建溪特大桥墩承台深基坑施工方案.docx

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1、目录一、工程概况错误!未定义书签。11设计概况错误!未定义书签。1.217#墩设计概况错误!未定义书签。二.编制根据错误!未定义书签。1 .1根据错误!未定义书签。2 .217#墩地质资料错误!未定义书签3 .3规程规范错误!未定义书签。三.17#墩锁扣钢管桩围堰设计错误!未定义书签。3.1 围堰高程错误!未定义书签。4 .2锁扣钢管桩围堰构造及布置形式错误!未定义书签。四.锁扣钢管桩围堰内围囹施工错误!未定义书签。4.1 施工工序错误!未定义书签。5 .2锁扣钢管桩围堰支撑安装错误!未定义书签。6 .3围堰变形观测错误!未定义书签。五、承台开挖技术方案错误!未定义书签。5.1施工工艺流程错误

2、!未定义书签。5.2承台开挖方案错误!未定义书签。六、围堰拆除错误!未定义书签。6.1 内支撑拆除错误!未定义书签。6.2 、钢管桩拔除错误!未定义书签。七.资源配置错误!未定义书签。1.1 人员配置错误!未定义书签。7. 2设备配置错误!未定义书签。A.安全保证措施错误!未定义书签。7.1 安全目的错误!未定义书签。8. 2安全制度错误!未定义书签。九.文明、环境保护保证体系及措施错误!未定义书签。8.1 文明施工目日勺及技术措施错误!未定义书签。9. 2施工环境保护目的及措施错误!未定义书签。十、工期保证措施错误!未定义书签。十一.附件错误!未定义书签。南平建溪特大桥17#墩承台深基坑开挖

3、施工方案一、工程概况1.1 设计概况本线为客运专线铁路，双线，线间距为5.Om,设计行车速度250kmh并预留深入提速条件。南平建溪特大桥按350kmh设计。桥址位于南平市延平区大横镇陈墩村境内，桥址处位于丘陵地区，地形较为开阔。本桥重要为跨越G205国道、建溪、外福铁路而设。桥址于DK677+613.11DK677+626.27处跨越205国道，公路与线路大里程夹角为66.3度，本桥以一孔32米简支梁跨越该国道。桥址于DK677+682.45DK677+858.6处跨越建溪，河流与线路大里程夹角为71度。本桥以（60+100+10060）m持续梁跨越该河。桥址于DK678+005DK678+

4、008.86处跨越水泥路，公路与线路大里程夹角为70.3度。桥址于DK678+202.8DK678+210.3处跨越既有横南铁路（单线），铁路与线路大里程夹角为49度，本桥以（40+64+40）m持续梁从横南线岩面一号隧道出口和岩面二号隧道日勺进口之间跨越该铁路。1.2 17#墩设计概况17#桥墩位于建溪河内，拟采用人工填土筑岛配合锁扣钢管桩进行围堰防护。17#桥墩填土筑岛顶面标高+70米，设计承台顶面标高+61.014米，承台底面标高+56.014米，施工2米的封底混凝土，最大开挖深度约为16米，承台设计尺寸20.4mx23.8mx5n（长X宽X高）。锁扣钢管桩围堰内壁设计平面尺寸23.13

5、4mx25.876m（长X宽），挖方量约为9600方。二.编制根据2.1 根据2.1.1、 南平建溪特大桥施工设计图纸。2.1.2、 国家及交通部现行桥涵、基础施工技术规范及劳动定额、验收原则等。现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关法律、规范、验标、施工指南和铁道部最新规章制度等；国家发改委有关新建合肥至福州铁路可行性研究汇报的批复（发改基础20233051号）；新建合肥至福州铁路设计文献和图纸；铁道部有关新建合肥至福州铁路初步设计日勺批复（铁鉴函202引189号）；铁道部建设司公布日勺铁路工程施工组织设计指南（铁建设2023226号）；铁道部工程管理中心有关印发客运专线铁路指导性施工

