【中山市智能交通管理问问题研究案例8800字（论文）】.docx

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1、中山市智能交通管理存在的问题及对策摘要2一、中山市智能交通管理现状3(-)建设了功能完备的交通指挥调度体系4(二)初步完成了交通大数据中心的建设工作4()借助交通综合整治年的契机建设了大量的交通信息外站采集设备4(四)初步建设了先进的智慧出行信息发布系统5二、中山市智能交通管理存在的问题分析5(-)智能交通系统功能不健全5(Z)管理理念和方式落后6()道路交通实时信息传递渠道单一6(四)管理人员的专业素质不高7三、中山市智能交通管理问题的原因分析8(-)缺乏系统的交通规划标准8(二)现行道路交通管理体制不健全9()存在“信息孤岛”和信息安全问题9(四)缺乏智能交通管理的资金投入9四、改善中山市

2、智能交通管理的对策10(-)推进智能交通管理的整体规划10(二)健全智能交通的管理体制I1()完善信息共享与利用机制11(四)加强智能交通管理的人才引进与培养12结论13参考文献14摘要近些年来，随着中山市经济的高速发展，城市交通基础实施不断扩大，机动车保有量迅速上升，道路交通流量资源猛增，道路拥堵和堵塞的问题日益突出,严重制约和影响着中山市经济社会的良性发展。交通问题已成为中山一个重要决策，市政府和整个社会都非常关注。为解决交通堵塞、道路事故、环境能源危机等问题，中山市已开始实现智能交通。但由于实施的时间较短，经验不足以及多种原因的存在，使得智能交通管理还存在一定的问题，比如交通管理系统功能

3、不全、基础设施建设落后以及管理人员素质不高等问题，影响了中山市智能交通管理目的的实现。鉴于此，本文揩以中山市为例，分析其智能交通管理实施存在隐患，并提出一些有侧重性的解决方案。希望本文的研究能为中山市提高智能交通管理水平提供一定的参考和指导策略，从而帮助中山市解决交通拥堵、交通事故以及能源危机等问题。关键词：中山市；智能交通管理；智能交通管理系统随着中山市经济的高速发展,城市化发展的加快,私家车保有量的迅猛增长,使得城市交通状况日益突出。针对这些问题，传统的道路改造、路网密度增加、多维交通创建等方式都有制约性，普通民众对交通数据共享、便捷交通性的要求也大幅增加。为了解决城市化和经济崛起带来的交

4、通堵塞、道路事故、环境能源危机等问题，以美国、日本、欧洲为代表的国家和地区从80年代开始陆续培养了高级人才,培养了一大批高级人才。基金方面,并设立专业机构进行产品运营，更好地实现智能交通。是集信息科技、电子检测技术、智能化控制技术、通信传输技术和计算机控制技术于一体的新技术，智能交通可以有效提高交通设施的利用率，确保交通系统的全面性、及时性和方便性，从而保障人们的平安出行，提高道路运输的效率。但在交通信息化加深的情况下，智能交通的管理工作还存在漏洞，直接影响了智能交通的作用发挥。因此，本文旨在通过对中山市智能交通运营问题展开探究，希望通过运用现代化手段，健全完善中山市智能交通网络,提高智能交通

5、管理水平，减轻中山市交通堵塞、道路事故、环境能源危机、城市污染严重等问题。一、中山市智能交通管理现状中山市市全市共有户籍人口近400万人，市区人口密度约为1000人/平方公里。中山市城市道路总长为2506公里，平交路口853处，人均道路拥有面积为5.6平/人，机动车千人拥有量为225台/千人。这个数据体现出中山的车辆密度还是非常大的，体现了中山目前所面临的交通形势。近年来中山市机动车保有量每年仍然以10%左右的数量增长，具体变化情况如下图：全市机动车保有量1005002016年2017年2018年2019年2023年2023年图1全市机动车保有量情况通过上述数据可以看出，中山市交通状况正面临着

