【迈腾BL汽车发动机自动熄火故障诊断（论文）】.docx

《【迈腾BL汽车发动机自动熄火故障诊断（论文）】.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《【迈腾BL汽车发动机自动熄火故障诊断（论文）】.docx（15页珍藏版）》请在第一文库网上搜索。

1、迈腾B71汽车发动机自动熄火故障诊断引言11 11.1 曲柄连杆机构112配气机构21.3 燃料供给系统214润滑系统31.5 冷却系统31.6 点火系统31.7 起动系统42常见的故障原因42.1 真空进气管42.2 废气再循环装置的检查52.3 空气流量计的检测62.4 氧传感器的检测62.5 冷却水温度传感器的检测72.6 故障诊断的一般步骤82.7 故障诊断相关要点82.8 检验方法103实例分析一一以迈腾B71点火起动机不响应为例103.1 故障诊断与排除103.2 诊断思路113.3 检测步骤113.4 恢复方法13总结13参考文献14汽车是当代必不可少的一种交通工具，汽车的发动机

2、是汽车的核心元件。随着世界经济的发展，汽车在全球的数量揩越来越多，但现实的世界储存燃料已经越来越少，有科学家推算世界燃料只能用20年。那么20年后燃料耗尽，没有了汽车这个交通工具世界经济将会是怎么样的一个现象，可想而知。那么我们就要研究出更能节省能源，也能适用新能源的汽车。只有这样才能让我们的经济保持并发展。另一方面随着社会的发展经济的强大，汽车将要普及每家每户，而汽车发动机是为汽车提供动力的装置，而发动机冷车抖、热车抖、异响，漏油、烧机油积碳、水温高和节气门脏都是发动机常见的问题，如果处理不当会导致发动机损坏，造成事故。所以对发动机诊断能预防安全事故，提高行车安全，也能适当提高汽车性能延长汽

3、车寿命。1发动机的原理和构造发动机是能将其内部的的能量转换成为机械能的机器，其作用是）捋气体或液体燃烧产生的化学能再通过燃烧后转换成为热能，最后，通过膨胀，热能转化为机械能，释放出动力。电动机是由不同的机构和系统组成的复杂机器。虽然结构类型不同，但基本工作原理是一样的，所以底层结构通常是一样的。发动机一般分为汽油发动机和柴油发动机。汽油机一般由曲柄-旋转杠杆机构和气门机构以及供油、润滑、冷却、点火和起动五个主要系统组成。柴油机通常由两个主要机构和四个主要系统共同构成（无点火系）。1.1 曲柄连杆机构凸轮轴转杆机构是电机实现工作循环和能量转换的重要运动部件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组

4、成。在作功行程中，在气体压力作用下，活塞在气缸内作线性运动，通过旋转杆转化为曲轴的旋转运动，由曲轴产生力。在进气、压缩和排气冲击时，飞轮释放能量，将曲轴的旋转运动转化为活塞的直线运动。连杆组图2-1曲柄连杆机构1.2 配气机构配气机构的作用是，按照程序规则和发动机的工作过程，有规律地开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合物或空气进入气缸，排出的废气从气缸排出，完成通风需求。大多张家轮正时皮帚图2-2配气机构数阀组都使用一个气门式配气结构，通常由一个阀组、一个阀控制组和一个阀控制组组成。拷气念凸轮硬拉F11.3 燃料供给系统汽油机供油系统的作用是按发动机的要求配制一定数量和浓度的混合气，送入气缸，

5、在气缸内燃烧后）将废气排放到大气中；柴油供给系统分别供给气缸和空气，混合物在燃烧室中形成并燃烧，而后燃烧后排出废气。图2-3燃料供给系1.4 润滑系统润滑系统的作用是向相对运动的零件表面输送定量的纯润滑油，实现液体摩擦，减少摩擦阻力，减少零件的磨损，清洁和冷却零件表面。润滑系统通常由润滑油管道、油泵、滤油器和单阀等组成。东风EQMoO-I发动同科布系不展榭ITIrth:-tdh3-矶1ii帏心1My一与Ako-m*2嗔一域汁小女*涓一8向：*-f1MmfB1M*411M.M1V112-M*M5-at1*粕*M一温AUs-m*nttSaMfhNib-*Mji8cr九图2-4润滑系1.5 冷却系统

