施工总结：轨道工程效果分析.docx

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1、一、工程概况1二、施工根据2三、轨道铺设原则21、钢轨及道岔类型22、轨枕及扣配件23、道床3四、正线轨道施工过程31、施工准备32、铺底硅43、预铺道磴44、轨排组装4(1)吊散轨枕4(2)一次翻枕4(3)安装道钉、锚固架5(6)匀枕5(7)散摆扣件6(8)上钢轨7(9)拧紧螺母和上油7(10)检查和吊装至寄存场85、铺轨排8(1)轨排运送8(2)采用JQ170架桥机铺设、轨排换装龙门吊配合进行铺轨86、上喳整道97、施工测量IO8、起、拨道捣固109、动力稳定1110、轨道质量检测11IK轨道精调111、隧道内铺轨工效低13(1)难点分析13(2)处理方案142、小半径曲线隧道内铺轨难度大

2、14七、资料整顿状况14八、新工艺新技术15九、开竣工日期15十、变更设计状况及次数15十一、工程质量评价，检查成果等状况15新建麟游矿区至宝鸡二电厂铁路工程PJ-H标施工总结一、工程概况新建铁路麟游矿区至宝鸡二电厂专用线PJ-H标为全线铺架标，位于陕西省关中西部的宝鸡市，地跨凤翔、岐山、麟游三县。线路起讫里程DK0+700DK87+720,线路全长87.1008km,正线铺轨长度85.804km。区间线路最大纵坡19.9%o,其中12%。以上线路达37km,占线路全长的43%；线路最小曲线半径600mo全线共分布车站8处（不含接轨站），近期开站已施工车站3处，3处全为中间站。分别为：凤翔西站

3、（DK12+000）、招贤站（DK65+250）、郭家河站（DK87+075）o站线铺轨总长度13.275km,道岔37组，正线道岔16组，站线道岔21组。正线及到发线采用JQ170架桥机进行铺架一体作业，采用基地组装轨排,经铁路平板车运送至现场进行铺设的施工措施；凤翔西站所有站线及其他两个车站日勺次要站线采用人工铺轨的方式。参建各责任主体基本状况如下：建设单位：陕西宝麟铁路有限责任企业设计单位：中铁第一勘察设计院集团有限责任企业监理单位：华铁工程征询有限责任企业宝麟铁路监理站施工单位：中铁十七局宝麟铁路铺架项目经理部负责施工二、施工根据1、施工设计图纸、设计文献、变更设计文献。2、铁道部颁现

4、行铁路施工规范、规程、验标及技术安全规则。3、项目部制定的各项施工作业指导书、专题技术交底、安全质量措施。三、轨道铺设原则1、钢轨及道岔类型正线及站线均采用50kgm原则新轨，长度N1OOo日勺隧道内铺设50kgm耐腐蚀性钢轨，桥梁及路基铺设护轨段采用12.5m再用轨。道岔类型包括P50-1/12道岔（图号专线4257）和P50-1/9道岔（图号CZ2209）两种。2、轨枕及扣配件正线一般路基地段铺设新II型预应力混凝土枕（图号研线0322）,每公里铺设1760根；半径不不小于或等于80Orn曲线地段、坡度不小于12%。时下坡地段按规范属于加强地段，每公里铺设1840根；桥上及铺设护轨的路基段

5、铺设新HI型混凝土桥枕（图号专线3448-1）,桥上每公里铺设1680根，路基段每公里铺设1667根。到发线采用新型混凝土轨枕，1520根/km；其他站线及次要站线采用新II型混凝土轨枕，1440根ku扣件均采用弹条I型扣件（图号TB/T1495）。3、道床宝麟铁路铺架正线道床采用级配碎石道硅，单线道床顶面宽度3.5m,路基地段道床底昨厚度20cm,面硅厚度为25cm,道床边坡1：1.75,硅肩堆高15cm,桥梁地段道床厚度30cm,隧道地段道床厚度30cm。曲线地段外轨超高，应按设计时速设置，超高地段均以面昨调整。四、正线轨道施工过程有硅轨道铺设施工工艺重要包括：施工准备一铺底磴一预铺道喳一