6、组织设计指南的告知（工管工202372号）；铁道部建设司公布的铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定（铁建设12023189号）；勘察设计协议以及协议的有效构成文献；目前客运专线铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平；已竣工和在建的铁路客运专线建设研究及试验成果；2.1.132023年现场调查资料、与有关部门签订的协议及工作成果；施工队伍时履行约定能力。、我单位施工类似工程积累日勺施工、技术和管理经验。2.2 17#墩地质资料17#墩桩基地质及土体参数桩基顶部考虑q=20KNm2日勺人群及施工荷载。第一层：回填土(饱水粉质黏土)，平均层厚4.5m,Y=13.5KNm3,内摩擦角=30co第

7、二层：粗圆砾土，平均层厚1m,重度=18.5KNm3,内摩擦角=300第三层：全风化石英砂岩，平均层厚9m,重度=18.5KNm3,内摩擦角中二35。2.3 规程规范1、铁路桥涵设计基本规范TB10002.1-2023；2、铁路桥梁钢构造设计规范TB10002.2-2023；3、铁路桥涵地基和基础设计规范TB1Ooo2.5-2023；4、国标钢构造工程施工及验收规范(GB50205-95)；5、建设部建筑钢构造焊接规程(JGJ81-91)；6、中华人民共和国交通部部原则公路工程施工安全技术规程(JTJ076-95)；7、建筑基坑支护技术规程(JGJ120-99)；8、建筑地基基础设计规范，GB

8、50007-2023等有关规范。三.17#数锁扣钢管桩围堰设计3.1围堰高程根据水文地质状况，常水位为67.0m,洪水位为75.0mo现筑岛标高为70.0m,锁扣钢管桩围堰高程暂定为：70.5mo3.2锁扣钢管桩围堰构造及布置形式本工程锁扣钢管桩围堰拟采用钢管桩加内部支撑构造。方案设计思绪，采用630X1Omm的螺旋管两侧分别加焊120字型钢及小168X10无缝钢管形成锁扣钢管桩单体，运用吊车及震动锤将焊接好的钢管桩逐根打入，直至围堰合拢。在围堰内侧设置五圈双拼50H型钢，（围楝搁置在牛腿上，牛腿设置间距为间隔4根钢管桩），各层围榇中心标高详见图纸。一、三、五层围楝设置3道6630X10螺旋管

9、；二、四层围楝间设置2道6630X10螺旋管作为支撑。各层内支撑采用50H型钢进行连接，形成空间构造。围堰桩长为17.0m,封底混凝土为2m。福/州方向锁扣钢管桩平面布置图困堰顶标高=70.5第一道支撑中线29.0（常水位67.0）飨：.道支操中线-65.5第五道支撵中线+62.0承台顶标1j60.514P承台底标高55,514dJF底标153.514锁扣钢管i立面布置图1/23-31/24-4锁扣钢管桩立面布置图四.锁扣钢管桩围堰内围囹施工4.1 施工工序由于本工程地址状况特殊，施工工序安排如下：1、该标段基岩为坚硬砂岩，钢管桩插打前，先用冲孔机进行冲孔;2、搭设钢围堰，直至合完毕；3、安装

10、第一层围橡；4、压浆止水；5、土方开挖、清渣依次安装余下各层围楝；6、浇筑封底混凝土；7、承台施工；8、拆除围堰。4. 2锁扣钢管桩围堰支撑安装1、支撑钢管安装第一层支撑用吊车抬吊，手动葫芦辅助就位安装，先焊接好下层牛腿，用电焊机焊接在钢管桩上，间距为每四根钢管设一种，牛腿与围护构造要满焊连接，焊缝高度为IOmm,下层牛腿钢板焊接好后，用吊车进行两点吊法把拼好2H50型钢架立在牛腿上，用电焊机焊接，把上下层牛腿、围梯、钢管桩满焊成一种整体，围堰围楝焊接好后，架立630X10日勺横撑，起吊横撑也采用两点起吊法；剩余日勺各层支撑，同第一层支撑。依次安装牛腿一围橡一横撑一斜撑形成一种整体。2、第一层

