【《成都市交通发展现状及发展策略问题研究8600字》（论文）】.docx

《【《成都市交通发展现状及发展策略问题研究8600字》（论文）】.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《【《成都市交通发展现状及发展策略问题研究8600字》（论文）】.docx（11页珍藏版）》请在第一文库网上搜索。

1、成都市交通发展现状及发展策略目录一、绪论1（一）研究背景2（二）研究目的及意义2（三）国内外研究现状31国内研究现状32.国外研究现状3（四）研究方法31 .文献研究法32 .调查分析法43 .比较研究法4二、成都市交通发展的现状4（一）成都市概括4（二）成都市交通发展的现状4（三）成都市交通发展中存在的问题61交通规划单一且片面62 .基础设施建设不够完善63 .政策执行成效不太明显64 .交通文化队伍有待提高6三、成都市交通发展存在问题的原因7（一）交通规划方案不够科学7（二）交通设施建设缺少支持7（三）交通政策执行偏离实际8（四）交通文化注重守旧意识8四、成都市交通发展的实施策略8（一）

2、科学制定交通发展规划方案8（二）完善交通设施建设9（三）加强交通政策执行力度10（四）加强宣传先进交通文化10总结11参考文献12一、绪论（-）研究背景在城市的许多客运工具中，公共交通是最重要的。与其他出行相比，公共交通具有经济、舒适、交通不便、能源消耗减少和污染减少等优势。解决城市交通拥堵问题。在目前和今后的很长时间里，公共交通仍然是中国人口的主要旅行方式。城市公共交通的发展、资源节约型和环境友好型城市的建设、迅速和舒适的旅行、经济舒适和城市居民的环境保护，不仅是城市发展的需要，也是解决城市发展问题的有效办法。城市交通问题和促进城市交通的可持续发展。近年来，成都的公共交通迅速发展，取得了重大

3、进展。然而，随着城市化进程的加快，不同的交通需求也在迅速增加，公共交通的发展显然落后于城市发展,主要表现在：公共交通参与率低、公共交通网不合理、公共交通服务满意度低等。公民的交通要求更高，需要公共交通才能提供更好的服务。如何提供更好的公共交通服务，可持续的公共交通至关重要。因此，公共交通的可持续发展问题摆在我们面前。（二）研究目的及意义城市公共交通在城市交通中发挥着重要的领导作用，这是一个重要的城市基础设施，是国家经济和人民生活的公共社会福利项目，具有基本和社会福利等基本特征。城市公共交通提供的每日旅行服务是公共服务的一种产品，也是生活的基本保障。其供应的数量和质量与公众的重大利益直接相关，影

4、响到城市和政府的形象，并包括社会和谐与稳定。公共交通的可持续发展是一个全面的概念，涵盖经济、社会、环境、人口、资源、技术、文化和其他方面。这不是一个简单的时间和空间延续，而是一个依赖于完美、协调、改进、效率、公平和交易的延续。其作用是提高公共交通旅行的参与率，减少人口流动，修复交通堵塞，改善城市交通基础设施和投资环境，提高城市固有的经济竞争力，促进可持续的城市发展。成都目前正朝着建设世界现代公园的目标前进，致力于发展低碳经济并强调人类和自然的和谐发展。可持续的公共交通在实现这些目标方面发挥着重要作用。公共交通的可持续发展是利用有限的城市交通资源促进经济和社会的可持续发展、环境保护、能源保护、减

5、少交通堵塞、维护公民的基本利益、建设和谐的社会、促进成都本身的区域经济和可持续发展。()国内外研究现状1 .国内研究现状关于我国城市公共交通可持续发展的研究主要侧重于以下方面：分析城市公共交通的现状；讨论运输系统可持续发展的含义和制约因素；分析城市土地的使用、环境保护、能源使用等。讨论了城市公共交通的可持续发展、实现公共交通可持续发展的措施，并评估了公共交通服务的现状。余勇(2007)认为，关于公共交通的可持续发展，根据可持续发展的含义，所谓的城市公共交通的可持续发展是建立一个完整的城市公共交通系统，这需要具体的技术要求和机构的经济支持。它可以动态地满足人们的旅行需求，并在节省资源和减少环境污