6、日益严峻的挑战，互联网公司给出的全国大中型城市拥堵排名中，中山市也经常排名前列。然而在有限的道路资源条件下，想要缓解拥堵就只能靠智能交通系统来给出通行解决方案，指导日常交通管理工作。现阶段,中山市智能交通建设的任务主要由交警支队负责。交警支队建设科技设施的情况也决定了中山市智能交通建设的具体进度。近年来,在智能交通迅速发展的大潮中，中山市智能交通建设也开始了，具体建设现状如下:（-）建设了功能完备的交通指挥调度体系对于中山市的交通管理工作而言，交通指挥调度体系主要体现在市级和区县级两级指挥中心。中山市交警支队指挥中心建设于上世纪90年代，当时在全国处于领先水平,各个城市都到中山市学习交警指挥中

7、心建设的经验。在2017年，中山市交警支队又借助办公楼迁移的契机，新建了指挥中心。新建成的指挥中心集合了指挥调度岗位、交通诱导岗位、技术运维岗位、120联动岗位、媒体播报岗位、接处警岗位和业务联动岗位，同时实现了与消防、120急救中心等多部门的联动。年均完成接处警2200余起，推送路况信息3800多条，应急救援保障800余次，完成安保任务3000余批次。（二）初步完成了交通大数据中心的建设工作中山市交警支队大数据中心于2018年8月正式挂牌成立，集交通相关数据汇聚、数据存储、数据计算、数据运用于一体。大数据中心配备了高性能的集群存储和计算硬件，承担为全市交通大数据产业发展提供服务、保障、支撑相

8、关职能。大数据中心是政务信息系统实现互联互通、信息共享、业务协同、安全可靠的基础保障，可解决多年来政府各职能部门之间的信息共享与业务协同机制欠缺问题。目前，由于中山市大数据中心成立的时间相对较短，缺乏对数据价值的开发和利用，部分还处于“沉睡”状态，数据之间无法有效共享，形成一个个信息孤岛，难以发挥应有的作用。（三）借助交通综合整治年的契机建设了大量的交通信息外站采集设备中山市交通数据采集设备主要为车流量采集设备，共有近8000套，其中包括3000多套数据采集线圈、近2000套的高清视频监控以及3000多套高清卡口采集设备等。中山市交警支队每年都向政府申请专项资金，保障这些设备的稳定运行。这些数

9、据稳定运行每天可采集交通数据超过2000万条的交通数据，这些数据全部回传至数据中心，为下一步的数据分析打下良好基础。(四)初步建设了先进的智慧出行信息发布系统中山市智慧出行信息发布系统前身为中山市智能交通诱导系统，始建于2019年。该系统包含交通信息采集、交通信息中心处理、交通信息发布和通讯等四个子系统，主要采用地感线圈、微波、视频等车辆检测技术，将采集到的交通流量信息进行分析和处理，通过路边显示屏、互联网、微博、微信等渠道向公众发布实时路况提示信息。2023年，中山市交警支队提出利用“互联网+交通诱导”的思路对原有中山诱导信息发布系统进行升级，软件部分引入“互联网+FT概念，利用高德、百度等

10、互联网公司交通数据建立统一的数据交换平台，实现供需双方信息高效精准对接和资源共享。二、中山市智能交通管理存在的问题分析(-)智能交通系统功能不健全目前，中山市的智能交通管理系统还停留在初步建设的阶段,功能尚不完善,己建设的智能交通管理子系统无法匹配中山市智能交通建设和管理信息化的实际要求。虽然中山市公共交通基本条件较佳，但中山市智能交通管理系统仍在运行，信息化程度大幅度提高。中山地铁正在紧锣密鼓的建设当中，制度的内容不断丰富;先进的指挥和传输系统、交通仿真系统和交通决策支撑系统尚未形成。由于中山市早期在智能交通领域缺乏统一的发展格局和标准规范，现有的一些系统存在双重功能、标准不一致、低耦合、系

11、统建设重复等问题。很多早期的成功是不能完全否认的：比如，创业、重建新制度不符合现实事物的一般规律，也是对以往投资的浪费。因此，要强化公共交通系统、城际轨道交通系统、应急处理系统等建设实施，日趋完善中山市智能交通系统。（二）管理理念和方式落后中山市政府在智能交通管理方面，仍然采用旧的传统道路交通管理方式造成了交通资源没有得到科学合理的利用，政府管理部门冗余低效，投入产出不成比例的现象。在智能交通管理方面，中山市采取的是综合管理模式，交通委员会不应只负责管理水路、高速公路、公共交通、租赁公司等的电脑化。它主要是一个技术部门的综合体,所以他们不关心系统管理的问题,但他们太依赖于信息科技,认为可以解决