11、围楝安装完毕后对锁扣进行压浆，浆液的强度控制在7Mp左右。3、浇筑封底混凝土2米。4、形成承台施工干环境。5、承台施工。4.3围堰变形观测基坑支护为临时性工程，应采用动态设计和信息化施工措施，因此施工过程监测至关重要。为保证监测数据的可靠性，在基坑开挖之前进行基数测量。在开挖全过程中对钢管桩和内支撑日勺应力和变形进行观测，发现异常现象及时停止开挖，并采用加固措施。锁扣钢管桩的变形观测，采用全站仪进行监测。注：1、位移观测基准点数量不应少于两点，且应设在影响范围以外。2、监测项目在基坑开挖前应测得初始值，且不应少于两次。3、基坑监测项目的监控报警值应根据监测对象的有关规定及支护构造设计规定确定。

12、五、承台开挖技术方案5.1 施工工艺流程基坑开挖应本照施工可行，经济合理，节省工期和安全环境保护的原则，每项单位工程开挖前，按协议条款、施工图纸的规定和监理的指示，进行开挖线的放样工作。将开挖前实测成果和开挖放样数据报送监理复核，经监理同意后方可进行开挖。本项目工程包括桩基承台基坑开挖支护，在施工的过程中，根据设计图纸和工程日勺实际需要，进行临时设施的实地放样，以保证工程的顺利进行，锁扣钢管桩围堰内承台爆破开挖施工基本流程：测量放样一围堰内钻设减弱爆破冲击波的钻孔一计算布置预裂爆破的炮眼一装药，防护一出喳。围堰内筑岛部分和河床覆盖层采用汽车吊将120小型挖掘机吊放至进坑内，由PC120型挖掘机

13、进行开挖，挖掘机配破碎头，一般岩层破碎头可以自行破碎，假如进入硬质岩层，破碎头作业效率低下时，采用浅台阶控制弱爆破，严格控制爆破后碎石粒径，再由汽车吊配合装斗进行出渣。开挖至基础底部，应根据渗流水量大小就近布置集水井，以以便下步工序施工。土石方开挖到各层支撑的标高时，必须先安装各层支撑，支撑施工完毕后方可进行下层土石方的开挖。5.2 承台开挖方案1、测量放样施工准备完毕后，由测量工程师对承台按照设计尺寸进行放样。测量后承台标高和尺寸对作业人员进行施工测量技术交底。2、爆破冲击波安全距离的计算R=KxQ1/3式中：R为冲击波日勺安全距离m;K为系数，有掩体取15,无掩体取30;Q为最大一段起爆药

14、量,kg。R=KQ1/3=3012/3=120m最大一段安全装药量控制对应表最大一段支全药包(Kg)3cms80220650220052005cms4020055016005500爆破至建(构)筑物距离(m)305070100150200通过合理确定爆破参数，防止采用过大时最小抵御线，防止产生冲天炮；选择合理日勺微差起爆方案和微差间隔时间，保证岩石能充足松动，消除夹制爆破条件；保证堵塞质量和采用反向起爆，防止高压气体从孔口冲出；使用导爆管。这些措施都能提高爆破时爆炸能量运用率，有效防止产生强烈空气冲击波。3、预裂爆破的施工程序试爆本分项拟采用防水性能很好的乳化炸药，药卷规格为200g,直径为3

15、2mm,长度为200mm,在进行正式爆破施工前必须选定一定区域进行试爆，并对爆破效果进行科学分析，根据分析成果对本方案中的爆破参数进行合理调整后，方可进行正式爆破施工。布孔与钻孔按设计日勺孔距、排距布孔。对台阶面边缘的钻孔，要尤其注意最小抵御线不要过小，以防最小抵御线方向出现飞石。钻孔时要根据设计规定，炮眼除消除爆破冲击波应力孔外，其他炮眼纵横间距150Omm,直径40mm,深度50Omm,保证孔位方向倾斜角和孔深。采用3台手持YT-28风钻钻孔(孔径32mm),立于作业架上同步钻孔作业。钻眼规定：周围眼是光爆的关键，其钻孔偏斜误差不超过Iomm,困难地段也不超过5cmo周围眼钻孔位置应定在轮廓线上，