【民航旅游业的发展问题研究6500字（论文）】.docx

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1、后疫情时代下民航旅游业的发展及对策研究目录1 .引言2 .航空业和民航旅游业概述2.1 航空业概述2.2 旅游业概述22.3 航空业发展对旅游业带来的影响23 .后疫情时代民航旅游业发展现状23.1 疫情前后民航旅游业发展情况对比23.2 后疫情时代民航旅游业发展特征33.3 后疫情时代民航旅游业发展存在的问题44 .后疫情时代民航民航旅游业业发展策略54.1 加强战略和政策协同54.2 施行联合营销发展模式54.3 创新民航旅游业发展模式64.4 抓住新冠疫情对国内民航旅游业发展带来的机遇65 .结论7摘要：近年来随着我国经济发展，人民生活水平不断提高，对民航成了许多人旅游的首选，然而在新冠

2、疫情的冲击下，民航与旅游业纷纷遭到重创。疫情退散，在政府扶持下民航旅游业得到一定的发展。本文从民航旅游业的角度对后疫情时代下民航旅游业的发展现状、特征、存在的问题进行分析，并提出相应对策，旨在为相关企业提供参考。关键词：民航旅游业；后疫情时代；发展；1 .引言近几年，中国政治经济众多方面的迅猛发展和综合国力在国际地位上的日益提高，带动着各个行业的发展。经济的快速发展，推动着各个行业的发展和社会的和谐，而人们生活水平的不断提高使得民众不再局限于日常生活所需，更是向更高品质的生活做出了要求。伴随着丰富多彩的交通方式出现，我国的民航民航旅游业业发展如日中天，而民航民航旅游业业的地位也因为民众的需求不

3、断攀升。然而，2019年末，一场突如其来的疫情汹涌而来,以武汉为疫情中心，全国多地散点爆发。经过全国人民日以继夜的不憔努力，在党中央的高度指挥下，疫情的防治取得了决定性的成果。但由于新冠疫情的影响，中国民航旅游业受到了不小的冲击。2 .航空业和民航旅游业概述2.1 航空业概述本文主要研究民用航空，即除国防、警察、海关等国家航空活动外，从事航空运输活动的飞机。民航业的范围包括民用机场、公共航空运输企业、公共航空公司和航空运输相关项目(航空空燃料、航空维修、航空货运、仓储、地面服务和航空食品等)。从服务对象来看，民航业可分为两部分，即航空旅客运输和航空货运。本文所研究的民航业是指为旅客提供航空运输

4、服务、货物运输服务和邮政收入的各类企业组成的航空业。2.2 旅游业概述旅游业是随着社会生产力的发展，人们生活水平的提高，旅行游览活动而成为人们生活的一个部分，才比较迅速地发展起来的产业。旅游业具有“永远的朝阳产业”和“无烟产业”的美称，它已经和石油业、汽车业并列为世界三大产业。改革开放以来我国旅游业取得了举世瞩目的成就,为中国社会经济发展作出重大贡献。虽然现在我国国内旅游业收入占国民生产总值中的比重还很小，但是随着我国经济的快速增长，国民的民航旅游业意识不断被激发起来，国内的民航旅游业市场潜力不容小觑。2.3 航空业发展对旅游业带来的影响民航业的可持续发展对促进我国旅游业的发展具有重要作用。从

5、当前旅游发展来看，一些著名旅游景点没有民航航班，在一定程度上制约了当地旅游业的进一步发展。随着经济的不断发展，中国旅游业的发展速度也在加快。人们对于旅游的需求越来越多，因此，在发展过程中，要加快我国民航业的发展，为旅游业的进一步发展提供良好的保障，使民航业旅游业的快速发展得到有效提升，提高客运量，提高航空公司的经济效益。近年来，航空公司在航道开发过程中开辟了大量道路，以适应旅游业的发展，使游客更方便地进入景区。民航业的快速发展可以有效地满足当今社会发展的需要,但大多数旅游景点在民航业的发展中都受到了限制。因此，在发展旅游业的过程中，发展民航是当前最重要的问题。3 .后疫情时代民航旅游业发展现状

