04宝典-城市道路绿化设计研究.docx

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1、城市道路绿化设计研究优美的城市环境，宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。道路绿化是城市景观的框架，是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造，它体现的姿态美、意境美、蕴含着文化与艺术的融合与升华，使人感到亲切、舒适、具有生命力，是衡量现代化城市精神文明水平的重要的标志。近年来，随着城市现代化和城市道路建设的突飞猛进，我国城市绿化适应新的功能要求，在不断创新中发展提高，出现了层次丰富、林荫夹道、景观多样、行车通畅、行人舒适的现代化城市道路，形成了多行密植、落叶树与常绿树相结合，绿化与美化相结合的城市道路绿化景观。1道路绿化的功能及生态作用城市是社会生产力发展的产物，随

2、着城市规模的扩大、城市人口的密集、人工设施的充斥、机动车辆的增长、自然环境的污染等这些对环境的人为改变，使原有区域的碳氧平衡、水平衡、热平衡等因素随之改变。平衡被破坏对人类生存和发展产生的负面影响，在越来越凸现出来。随着科学的进步，人们逐步认识到,要在接受大自然赠与的同时，必须保护好我们赖以生存的自然环境。在城市中，特别是车辆出现频率高的街道环境污染较严重，大量种树、栽花、种草能起到人为强化自然体系的作用，利用绿色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧气的功能；吸收有害物质，减轻空气污染的功能；除尘、杀菌、降温、增湿、减弱噪音、防风固沙等功能，应是改善城市生态环境的根本出路。2道路绿化景观营造和布置形

3、式2. 1道路绿化景观的营造和布置形式1）满足城市道路主要功能原则。城市道路绿化主要功能是遮荫、降温、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。特别是夏天，行车和行人需要一个宜人的交通环境，浓郁的绿荫能使人感到舒缓，有利于交通安全；植物的外观形态随着季节而发生变化，植物不同的习性给人们的不仅是视觉、嗅觉上的享受，还有心灵的慰藉。2）道路绿化的生态原则。生态是物种与物种之间的协调关系，是景观的灵魂。植物的多层次配置，乔灌花、乔灌草的结合，创造植物群落的整体美。3）因地制宜，适地适树原则。根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适合于在该地生长适应性强、生长强健、管理粗放的植物，以

4、利于树木正常生长发育，抗御自然灾害，保持较稳定的绿化成果。4）科学性与艺术性原则。满足植物与环境生态习性上的统一，通过艺术构图原理体现植物个体及群体的形式美。根据道路长度、道路形式配置植物，同一条道路形成一种韵律，达到心境的平和，符合道路的景观要求。2. 2道路绿化的布置形式1） 一板二带式。是道路绿化中最常用的一种形式，即在道路两侧人行道分隔线上种植行道树。操作简单、用地经济、管理方便。但车道过宽时行道树的遮阴效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。2）二板三带式。在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化,并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著

5、，多用于高速公路绿化。3）三板四带式。利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。故称三板四带式。这种形式虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季蔽荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。4）四板五带式。利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带，以便于各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全，节约用地。5）其它形式按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜地设置绿带，如山坡、水的绿化设计。3道路绿化的种植设计3. 1行道树的栽植设计行道树植于道路两边，给车辆和行人遮荫并构成街景。落叶或常绿树均可，但

6、要求其生长快抗性强、耐修剪、分枝点高，主干通直及冠大荫浓的特点。行道树栽植可采用树池式、树带式、其它形式。1）树池式。在交通量较大，行人多而人行道窄的路段，宜采用树池方式。树池一般设计为正方形、长方形或圆形，种植花草树木成池式绿地。正方形以边长1. 5m为宜，长方形长、宽分别是2队L 5为宜，圆形树池以直径不小于1.5m为好；行道树的栽植点位于几何形的中心，池边缘高于人行道8c10cm,避免行人践踏，造成土壤板结，影响树木的正常生长。如果树池略低于路面，应加与路面同高的池墙，可使雨水渗入池内，利于植物生长。行道树种植时，应考虑株距与定干高度，株行距要根据树冠大小决定，有4m、5m、6m、8m不

7、等，若种植干径为5c以上的树苗，株距应定为6 8m为宜，必须保持一定的株距，一般地，株距不应小于树冠的2倍。2）树带式。交通、人流不大的路段，在人行道和车行道之间，留出一条不加铺装的种植带，一般宽不小于L 5m,植一行大乔木和树篱，如宽度适宜，则可分别植两行或多行乔木与树篱；树下铺设草皮，留出铺装过道，以便人流或汽车停站。3. 2绿岛植物及种植设计绿岛植物分隔车道、美化街景，一般宽度大于L 5m。视宽度可种植一行甚至多行行道树。绿岛的边缘可以栽植绿篱，绿岛内可铺设草坪或栽植地被植物，避免土地裸露影响路面清洁，可栽植碧桃、紫叶李等观赏植物，使城市道路绿化、美化的效果更好。4道路绿化存在的问题4.

8、 1片面强调绿化，忽视道路的交通功能在人行道上栽植树型不紧凑的灌木，影响步行或骑车；在较窄的分车带上密植大量的乔灌木，阻挡了行车视线。4. 2忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔灌木，结果使植株长势减弱，甚至因根系无法伸展，吸取不到所需养分而死亡;在有架空电线的下面盲目栽植毛白杨、垂柳等大型乔木，因产生树线矛盾不得不疏枝，影响了美化效果，更严重的是大风季节，因疏枝不及时，造成线路中断，给人民生命财产带来危害。4. 3设计形式单调且过于封闭主次干道千篇一律，没有特色，没有创新，缺乏生机与活力。分车带两侧栏杆过高，显得道路拥挤，影响市容。4. 4盲目选用外来植物

9、品种只顾眼前效果，不考虑长远利益。选用未经引种驯化的外来植物品种，结果因不适应当地生态环境而逐渐死亡。不但造成经济损失，而且影响绿化的整体效果。5道路绿化注意的问题仔细分析、合理规划。不同的道路或同一条道路的不同地段要各有特色。绿化规划时应使植物品种与周围环境协调，做到景色的统一。a）行道树以冠大荫浓的乔木为主，侧重落叶类，夏季可遮荫，冬季可为行人提供天然日光浴。间距58m,在有架空线地段，应选择耐修剪的中等株形树种。b）分车带是道路绿化的重点。应结合自身宽度、所处车道性质及有无地下管线进行规划。分车带应以草坪和宿根花卉为主，适当配以小型花灌木，位于快、慢车道之间的分车带，宽度为2m以下或有地

10、下管网的，以草坪和宿根花卉为主；宽度在2 4m且无地下管网的，可采用灌草结合大色块规划设计，宽度为4m以上且无地下管网可采用灌草结合并配以小型乔木。c）中心环岛的绿化要求绿化高度在0. 7m以下，使司机和行人能准确地观察到周围环境的变化，宜采用小乔木和灌木、花、草结合的方式进行各种几何图案或变形设计。d）林荫带的绿化以方便居民步行或游憩为前提，乔、灌、草、花合理优化配置，可布置少量的园林设施，如园路、花架、花坛、宣传栏等。改善城市的生态环境单靠道路绿化是不够的，还必须建设公园绿地、沿途绿地、居住区绿地、城市环型绿化带、郊区农田林网、城市隔离片林，等多层次、多结构、多组合城乡一体化的生态园林绿化体系。建设园林化的道路应采取大手笔、大色块的绿化手法，才能有效地发挥植物材料的生态效应，树立大生态、大园林的观念。