6、染方面发挥积极作用，从而促进整个社会的可持续发展。陈志政，滕宏安(2009)认为,有效发展快速公交车系统，合理地使用车辆，提高公共交通的智能。俊波,石力(2009)认为，第一是合并市政规划，并根据运行和生产情况合理地建立相关的工厂和设施。第二是逐步改善城市交通枢纽的建设。在条件允许的情况下，必须建立一个转接中心，以实现公共汽车、布克特和铁路之间的无缝连接，并建立铁路、高速公路、民用航空和其他外部运输工具之间的有效连接。2 .国外研究现状为促进城市公共交通的可持续发展，国外发达国家高度重视城市公共交通。第一，积极制定城市公共交通为导向的城市土地开发政策，并积极倡导“绿色出行”。第二，高度重视交通

7、堵塞的管理，并采取了相关措施来确保这一点。第三，为了确保制定公共交通的优先措施，制定了相应的法律和条例。例如1997年在工党上台后，联合王国伦敦市抓住机会解决道路堵塞问题，改变了传统的道路建设方法，以满足交通需求，并转向公共交通一一旨在解决交通问题。因此，伦敦的交通逐渐发展为面向公共交通的发展，并得到交通需求管理的适当支持。2000年，伦敦市长肯利文斯顿(Ken1ivingstone)在市长的交通战略中提出：“只有大容量公共交通系统才能有效地支持特大交通，运输建设和经济发展可以相互促进。与此同时，对环境的影响很小，人们的旅行是最有效和最安全的。”然后，成立了伦敦交通署(Transportfor

8、1ondon,TTf1.),由英国交通部负责制定政策，伦敦交通运输部负责实施交通发展战略。其职责是执行市长交通发展战略，在伦敦建筑内的所有公共交通工具，管理投资、道路运输的建设和运营。(四)研究方法3 .文献研究法由于城市交通的可持续发展包含管理、经济、环境、道路交通等相关的学科理论，本文首先要和阅读大量相关文件，以准确理解与城市交通有关的理论。在此基础上，深入研究成都市交通发展的现状及问题，并提出相对应的解决对策。4 .调查分析法通过调查、收集和整理成都市交通相关数据资料，分析成都市交通现状以及导致成都市交通拥堵、环境污染、交通安全等问题的原因，并找出解决问题的办法。5 .比较研究法对国内外

9、一些城市尤其是西方发达国家管理大城市交通的经验、教训进行分析、比较,提出基于成都市城市特点的可持续发展的交通政策和对策。二、成都市交通发展的现状(-)成都市概括成都是四川省省会，四川省的政治、经济和文化中心。是中国西南部的科技、商业、金融、交通和通信中心，也是国务院计划的全国15个乡镇之一。成都位于四川省中部，东部与德阳市和资阳市相邻，南部与眉山市相邻，西部与雅安市，阿坝藏族自治州相邻。成都属于亚热带季风性气候，具有春旱秋凉，冬暖夏热的特点，年均气温为16,年雨水量约为IOOO毫米。成都位于四川盆地西部，西部是四川盆地的边缘地区，主要是以山丘和深山为主，海拔在IOO(T3000米之间。由于气候

10、的相对差异，其气候有着及哦啊为明显的垂直带。因此，该地区各种生物资源、整个物种和相对集中的分布。(二)成都市交通发展的现状近年来，随着人民南路的延伸，红星路南扩展、第一环路、第二环路、第三环路以及其他主要道路和城市周围高速公路的扩展和重建，一些重要的十字路口和街道得到了扩大和重建，成都的道路交通状况明显改善。目前，以天府广场为中心，东西方向为蜀都大道，南北方向为人民南路，一环路、二环路、三环路，城市高速公路环绕的道路放射体系。如图2-2所示图2-2成都市交通情况图近年来，成都的社会经济发展、城市和农村一体化进程的加快，城市的不断扩大，人口的持续增长，以及中部城市地区以“大蛋糕”的发展趋势，都保

11、持了强劲的停滞状态。根据调查，成都市区居民每天的平均交通为2.6次，中央城市居民每天的总交通为1096.3万次。步行、自行车（电动自行车）、汽车、出租车和巴士是市中心居民使用的主要出行方式，其出行分担率见表2.2。表2-2不同交通方式的出行分担率表交通方式出行量（万人次）出行比率（%）步行298.227.2自行车（含电动）364.933.3小汽车73.66.7出租车91.08.3公共汽车268.624.5合计1096.3100近年来，成都的道路交通系统迅速发展，总体服务得到改善，但成都的公共交通比率仍然很低，如表4.1所示。首先，由于城市道路拥挤，降低了公共交通的评价速度，公交车准点到站的次数