6、3.1 疫情前后民航旅游业发展情况对比根据国家统计局的数据，近年来中国人均旅游业占GDP的比例增长缓慢，增长率约为11%o2018年，中国旅游业为国内生产总、值(GDP)贡献9.94万亿元，为中国创造799万个就业岗位，解决了中国大部分就业问题，体现了民航旅游业对国民经济发展的促进作用。2019年,中国爆发了大规模新冠疫情。民航旅游业已成为受新冠影响最大的行业之一，国内旅游业形势严峻。3.1.1 民航旅游业是国民经济的重要组成部分在国民经济中，民航旅游业发挥着重要作用。根据行业相关研究所的数据分析，近年来,国内民航旅游市场持续稳步增长，游客数量屡创纪录。民航旅游业在促进中国经济增长方面发挥着越

7、来越重要的作用。它是中国发展最快的产业，未来可能成为中国经济发展的引擎。3.1.2 脆弱性和敏感性是民航旅游业最首要的特征受疫情影响2023全年国内旅游总人次将同比减少9.32亿，国内旅游收入全年减收1.18万亿元。新冠疫情下的我国民航旅游业一片萧条，陷入寒冬，根据数据可知，2023年第一季度，我国国内GDP负增长6.80%。民航旅游业的发展是社会进步、国泰民安的产物，其本身具有一定的脆弱性。文化和旅游部数据显示，受新冠疫情影响，2023年国内旅游组织人次同比下降49.13%,旅游接待人次同比下降34.80%,民航市场形势严峻，疫情爆发后各大旅行社民航公司马上响应中央政府要求，纷纷停止所有团队

8、旅游业务，退团退款退票，近期损失和远期损失不可估量。整个民航旅游行业停工停产，全产业链处于崩溃边缘，我国中小旅游企业陷入停摆危机，面临破产。3.1.3 新冠疫情后国内民航旅游业逐渐回暖。自2023年3月12日开始，部分地区恢复了省内旅游业务，比如江西省推进实施分时段门票预约制度，严格控制现场售票和领票数量，门票预约制度成为景区常态化的管理手段，该举措促进旅游业复苏，也间接推动了负责旅客运输的民航业发展。上海、福建、云南首批恢复跨省团队旅游，并发布新产品促复苏，带动新一系列的出行热潮，跨省民航业因此回温。根据中国旅游研究院、携程旅游大数据公司联合发布的“重新体验中国之美：2023国内旅游大数据报

9、告”中提到在新冠疫情形势好转的背景下，我国国内民航旅游业已经全面复工复产。7月14日，文化和旅游部发布关于推进旅游企业扩大复工复产的通知，恢复跨省（区、市）的团队旅游，大部分旅游景区开始采取多样化、特色化营销，快速吸引消费者，据中国旅游研究院测算,八天长假全国共接待国内游客6.37亿人次，实现国内旅游收入4,665.6亿元，国民民航旅游消费信心开始恢复。国家文旅部、财政部出台各类支持新冠疫情下各大机场民航业复工复产的政策，引领民航旅游市场恢复增长，中国旅游研究院数据显示，2023年我国国内旅游业恢复程度平均高达50%,国内旅游经济逐渐回暖。3.2 后疫情时代民航旅游业发展特征3.2.1 民航旅

10、游市场明显降价旅游业回暖过程中，国家出台一系列政策指导景区门票实行降价优惠。各大航空公司推出特价票，旅游目的地酒店也尝试降价或推出低价套票，例如三亚某五星级度假酒店推出有效期一年的“十天2990超低预售价”，平时价格600、700元的房间只需299元一晚即能入住。旅游目的地通过景区、交通、酒店等在内的全套预购或低价促销的形式大幅降价，减少了游客出游的成本，激发了大众出游的热情，有效带动旅游目的地“吃住行游购娱”全产业链条的恢复和发展。3.2.2 国家政策扶持为促进消费，国家以及各地政府主持并展开了一系列“消费券”“出行券”“门票减免”等鼓励消费活动，引导民航企业走出寒冬，政府与民航旅游企业、旅

11、游行业协会相互协同，坚持上下一盘棋，从宏观上对旅游企业给予引导，并制定相关鼓励、帮扶政策，支持旅游业复工复产。3.3 后疫情时代民航旅游业发展存在的问题3.3.1 内外协同支持力度有待加强面对突如其来的疫情危机，航空公司在疫情防控阻击、复工复产中管理堵点、断点、痛点问题，因待加快突破，特别是在信息共通共享、职能业务理顺、寻求资源支持、复苏联动谋划等方面需下功夫。疫情下在资源倾斜、税费减免、资金补贴、业绩考核、费用支出、投资回报等方面，与上级部门、地方政府、机场、供应商、分销商、投资方等在信息互通、资源共享、业务支持还需进一步加大力度。同时，新冠肺炎疫情使得旅行社企业整体经营一度停滞、业务量缩减

