《营改增对交通运输行业的影响分析8700字【论文】》.docx

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1、营改增对交通运输行业的影响前21 .交通运输业“营改增”概述31.1“营改增”概述312交通运输业行业特征42 .“营改增”对交通运输业的影响62.1 “营改增”对交通运输业不同纳税人的影响62.1.1 对小规模纳税人税负影响62.1.2 对一般纳税人税负影响62.2 “营改增”对交通运输企业利润的影响72.3 “营改增”对交通运输业税负的影响73 .交通运输业“营改增”在实施过程中存在的问题83.1 一般纳税人的税负有所增加83.2 一般纳税人认定标准过高83.3 税源管理难度加大93.4 交通运输业税收征管难度加大94 .完善交通运输业“营改增”政策及企业层面的对策与建议114.1 交通运

2、输业“营改增”政策层面的建议H4.1.1 适当增加可抵扣项目范围114.1.2 降低交通运输企业税率H4.1.3 推行电子发票管理114.1.4 加强税收征管124.2 交通运输企业层面的对策与建议124.2.1 完善企业管理模式124.2.2 提高财务核算水平134.2.3 理规划企业经营成本投入134.2.4 理筹划抵扣增值税专用发票13结论14参考文献15-A-4-刖交通运输业的发展已经有了一定的基础，对我国国民经济的发展起到了较为明显的推动作用，在其发展的过程中，怎样更好地运用营改增的制度对交通运输业进行更加全面的管理，在实际运用中有非常大的收获。这一措施有利的推进，充分的表明中国的税

3、务管理制度变革成功。国家提出营改增的初衷是缩小各项税务的收费标准，缓解国内各行各业企业的经营压力，推进了小企业的快速发展，实行了党的重要方针，帮助众多企业获得高效运行。在对交通运输业进行“营改增”的计划中，能够对交通运输业进行更加全面的管理。很多外国政府对交通运输业主要是增收增值税的，在不断发展中，我国开始学习国外的管理方法，对交通运输业进行管理的过程。因此，在长时间的研究中，对交通运输业增收增值税的方式进行征收，使我国对交通运输业的管理制度更加规范，也是政策进一步完善的方向。提出并实施营业税改增值税这一政策，是确保税制完善的重要措施，同时为了激励小企业和股利小企业的发展进行了相关的支持。为了

4、促进地区产业结构升级调整，2012年9月起，中国相关税收完善后，针对一些城市的主要经济进行相关的实验。营增改政策的出台不但推动了我国诸多企业的发展，对国内的税务制度也是一次具有深渊意义的革新，且这必然会成为中国近年来的重要发展点，在中国社会的经济发展中有着重要的影响。1 .交通运输业“营改增”概述1.1 “营改增”概述营业税和增值税两者之间有着较大差异。第一，计税依据。企业在发展的过程中，都是要缴纳税款的，因此，在发展中，不够企业成本的高低都要缴纳一定的税款。优点如下:可以平衡税负、促进公平竞争；在进行税务管理中，要对国家新的税收政策进行学习，使其能够按照国家的规定进行税务的缴纳。第二，征税范

5、围。增值税在进行缴纳中，是每个企业都必须要履行的责任。第三,税率的设置。营业税是对全额来进行税务的计算。营业税的增收中，应该跟企业的发展情况进行联系，根据成本费用的核算，对税率进行相应的调整,使增值税在一定程度上进行抵扣的过程。主要的增值税税率是17%和13%o表1增值税和营业税的比较税种计税依据特征备注增值税价外税，以全部流转额为计价依据对相识的税种只增收一种，加强税收管理制度的规范平衡税负、公平税负；使税收能够在公平的条件下进行，加强税收政策的稳定营业税价内税，对营业税的氛ISia行研究不扣除机制，并且按照行设计税目税率计算简便，易于管理。可能出现重复增收的问题，对企业的发展没有益处营业税