12、各种数据问题依靠先进的技术,从而导致错误倾向的存在，比如“重技术，轻管理”O中山市政府在信息化工作过程中，忽视了业务优势和规范管理工作,缺乏按照信息技术要求对业务和管理流程进行重新优化和结合的现代管理意识。智能交通管理系统单一，缺乏“咨询、监测、评价”的联系。在整个计算机化过程中，从软件研发、集成到应用，缺乏细致严谨的充分论证，缺乏“第三方”监督和科学、定量的评价标准，施工质量得不到保证。（三）道路交通实时信息传递渠道单一中山市交通运输行业中，无论是管理部门还是企业都缺乏交通运输行业基础数据，如：企业基础信息、车辆运行信息、员工基础信息、车辆违法信息、民航系统生产效益等。存在基础信息缺乏、车辆

13、驾驶员获取城市道路等部分传输渠道不足等问题。实时交通信息途径单一，信息内容的更新速度不及时、不方便，不能满足司机4艮据道路实时交通状况合理选择出行路线的需求，往往导致繁忙地区更加拥堵。与此同时，企业与执行机构、直属机构、服务局等机构之间的信息传递电子渠道很少。此外，还有执行机构、直属机构、服务局与企业之间存在严格的信息壁垒，数据获取障碍也比比皆是。自顶向下的数据通道不平滑，影响数据采集的实时性和准确性。几乎没有自下而上和水平层面的电子数据采集渠道。这就体现在信息采集手段较为原始方面。目前，中山市运输部门的许多数据传输仍然通过纸质文件、邮件、传真、电话等方式进行，一些数据必须由工作人员在手写或打

14、印手稿的基础上输入。这种低层次的数据采集方法难以适应日常操作和管理的大规模数据传输的生成，而且难以适应某些数据且实时性较强，更难以保证数据的正确性、安全性和实时性。具体调研情况见下表。这种低级的数据采集手段难以适应日常业务和管理中产生的海量数据的传递,难以适应部分实时性比较强的数据，更难以保证数据的正确性、安全性和实时性。表1各部门数据传递渠道问题统计表分类单位数据传递渠道问题管理部门空港处传送数据和信息经常通过传真、电话，工作效率低港行管理分局数据传送方式原始:经常需要将书面材料转换成电子材料进行办公企业发邮件上报统计数据给分局，分局人工录入系统后上报交通局发放文件给企业通过传真，企业回复也

15、是通过传真客运管理分局数据依旧由基层录入员工收集，不能保证准确性引航站港口处和港行分局从引航站获取的统计数据，主要以纸质报表的形式提供数据传递渠道问题企业XX集装箱码头有限公司上报数据给交通局还是通过电子文档、邮件方式（四）管理人员的专业素质不高中山市智能交通管理的主体是交通管理部门的行政人员,这些人员作为公务员出身，对行政管理方面的知识比较熟悉，但缺乏道路智能交通管理系统操作和运行方面的知识，不会对系统进行维护管理。在完成任务方面，存在敷衍了事的现象，只是机械地输入和输出数据，数据处理缺乏技巧，难以帮助智能交通管理系统的完善和交通管理水平的提升。交通管理部门严重缺乏有Cio专业管理经验的人才，人才的欠缺进一步约束着中山市信息化的发展。中山市虽然也有专业技能丰富的专业人才，会操作智能交通管理系统，但没有充分的行政行为，属于引迸的技术人员，这就使得中山市交通管理部门的人才整体素质不高，中山市智能交通的技术和管理就存在脱节的问题。具备CIO专业管理经验的员工公务员出身缺乏经验的员工图1管理部门专业素质情况三、中山市智能交通管理问题的原因分析(-)缺乏系统的交通规划标准目前，中山市已经借鉴大城市智能交通管理的经验，采取的是综合的管理模式，管理范围包括水路、公路、公共交通、出租行业、航空运输等，但中山市政府缺乏全局观和整体意识，缺乏对交通管理内容的统一协调，管理工作、建设工