12、逐渐下降，从而影响到公民出行条件的选择。区外线网覆盖率低于0.5；最后，公共汽车服务是个性化的，传统公共汽车运输规模小，以及缺乏大容量公共汽车，因此很难提高服务质量。近年来，成都的人均道路面积以每年7%的速度增长，机动车辆的年增长率达到18%以上，是道路面积的两倍多。为了满足对城市交通日益增长的需求，成都市政府增加了城市交通基础设施的建设。与此同时，城市面积和交通空间也很有限。因此，在如此有限和迅速增长之间的情况下，将导致巨大的矛盾。目前，由于成都人的出行需求频繁，但是道路供应有限，交通堵塞和城市交通问题将继续恶化。由于交通结构不合理，私人汽车的增长正在加快，私人交通的增加，公共交通的参与率正

13、在缓慢增长，不利于成都公共交通的可持续发展。(H)成都市交通发展中存在的问题1 .交通规划单一且片面近年来，随着城市社会经济的发展，成都人口的出行需求逐渐多样化，但单线网络的功能水平不足以满足其要求。其城市公交线的分布情况是根据线路情况进行的，以天府广场为中线，向外四周扩散，线路的表现形式较为死板。如每个公交站的距离相等，公交车行驶的速度较为缓慢，公交车分布情况较为单一，对于那些快速公交和服务短距离的公交还没执行起来，居民的出行方式存在一定的限制。在成都市中心的外围，以及三环公路以上，公交车的分布情况主要存在于主道路上，对于一些偏僻次道路很少有站点，有些次级道路几乎没有公交线路。2 .基础设施

14、建设不够完善近年来，成都的经济发展较快，且其公共交通基础设施的建设速度显然落后于城市发展。如果按照180平方米/标台用地计算，到2023年，成都的公共汽车站将需要1697亩的土地，汽车站的实际面积为920.7亩，公共汽车站仍有一个巨大的缺口。公交车站的空缺率并不高，租用的仓库占仓库总面积的44.2%,公交车站的正常运行不稳定。市中心的公共汽车站资源不足，因为第三环路有21个车站，占总站总面积的41.1%,影响了公共汽车的总体运作效率。公共交通的换乘较为麻烦，严重影响了居民的出行。3 .政策执行成效不太明显在日常生活中，成都居民不遵守交通法则的情况时有发生，行人不走人性天桥，公共汽车违规进行转弯

15、，左转，走错方向，停放的车辆占据无引擎车道。不遵守交通规则并不罕见，因为规则不仅影响到机动车辆和行人，而且很容易造成交通风险，造成交通问题。交通事故造成了区域交通堵塞，但相关的执法效果不大。尽管国务院办公厅颁布了公共交通的政策支持，但在执行和遵守过程中，有许多实际因素成为妨碍公共交通政策优先发展的障碍，导致了其无法获得财政支持，从而无法及时的发展公共交通。4 .交通文化队伍有待提高交通文化是人们在满足其交通需求过程中形成的交通文化。因此，交通文化必须是结合交通法律而产生的一系列交通系统文化的结果。主要是与交通政策和条例有关的管理机构和管理人员。交通文化对我们来说是一种现代文化。在现代社会中，随着人们生活水平的提高，人们的额外消费也是衡量个人生活水平的尺度。汽车已成为身份的象征，任何类型的汽车都是身份的不同象征，这将不可避免地导致汽车拥有量的快速增加和汽车交通的快速增加，从而增加了交通堵塞的情况。第二，成都的汽车数量增加，城市污染更加严重。汽车交通已成为我国城市空气质量污染和噪音干扰的主要来源。氮氧化物和被污染的颗粒的排放总量超过78%,碳氢化合物和一氧化碳占总污染的82%以上。汽车污染控制状态是不太理想的。表1显示了每IOO公里不同运输方式的污染和能源消耗：表2-3不同运输方式每100万人公里污染与能耗状况污染物/方式出租车私家车普通公交摩