6、是国家税收中非常重要的税种，随着经济的发展，企业开始逐渐增多，营业税的增收开始成为国家的主要税收项目，增值税是针对于国内在进行相关税收后所产生的其他费用就叫增值税，是第三种税收模式，它具有着相关的完善的体制，也是现在最流行的一种模式，它的税收价值是颇高的。在实施“营改僧”政策之前，是两种税制并存的制度，并且被多个部门所管理。而“营改憎”政策实施之后，是由国家来单方面进行管理，地方上占有了一定的比率，对于这种双重程度上的税务增收，税务政策的调整是根据国家长期发展的需要进行的，因此，企业在进行发展中，要对这些税收政策进行相应的权力义务的享受，使企业能够在长期发展中能够有更长远的发展。12交通运输业

7、行业特征尽管交通运输行业具有一般许多共同的特点，但是总的来看，对于交通运输业来说和其他的行业相比还是存在的一定的差距，各有特色。1交通运输辅助业特点具有极强的垄断性。这些垄断性体现在公路和机场在施工过程中有着严格的质量要求存在较为固定的服务区或，港口等基础设施的建设都花费的资金较大，且行业有提高门槛的情况，这也导致交通运输辅助行业逐渐垄断成为极容易出现的问题。(2)运输辅助行业具有明显的公益性特征。例如当前所建立的各个港口,机场等，这些交通系统的布局与出现与社会经济的发展密切相关，同时影响着国家的经济发展水平的提高。为了促进交通运输业的发展，做好运输服务的政策规定也是非常有必要的。有利于确保乘

8、客和货物在运输的过程中实现位置变化，在进行基础设施建设的过程中，除了确保项目自身能够获得收益以外，还要对项目本身的经济效益进行综合考量。从国家未来长久的发展着手，确保社会资源能够得到有效开发和利用。所以，在进行交通基础设施建设时，需要大量的资金支持，主要因为我国在发展过程中，要满足不同政治和社会公益事业的发展，使交通运输业得到更大的发展。促进交通运输业的健康发展，使其能够在长期发展的情况下有更多的制度管理规范。作为区域外汇储备的重要渠道，在一般情况下，港口和机场人流量规模能够确保地方经济得到有效发展。除此之外，地区小范围经济活动的规模量，对于整个区域的发展来说会存在较大促进作用。区域间人口数量

9、和经济的发展都会对当地交通设施产生直接影响，会改变传统的运输规模和方式。(4)交通运输业在不断发展中，随着科学技术水平的不断加强，交通运输在生活中发挥着越来越大的作用。如机场，在建设的过程中，他一方面要保证各种型号的飞机能够从该机场飞进飞出，而且还对周边的各项配套设施的建设做了一系列的要求与规定，所以在进行机场建设时，需要有超强的导航技术和布局管理，在其他方面也要极为突出。不仅如此，随着当前现代化技术的不断向前发展，要有效提高机场的运营，都需要信息的及时收集与处理，与之配合。2 .交通运输的行业的经营特色(1)当前，企业数量激僧使整个市场竞争力较强。交通运输业在不断发展中，竞争是非常强烈的。突

10、然的情况下，脑海中的所有企业在某一时间内均处于发展经营的状态,因此在这一地区中就呈现出企业相互竞争的状态。对于航空运输公司来说也是如此，当前国内获得航空运输资格的企业有34家，但在竞争的过程中，这些公司纷纷通过价格下调的方式进行恶性竞争，从而导致在1998年的时候，这些公司都相继出现了不同程度的亏损3 2)就航空运输业的中技术运用的方面来说是属于技术性发展的方面，水路运输业所使用的资金和技术相对较少，要略低于公路运输业，但随着航空运输业的向前发展，科学技术水平的提高，在发展中进行政策调整，是非常有必要的行为，在税务政策的不断更新下对最新的政策展开不断的学习，它主要是为社会效益提供服务的，因此体

11、现出来的公益性较强。2 .“营改增”对交通运输业的影响2.1 “营改增”对交通运输业不同纳税人的影响在进行政策改革过程中，很多小企业能够在这项政策上获得比较大的税务调整，使这些企业能够在财政支出中的税务支出上能够有所降低。对于交通运输业的税务改革来说，进行税务制度的调整，主要是根据税收项目抵扣的内容，企业要根据政策，对，能够使用进项税抵扣的项目展开探究，使其能够在可使用的范围内进行抵扣，减少企业的税务负担。就要求是否达到了减税的比例。营业税和增值税之间有着较大区别，我们可以从以下几个角度进行探究，我国当前交通运输业整体营业税税率较低，而增值税税率分别有以下四个等级：*%,13%,11%,6%o

