平台经济视角下新物流新业态运营模式研究.docx

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1、平台经济视角下新物击渐业态运营模式研究产地仓物流商供应链计划采购仓储运输终端配送数据闭环1具备数据抓取分析能力，准确度高线、乏数据下分析能力预测准确J度低SKU数量较多，碎片化订单，采购、仓储、物流系列成本较SKU品类少，有稳定的采购、仓储、物流体系，订单批毋大资活值点富激价网丰能流发货F一协同效应图1电商物流驱动下的020共享化区域_、包装、快运、冷链配送区域中心仓平台自营缺少线下网点资源,配送成本较高用户:用户:用户:v用户，用户.!分城市区拨域明仓后台数据形成物流订单冷链包装及配送订单生成冷链包装及配送U甲生戌包装及配送订单生成包装及配送备货城市分选中心备货发货备货备货入驻商户仓戢;TI

2、T台商东零辔网点仓库超市、社区网点后仓生鲜生产商/采购商/批发商水平型/垂直型/生鲜电裔平台终端消费者/用户1集中仓储模式配送范围：010公配送时间：24天前置仓模式配送范围：3公里I配送时间：半日内3前店后仓模式配送范围；0-5公配送时间：053，4间店不同仓横配送范围：3W公E配送时间：卜3小If4商超联动模式配送范围：35公里配送时间：2小时内图H生鲜供应链下游主要物流仓储类型及配送模式摘要平台经济是以数字化技术为茶础，实体和虚拟交易平台为支撑，通过智能网络衔接而组成的相关经济单元活动。平台经济衔接了电商、社交、物流等多种商业领域的供求关系，其中物流是凝聚资源并将上下游组织围绕平台重构形

3、成新零售体系的关键。物流新业态的主要研究内容聚焦在企业整合各自拥有的租赁、自建、外包等资源优势以提供全域全时的综合服务方案，并向数字化、智能化新服务领域转型等方面；新的物流业态需要在与商流精准对接的基础上降低成本、优化现有运营模式，突出实现平台经济中“人、货、场”等关键要素的高度融合。据此可以在研究传统物流网络升级的同时转向即时、生鲜物流等新热点，寻求利用智慧元素提升实际业务的响应速度与匹配效率，在传统自建物流体系基础上研究模块外包和建设区域直控领域内的中心仓至前置仓小范围供应链，以期在未来能够形成通过明仓暗仓、生鲜冷链.智意物流引导下的多元化生态交易闭环系统。关键词平台经济；电商物流；即时物

4、流；生鲜物流中图分类号F259.2：F49文献标识码A文章编号1673-0461（2023）06-0025-10平台经济趋势下的传统广域电商已经不能适应科技进步、消费者需求提升和各品类产业链升级的需要，数字概念引导的“020线上+线下+物流”组合产生的新零售业态开始成为市场主流，新零售业态需要通过新物流体系来重新塑造国绕不同交易平台的环形产业链11,使B端商家在掌握C端消费数据下通过新的商业要素组合提高运营效率，拓展诸如直播、社交零售、小程序等新模式。而构建新物流体系的重点在于优化物流成本的同时提升全国区域内不同集货枢纽的商品集散、仓储、转运、配送等综合能力，进一步引导多式联运以及跨境电商物流

5、的融合性发展。一、新零售驱动电商物流模式的优化升级（-）电商物流引导020全域全时交易共享020下电商平台开始从过去较为单一的线上撮合式交易向商品+服务”转变，主要以用户生活的全天候场景为切入点，服务内容从线上购物的体验优化到线下物流的及时配送，通过挖掘用户变化性需求尽可能覆盖剩余的“蓝海区域。传统平台需要在商品SKU（最小购物单元）上进一步扩大以丰富用户选择、退换货售后保障和其他购物体聆，在线下物流中需要建立全域全时的新物流体系，从常规整车、零担与快运到次日达和当日达，升级整体物流体验，在数据和渠道融合背景下共享新零售的整体利益空间，其中电商平台下线上线下共享化区域如图1所示。在BI1中商家