12、等一系列情况,中国特色民航文化旅游业在新的、最严重的新冠肺炎时期，遭到极大的打击。许多旅游景点、酒店、餐厅、剧院、博物馆和画廊，电影院、KTV等聚集了高密度人群的娱乐场所全部关闭。由于现金流紧张、资金链断裂、旅行社、OTA平台、住房、民航、旅游、景区面临着巨大的商业困难。特别是现阶段，国外形势严峻复杂，民航进出境旅游业务尚未恢复，参与民航国际商务旅游的国际旅行社和企业被迫入境或出境，订单少，利润低，民航旅游需求不足，运营成本高，利润低；中小企业实力薄弱。由于缺乏短期融资能力、现金流和危机管理意识，他们无法应对突发事件，面临失败的风险。数据显示，截至2023年7月，已有800000多家企业被取消

13、。与此同时，大多数民航企业通过减薪和大规模裁员缓解了经济压力，导致大量民航和旅游业工人失业。根据世界民用航空公司和旅游理事会的数据,全球民航旅游业的失业人数将达到1亿，而亚太地区的失业人数可能达到4900万人。从美国的角度来看，到2023年，失业率势必将大幅上升，创历史新高。中国旅游业也面临大规模失业风险，民航旅游从业人员的就业、收入和发展机会将受到一定限制。因此，民航旅游业的恢复和发展依然严峻。3.3.2 文化旅游融合慢，产物没有推陈出新疫情严重影响了旅游、住宿、餐饮和娱乐等高质量文化产业的发展。疫情逐步好转，许多地方政府、文化旅游部门和旅游企业通过发放消费券、实行弹性工作制度、优惠机票等措

14、施鼓励人们出行，尽管较之疫情期间有所升温，但这些措施不能满足现阶段个体消费者的高质量消费需求，难以发挥持续吸引作用。民航旅游产品还需要从供给侧加快文化整合步伐，在确保消费者文化安全的前提下，积极探索整合方式，培育新的旅游形式，打造知识产权品牌,提升核心竞争力，激发游客出行意愿。但文化旅游项目仍存在一些问题，如创新不足、文化旅游资源挖掘深度不足、旅游产品融合严重等。存在文化旅游资源整合开发不足、文化旅游人才匮乏、营销手段落后、工作机制不健全等问题。这使得它无法满足消费者的个性化需求和游客的多样化需求。3.3.3 新模式探索应用不足产业转型升级意识不强，过分依赖传统的经营方式和盈利模式，工业化发展

15、步伐缓慢，新业务开拓不多。例如，除了传统的客货运输主营业务外，他们重点发展的第三方市场在航空公司、机车、货运、食品、营销、地面服务等合作业务规模不大。面对疫情过后网上业务增长的机遇，航空服务新兴业务的拓展准备不足，现有资源利用不足。这各大航空集团拥有10万名员工、近1万名客户和近1亿名常旅客,仅它们在在线和离线营销中的整合作用就相对较小。4 .后疫情时代民航民航旅游业业发展策略4.1 加强战略和政策协同政府的功能从以下四个层面得以实施，分别是国家层级、省直辖市级、市级及地方行政主管部门。多级部门共同助力，帮助旅游市场迅速恢复。制定积极的优惠政策，从资金上帮扶旅游企业，政策上扶持民航旅游企业，在

16、税费上实施减免，给予旅游企业适当补贴，惠民惠企，减轻旅游企业负担，帮助民航旅游企业渡过难关。从区域宏观上重塑旅游形象，重塑旅游品牌，文旅融合，抓好全域旅游发展。发挥政府监管作用，规范旅游市场行为，监督云平台正常运作，利用政府权威优势，利用权威机构、权威媒体，及时准确发布权威信息，正确引导民众树立旅游消费信心，重振旅游士气，合理布局旅游营销策略，对内对外加大旅游宣传推广力度。支持旅游企业转型升级，并给予必要帮扶。组织官方旅游从业人员培训，从未来旅游发展趋势、所需旅游人才等宏观方面为旅游从业人员适应疫情常态化后旅游新业态的形势提供技术和理论方面的便利和支持。例如，昆明在五一长假之前向民众发放4500万元旅游消费券，用以提振旅游消费，进而带动整体经济发展。五一假日期间，昆明累计接待游客数214.95万人次，恢复到去年同期89.69%。实现旅游综合收入15.84亿