6、铺轨排一分层上喳整道一轨道精调。1施工准备铺磴前应获得线下施工单位线路测量资料、中桩、基桩和水准点，并进行铺硅前路基面检查，复测线路中桩、基桩及路基面高程，形成交接记录。2、铺底硅运用既有便道及正线路基将道磴通过汽车运送到路基上，铺设厚度为O.25m,底硅摊铺压实后道床密度不不不小于1.6gcm3o3、预铺道磴预铺道喳上喳量为总面磴数量的50虬摊铺时轨枕范围内预留15Cm起道量，采用压强不不不小于16OkPa挖机进行碾压，压实密度不不不小于1.7gcm3o按照设计中线位置进行开槽，经技术人员及现场监理验收合格后进行铺轨作业。4、轨排组装轨排组装采用“反锚法”，重要工艺流程如下：(1)吊散轨枕在

7、这个工序内将一种轨排所需轨枕数量、类型成捆地从轨枕寄存场地，运用龙门吊吊落到组装台位上，并立即在台位上将轨枕散开，散枕时要注意布枕均匀。吊枕应注意挂钢丝绳的措施和部位，以免脱落伤人或挤伤手指。(2)一次翻枕运用撬棍插入轨枕的道钉孔，将它翻转90,使轨枕侧翻，并将轨枕摆正并保持合适距离便于安放锚固架。在插入撬棍使用时，防止撬棍的脱、弹。(3)安装道钉、锚固架首先将轨枕预留孔内壁清洁净，把螺旋道钉提前插入锚固架，然后把插入螺旋道钉的锚固架放在承轨槽上，再将轨枕翻转90,使轨枕底面朝上,检查道钉和锚固架与否放正，检查锚固架与否在承轨槽上，与其面与否紧贴，道钉与否在预留孔的中心位置，保证锚固架和道钉安

8、装符合规定。(4)硫磺锚固硫磺锚固是组装钢筋混凝土枕轨排中的重要工序之一，锚固液中各部分日勺比例为：硫磺：砂子：水泥：石蜡=1：1.4：0.4：0.01,保证锚固后来的道钉抗拔力在60KN以上。(5)二次翻枕将轨枕翻转180,使之顶面向上，立即清除残留的浆喳，将残留在承轨槽面上日勺残磴清除洁净，以保证绝缘缓冲垫板和尼龙档板座及挡板能安装平整。(6)匀枕根据设计规定在组装台位上先标出枕木间距，调正轨枕方向和间距，使轨枕与轨排中线垂直，轨枕间距容许偏差为20mm,持续6根轨枕间距容许误差不超过30mmo有昨有缝线路轨枕间尺寸轨型钢轨长度（m）每km配置根数每节钢轨配置根数混凝土枕Cba50kgm1

9、2.516802154058460017602254056957018402354054454425168042540573598176044540549570184046540538544阐明：C为钢轨接头两根轨枕间距（mm）,b为相邻接头轨枕间距（mm）,a钢钢轨中间轨枕间距示意图如下。中间轨枕间距示意图（7）散摆扣件阐明1：每条轨枕上装2套I型弹条扣件。每套I型弹条扣件包括螺旋道钉带螺帽2个，平垫圈2个，弹条2个（常用A型弹条，接头用B型弹条），14轨距挡板1个，20轨距挡板1个（接头处用接头挡板），2#、4#挡板座各1个，绝缘缓冲橡胶垫板1块。(8)上钢轨首先按标示的钢轨轨型、规格选好

10、钢轨，同一轨节宜选用长度公差相似日勺钢轨配对使用，选好后将两根钢轨吊放到轨枕日勺绝缘缓冲垫板上。组装轨排时，在本组轨排的后端按前组轨排的轨头相错量进行控制，容许偏差为土Immo轨距为1435mm,容许偏差2mm,正线轨距变化率不得不小于1%o,扣配件安装按下表配置。配置如下表:轨型轨距(mm)左股钢轨右股纲轨外侧内侧内侧外侧挡板座号码轨距挡板号码轨距挡板号码挡板座号码挡板座号码轨距挡板号码的巨挡板号码档板座号码501435414202414202说明：表列号码为一股正常情况下的配合，如固制造公差不合轨距要求时,可根据实际情况予以调整。(9)拧紧螺母和上油使用两台电动扳手将所有螺帽拧紧，I型弹条