6、与用户在线完成前半段商流的数据闭环,再由物流商完成供应链的运输后半段，一方面线上商家拥有较多的零散订单，具有较强的数据获取和分析能力，能够实现更加客观真实的需求颈测和物流计划，线下零售商通过自建或者外包能够拥有较多的实体网点和最终收货点，全时配送与收货价值可以被有效激活，能够更快旋地完成点时点上门并提供具有竞争力的物流成本，因此020双方需要在整体物流供应链的前端计划与终端物流环节上将各自核心能力共享化，共同释放显性的协同效应21.另一方面线上品牌商拥有的SKU品类较多但各级订单非常分散；线下零售商虽然SKU有限，但规模化、集约化程度高，在平台引导和分流下020双方在物流供应僮中的计划、采购、

7、仓储、运输和终踹配送领域的资源共享可以进1步扩大单一模式下的规模效应。首先，物流新业态对于品牌商而言需要完成即时、准确的销量预测和库存管理，降低整体物流的仓储运输成本，目的在于尽可能消灭库存或者形成动杰的“零库存”管理；其次，从用户体验角度看新物流需要满足的是碎片化、个性化需求，使商品能够实时送达，通过大数据查询、信息推送、门到门配送等服务增强用户满意度；最后，基于远期的智慧物流方向，电商时代的新物流要基于A1（人工智能）、物联网等技术推动各类商品产业链向自动化、智能化升级，利用硬软件谈备推进智能物流一体化的全方位进程。（二）电商物流模式的推进式升级1 .电商快递完成量与增速趋缓随着新冬售概念

8、对电商市场的扩容，各类品牌商在物流管理上也开始出现新变化。SKU单量暴流的几率越耒越大，第三方物流商通过长期经验和服务积累可以在整个供应链中为商家赋予更多交易附加值，从电商平台视角看物流的重点股务对象是C端用户，主要是通过整车、零担、快递等方式，其中快递负责直接配送至C端从而更容易被用户熟知和接受。除了历年商流的年度统计外，快递量一直是衡量物流行业景气度的关键指标之一，从20132023年，全国快递业务量巳经突破每年千亿件，具体见图2所示。图2中2013年快递业务年完成量仅为91亿件左右，随后10年内每年呈稳定增长，到2023年已经突破I1Oo亿件,据国家邮政局统计在电商物流领域内的最高日处理

9、能力超过7亿件，年人均快件量近80件，在2023年发生的新冠疫情也为电商与物流产业起到了极强的推动效应。但在快递完成量增长的同时可以看出从2023年开始年快递业务量增速急剧放缓，2023年同比增长为2.1%,这说明现有物流行业的资源利用程度开始趋于饱和，除需要更多的基础设施、硬件资源投入外还需要加入更新的科技因素来扩充物流资源，并在此基础上从物流供应链的各个环节结合新零售趋势耒改造传统模式，设计物流新业态。2 .新零售驱动下的电商物流模式升级新零售下的消费升级使得产品要求开始向“产地直采+快运直达+商品溯源”的标准转变，众多商家开始通过国内产地和跨境电商等直采方式来保证品类和品质，这也作为外因

10、促进了榭流模式升级。首先，终沸配送向小时内的“店仓一体化演进。传统电商物流模式主要是以RDC（Regiona1DistributionCenter,区域分发中心）城市仓+落地配送”与“全域仓+标准快递为主，在平台经济驱动下新物流体系可以针对用户诉求强化即时物流和含前置仓在内的店仓一体化模式，形成点对点、门到门的终端配送及快速收发体系，把过去以天为送抵时效升级至以小时甚至分钟为单位，如图3所示。图3电商物流模式的推进升级图3中新零售物流强调实体前店后仓的改迨，力争将传统固定库存向零库存转变，使商品从产地到用户能够一直处于物流动态运作中，但传统模式中的集货，全域统一发货以及RDC模式并不是被淘汰，

