地基土划分为7个工程地质层及若干亚层，各层0厚度，土层的分层描述及分布特性如下：现代人工填积层，m1Q4,可分为两个亚层：1杂填土：含较多块石、砖块及碎块，层厚0.42.5m；2素填土：含氧化铁，少许砖瓦碎屑、植物根。局部地段表层为0.102m厚的混凝土浇注层，粘质粉土性,层厚0.43.8m；全新统上中段冲海积层，河口相(a1mQq42+3),可分四个亚层2砂质粉土：含少许氧化铁及云母屑，层厚1

10、.14.8m,实测标贯锤击数9击；3砂质粉土：含少许氧化铁及云母屑，层厚153.5m,实测标贯锤击数10.5击；51砂质粉土夹粘质粉土：含少许氧化铁及云母屑，层厚3.5-IOm,实测标贯锤击数8击；61砂质粉土夹粉砂：含少许氧化铁及云母屑,层厚17.5m,实测标贯锤击数11击；全新统下段浅海相沉积层(mQ41),可分为两个亚层：1淤泥质粉质粘土：具有机质，少许腐植物及云母屑，夹粉土薄层,层厚072.9m,实测标贯锤击数1击；2淤泥质粘土：具有机质，夹粉土极薄层,层厚9.113.2m,实测标贯锤击数2击;上更新统上段湖沼相沉积层（1-hQ32）,可分为两个亚层：1粉质粘土：含少许腐植物及腐殖质，

11、层厚2.26.4m,实测标贯锤击数6击；2粉质粘土夹粉砂：含少许云母屑及腐植物,层厚O.75.3m,实测标贯锤击数12击。2、地下水场区浅部地下水属松散岩类孔隙潜水，重要赋存于上部填土层及粉土、砂土层中。本场区潜水静止水位一般在深142.2m。高层+3.99+4.88m,并随季节性变化，年水位变幅约12m。承压水重要分布在深部B1粉砂1层粉砂、（14）1层含砾粉砂和（14）3圆砾中，水量较丰富，隔水层为上部淤泥质土和粘土层，承压水水头埋深在地表下8.29m,对应高层-2.2m。五、工程内容1、建设一路站1）原设计图纸上转角幅或异型幅地连墙接缝止水旋喷由于本工程基坑深度大，地下水位高，基坑开挖范

12、围内以粉砂土为主，且车站地下墙接头形式采用柔性锁口管接头，且转角幅或异型幅施工难度较大，因此，为保证地下墙接缝的止水规定，保证基坑B安全，设计在转角幅或异型幅等较难施工的地下墙接缝外侧施工3根桩径IooOB止水加固旋喷桩，合计12个接缝，加固深度为从地表下2m到该处基坑开挖面如下3m,相邻桩桩心距600mm,桩心距地墙外边线350mrno详细桩位布置详见附图1：建设一路站地墙接缝止水旋喷加固布置平面图。2）设计变更后其他地墙接缝止水旋喷由于工况B变化，现设计进行了变更，除原已设计止水加固时地墙接缝（包括坑外阳角加固已包括在内的地墙接缝）外,建设一路站其他地墙接缝外侧均设置止水旋喷加固。每个地墙

13、接缝外侧设置3根桩径中IoOO的止水加固旋喷桩，合计70个接缝（包括封堵墙地墙接缝），加固深度为从地表下2m到该处基坑开挖面如下3m,相邻桩桩心距600mm,桩心距地墙外边线350mm。详细桩位布置详见附图1：建设一路站地墙接缝止水旋喷加固布置平面图。2、建设三路站（1）设计变更完毕前已施工的地墙接缝止水旋喷加固建设三路站原地墙接缝均未设计止水旋喷加固，后在2023年9月，当时设计变更尚未完毕，不过建设三路站南区要基坑开挖，因此，通过与各方沟通后，我方先在南区隐患较大的东侧地墙接缝和西侧部分地墙接缝（合计15个）进行了止水旋喷加固。每个接缝设置3根止水旋喷桩，共45根桩，桩径中800,深度为地

14、表下4米至坑地下4米,相邻桩桩心距500mm,桩心距地墙外边线20Ommo详细桩位布置详见附图2：建设三路站地墙接缝止水旋喷加固布置平面图。2）设计变更后其他地墙接缝止水旋喷由于工况的变化，现设计进行了变更，除坑外阳角加固和建设三路站两个端头井位置东侧地墙外设置H近路侧坑外旋喷加固区已包括在内B地墙接缝以及已施工止水旋喷的地墙接缝外,建设三路站其他地墙接缝外侧均设置止水旋喷加固。每个地墙接缝外侧设置3根桩径1000B止水加固旋喷桩，合计51个接缝（包括封堵墙地墙接缝），加固深度为从地表下2m到该处基坑开挖面如下3m,相邻桩桩心距60OnIn1,桩心距地墙外边线350mm。详细桩位布置详见附图2

15、：建设三路站地墙止水旋喷加固布置平面图。六、工程的重点和难点1、地墙接缝位置定位精确止水旋喷桩施工时与否精确位于地墙接缝位置是本工程的重中之重，否则将影响效果甚至完全无效。因此，在施工前测量人员将会同地墙施工班组作业人员，根据实际地墙分幅图将地墙接缝位置精确测放定位，然后在精确的地墙接缝位置引孔穿透混凝土层，从而保证施工质量和效果。2、垂直度本工程由于是止水旋喷加固，因此对桩的垂直度规定较高，以保证足够的咬合量，保证止水效果，因此在施工时将采用措施严格控制垂直度。3、桩体直径桩体直径若达不到规定也将严重影响止水效果，因此桩体直径也是本工程0关键。影响旋喷桩直径B原因较多，重要有土层地质条件和旋喷施工技术参数。根据地勘资料，施工范围内土层地质条件较复杂，不均匀性较大。在土层地质条件一定的状况下，需根据试验反馈的状况，确定喷嘴直径与压力的最佳配合比。喷浆压力太小，直径无法到达规定，喷浆压力太大，浆液易出现雾化效果，也达不到桩径规定。七、施工布署1、总体施工