11、扣件应使弹条中部前端时下颗与轨距挡板接触或扭矩到达设计规定(80120Nm,轨枕根数位46根日勺轨排，扭矩不不不小于120Nm)o(10)检查和吊装至寄存场5、铺轨排(1)轨排运送轨排在基地组装完后经N17铁路平板车运送至铺架现场，运送组织状况如下图所示。一次运送作业流程框架图(2)采用JQ170架桥机铺设、轨排换装龙门吊配合进行铺轨轨排铺设前测量人员按照设计中线放出轨枕头边线点，直线段20m一种,曲线段IOnI一种。用平板车将预先在铺架基地组装好的轨排，通过工程线运至铺轨前方换装龙门吊处，换装龙门吊将轨排倒装至2#车，由2#车将轨排运至架桥机尾部进行铺设，其工艺流程如下图所示。轨排铺设工艺流

12、程图6、上磴整道(1)第一次人工配合机械上昨整道：在铺设轨排之后立即进行，K13风动卸昨车卸硅，上硅量为总上昨量的40%,人工与小型捣固机具相配合整道，起道量为7080m,目的是消除反超高、空吊板、三角坑等影响行车安全的隐患，保障工程列车的行车安全，同步保证枕底有一定厚度的道硅，为大型养路机械施工提供条件。(2)第二次上硅整道：上祚量为总上硅量的40%,大型养路机械整道，起道量为7080mm左右，目的是使轨道深入抬高，曲线地段外股超高到位,线路平顺，道床稳定。第三次精细整道：上昨整道在线路锁定之后进行，为线路的最终一次上祚整道，属精细整道，起道量20mm左右，目日勺是消除线路局部的小量不平顺，

13、使线路完全到达设计文献和验收规范的规定，直线平直、曲线圆顺。7、施工测量每次整道作业前，进行起拨道量测量，直线段IOn1、曲线段5m、曲线五大主桩、变坡段起止点等处测量轨道的起、拨道量，并标识在轨枕上，同步整顿成一份起拨道表，交整道作业车组。8、起、拨道捣固DCZ-32型自动起拨道捣固车进行起拨道捣固作业。起拨道捣固作业在铺设轨温的-2(TC+15。C范围内进行，严禁超温作业。曲线地段按规定设置超高，变坡地段要按规定的竖曲线圆顺。捣固作业结束前，在作业终点划上记号，并以此开始按不不小于2.5%。的坡度开始递减顺坡，到达安全行车日勺规定。一般状况下不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。

14、桥梁地段枕下道作厚度局限性15OnInI时不能进行捣固作业。桥头、新旧路基交接处、焊缝等微弱地段加强捣固。质检员随机检查作业后线路，并将检测成果反馈给作业车组Q9、动力稳定起拨道捣固作业完毕后，立即进行动力稳定作业，作业过程中严格控制运行速度，控制在0.912Kmh范围内，以保证线路的稳定。稳定作业在路基段进行，严禁在桥梁及填土不不小于1米的涵洞上进行动力稳定作业。动力稳定开始或结束时均逐渐顺增或顺减振动频率。动力稳定距非稳定地段100米处顺坡卸载。10、轨道质量检测线路经45次整道，对线路进行全面检测，检测重要项目有轨面标高、中线偏位、轨道几何尺寸、道床参数、曲线外股超高、竖曲线等，所有检测

15、项目均须到达最终稳定状态原则，否则需继续整道直至合格。11、轨道精调为线路验交前日勺最终一次上昨整道，起道量20mm左右，目日勺是消除线路局部日勺小量不平顺，使线路完全到达设计文献和验收规范日勺规定。五、站线人工铺轨凤翔西站所有站线、招贤站安全线以及郭家河站次要站线均采用人工铺轨的方式施工，施工工艺重要包括：施工准备f摊铺底硅f布枕锚固f铺设钢轨一上昨整道一道床整顿。1、验交放样：进行精确放样，并将放样点引到旁边。2、在已平祚完毕后，道昨密实度试验合格的道硅上，用锚固架采用正锚法将XII枕进行锚固，锚固合格后人工将枕木散开。3、将钢轨就位，方正，并在钢轨上按枕木间距打点。4、调整轨枕间距布枕及布钢轨及安装扣件，要以道岔前后为起点，向远离