11、而是根据不同商品例如生鲜、农副产品、轻工业品等类别属性与直播、团购等交易方式和新需求共同组成-传统+升级”的多元化物流模式3:其次，物流助力商品的优化选择。物流企业需要在包装运输环节整合现有运力为品牌商在国内外触点采购优质优价产品，在这个过程中通过物流可视化可以增强物流商对供应链的过程性掌控并提商自身的纠错能力：物流过程可视化监控，通过仓储运输中的监控设备掌握整个物流全过程；物流数据可视化，利用在线物流数据形成可视化图表，从路线、时间、工具等要素提升物流效率；物流决策可视化，对物流各环节程序和数据分析实施流程再造，利用仿真模拟将决策结果可视化。最后，根据消费全渠道与多样化提升逆向物流能力。逆向

12、物流是用户反向到品牌商的物流业务，主要涉及产品退还与返修，涉及包含鞋帽、服装、3C、化妆品、玩具等电商主流商品，返修集中在高货值的电子数码以及钟表首饰等贵重物品，平台经济突出消费需求的碎片化、个性化，所以物流服务商必须注重逆向物流能力的提升。程序上具体包括：提供门到门取件、智能标签管理服务，并提供退货及返修后的重寄通知；线下门店与收货网点提供加急配送、限时取件等便利性服务；通过智能设备提升高货值商品运送过程中的安保服务，优化专业保价和理赔机制以逐步解决包裹遗失后的索赔痛点。二、物流新业态中的多维度网络建设平台经济激发了市场对整个商流服务与履约效率的关注度，要覆盖消费领域的全生活场景就必须有高效

13、的物流体系把线,上价格、渠道优势与线下体脸.服务特长深度组合4随着物流业务整体增速的放缓（以图2为例）以及千线运营时效的同质化，新物流业态需要通过深化切实的新网络体系设计耒增加客户触点、调整路线设计和不同货品的分网运营。（一）新物流网络对时效的提升与网点设计新物流网络结构需要重点考虑的是不同运力（整车、冷链,零担、快递等）的物流时效，整体网络需要以干线运输为基础，以各环节的时间节点为依据来规划，既考虑到对用户做出合理的收发件时效承诺，也要涉及到不能按常规时间送达与退换货的逆向物流扫尾。在支线运输中可以进1步采用小车多频次、直发、二程运输接驳等方式提升运营效率，在各级转运场与终端网点设计上根据不

14、同货物类型设计针对性支线，尽量便于货物包裹的收发与配送，杜绝实际中谙如封流、迂回、重曳等不合理运输设计5,除了满足时效性外还需要考虑不同网点的覆盖面积，总转运场到零担集散点与各个快递点之间的货量分布和物流成本，以高性价比确定网点布局，具体如图4所示.多类型产品的物流网络设计要针对产地、特性进行各自规划、分网运营，例如轻工业品和农产品的时效要求不同，冷链和零担货品客户分布也不同，但实际中可以在多维网络体系下相互融合、统一布局。第一，对于时间要求高的快递、生鲜产品，顾客涉及面广，收货地点发散，可以采用小车运输、前置仓中转、快递员和骑手收发派送货物。第二，对于时效要求低但货量大且需要特定设备完成装卸

15、的零担和整车类货品，快递网点设计分布需要集中在物流园区、存货市场等特定区域，便于点对点服务。第三，快递网络覆盖面积较小，配送灵活；大件及零担网络需要规划辐射面积大的核心桀散点，采用集中收发模式；但在网点选址时，如果快递和零担、整车在某区域业务范围重合度高，就可以选择公共的网络体系，在运力上也可以统一运用。新物流中网点运营会随着广泛化布局逐步降低用户对单一网点的依存度，但从服务时效上会更接近终端用户，将物流末端布局以点化面,用多形式增加C端触点，实现全接全送,灵活运用驳点、代收代发点、A1仓储柜等形式承载物流运量和网络延伸6。陵着智能技术的不断应用，新物流网络建设在运输工具调配、仓储选址、人员配比等细节内容上会逐步利用智能算法和云计算来实现终端网络优选化和柔性化，利用桀散点地址与存货量来设计派送人员与工具的行驶路线，智能分配各项运力来考虑消费者脸谱化需求，智慧化网络会在货量预测、地图分析、精准导航等方面提商整体算法和不同网点间的信息同步，进1步实现新物流网络设计具体化和实际使用可视化。（二）新物流业态中的天、地、人”三维度网络结构新物流网络包含了小中大物流网、仓储设备、配送和自提点，在智慧化引导下覆盖