12、根据这些税率，我们可以发现，营业税在改成增值税后，会增加企业的税务支出。2.1.1 对小规模纳税人税负影响在对该政策调整完成后，会对交通运输业产生较大影响，一些企业税率未来还将会产生明显降低趋势，这对于企业长期发展来说有着较好的促进作用，能够减少税务的支出。2.1.2 对一般纳税人税负影响对于交通运输业的税务管理来说，一起的税率有所增加，这些问题在发展中，使企业的经济利润有所减少，并在一定程度上对税务政策进行了调整。2.2 “营改增”对交通运输企业利润的影响交通运输业在改革过程中，要根据企业发展的情况进行税务政策的学习。研究可以进行税务抵扣的财务项目，使其能够缴纳的过程中能够通过进项税抵扣进行

13、一定的税务缴纳的减少。使企业能够适应国家政策的调整，并进行相应的管理制度的变化。2.3 “营改增”对交通运输业税负的影响交通运输业在改革过程中，由于进行的时间比较短，很多制度还不够完善，因此,在发展中，还存在一定的问题。国内现在把营业税叫“营改增”，其是表示企业所应该为其产品或服务所必须缴纳的营业税改成增值税，至此税务的类型、税务的计算方式以及税务所缴纳的利率都会相应的发生变化。营改增政策的出现是政府对当先现行税务机制的一次优化，旨在缩小税率，缓解企业的财务压力，提高小企业的快速发展，并对小企业进行一系列的帮助和支持“营改增”政策的实施，在一定程度上加强了对交通运输业的行业管理，使企业能够通过

14、财务政策的调整，更好地进行进项税的抵扣，帮助企业获得发展减少税务支出数额。3 .交通运输业“营改增”在实施过程中存在的问题3.1 一般纳税人的税负有所增加很多的纳税人没有按照相关规定去纳税，但一般纳税人体现出了税负的上升，反映出现阶段制度设计的缺陷，通常情况下，纳税人所缴纳的税务状况，可通过如下图表观察出来：表3.1洛阳交通运输业“营改增”后一般纳税人与小规模纳税人情况对比单位:万元年度一般纳税人小规模纳税人合计201341232153475657920144521414521597352015484601274561205我们从上表内容可以看出，随着交通运输业的税务改革，纳税人税负呈现较为明

15、显的增长趋势，对于小规模纳税人而言，税负的金额会有所降低。3.2 一般纳税人认定标）隹过高在进行交通运输业税务管理时，根据国家规定的交通运输业的纳税制度进行相应的学习和实施，使其能够对国家的政策进行响应的过程。主要的认定标准过高的问题是：对于抵扣标准的认证不完整，使其在进行发展中不能对税务政策进行调整的过程。很多税务项目重复增收，在一定程度上对企业的缴纳增加了负担。很多企业规模小，在这种重复增收税款的情况下，企业的发展会更加困难，没有长期发展的可能性，很容易产生偷税漏税等问题，造成税款流失。当前，增值税的纳税人销售项目增长数量较高，使税收政策可能存在很大的问题。3.3 税源管理难度加大交通运输业纳税人具有较强的流动性，他们并不会集中性分部，还会出现实际车主和名义车主分属于两人的情况，在进行业务登记时，纳税人在这些方面又存在较多差异。所以，在经营业务时，税务机关很难对交通运输行业的人员进行全面管控，这对于未来税源管理造成了较大影响。3.4 交通运输业税收征管难度加大(1)增值税的征税管理本身就比营业税要复杂营业税是招主要的营业收入作为主要的税额基金，在计算的过程中也便于管理和计算；增值税的缴纳要根据国家对行业规范的税率问题，进行相应的税务缴纳的过程，并通过专用发票