6、冷却系统的作用是揩被加热部件所吸收的部分热量及时蒸发掉，以保证发动机在最适宜的温度下运行。水冷电机的冷却系统通常由冷却水纸尿裤、水泵、风扇、水箱、恒温器等组成。图2-5冷却系1.6 点火系统在汽油机中，汽缸内的可燃混合物是由电火花点燃的，因此火花塞安装在汽油机的气缸盖上，火花塞的尖端伸入燃烧室。所有能在火花塞电极之间及时产生火花的装置称为点火系统。点火系统通常由蓄电池、发电机、分压器、点火线圈和火花塞组成。1.7 起动系统为了使发动机从静止状态进入工作状态，发动机的曲轴必须在外力的影响下旋转。发动机可独立运行，工作循环可自动继续。所以，在外力作用下启动曲轴直至发动机自动开始怠速的整个过程称为启

7、动发动机。完成启动过程所需的设备称为发动机启动系统。汽油机由上述两个主要机构和五个主要系统组成，即曲轴臂机构、气门机构、供油系统、润滑系统、冷却系统、点火系统和起动系统；柴油机由上述两个主要机构和四个主要系统组成。即由曲柄卷杆机构、气门机构、供油系统、润滑系统、冷却系统和起动系统组成。柴油发动机采用压缩点火，不需要点火系统。2常见的故障原因2.1 真空进气管电喷电机真空度计诊断的核心是检测抽吸管路的真空度。检测吸入管路真空度时，必须将真空表接在空气阀后面。在正常情况下，汽油发动机以规定的空转速度空转。拆下过滤网，检查真空度表的读数和状态显示。接下来是实际检验真空表的工作方式。（P为汽缸压力；4

8、Px为进气管真空度）一、发动机密封性能正常状态1、怠速时，表针应稳定在64-7IkPa之间（光束大小和振荡率与密度、空燃比和点火功率有关）。如果怀疑气缸功能不正常，可使用单缸点火停止方法进行诊断，其中PX的下降值应尽可能高。（点火、喷油、密封）。2、快速打开和关闭气阀（注意:快速打开和关闭应与实际操作一致），如果指针在6.7-84.6kPa之间灵敏地摆动，说明PX对阻风门开度有很好的监控，即各部件在任何工作模式下的密封能力都很好。如果密封不好，则静止PX低于正常，明显不稳定；当节流阀快速开启时，针降至零，然后在84.6kPa以下关闭。要检查各缸的密封能力，必须在油量杆上连接真空度计，曲轴箱内的

9、压力必须为真空度值。如果这个值是正的，则意味着密封不良或PCV排气阀堵塞。二、发动机点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时的状态点火正时不对，气门正时不对，火花不好，燃烧条件改变，功率损失和转速变化大，不能形成高真空，怠速不稳定，加速度差。空闲时，指针在46.757kpa之间波动。如果点火太早，针的摆动就会更大，反之亦然，摆动就会更小。当配气时机不正确时，现象类似于点火正时，需要解决。三、发动机排气系统堵塞时的状态D由于排气系统有较大的反压力，在怠速状态，APx有时可达53kPa,但很快又降到零或非常低。如果堵塞严重，汽油机就很难运转。在这种情况下，可以通过检查排气管的排气状态或断开排气管来

10、检查。2）怠速调节不正确、节流阀体脏、怠速控制系统差导致怠速不稳定。吸入管必须清洗干净。3）燃油压力不稳定，如电动燃油泵电刷磨损过度或接触不良，燃油泵滤清器堵塞等。用燃油压力表测燃油压力。可知道燃油压力是否正常。4）废气再循环阀堵塞或底部泄漏。2.2 废气再循环装置的检查废气再循环装置的主要缺点是废气在需要再循环时不进入发动机，或在不应该再循环时进入发动机进行循环。发动机冷态时，如果废气与发动机内的空气、燃料混合，即废气再循环器意外介入其运行，这将造成发动机运行不稳定或出现平焰;发动机预热后，如果废气再循环泵工作不正常，发动机运行时爆震，工作温度高，氮氧排放增多。废气再循环装置的检查主要是废气

11、再循环阀（EGR阀）的检查，同时还应检查温度控制开关，检查用到的仪器主要是真空测量仪。EGR阀是废气再循环装置中最重要的部件之一，其质量直接影响到整个装置的运行。首先，检查EGR阀。当发动机转速达到2500转左右时，启动发动机，观察EGR气门线圈。当发动机转速改变时，卷筒必须移动。如果阀动，EGR阀开启正常，则影响车辆运行功率，提示需要更换EGR阀。然后检查EGR阀上的真空源和EGR阀的隔膜。揩真空表连接到EGR阀上，连接导电真空管路，启动发动机，检查真空度。可能是一开始没有检测到真空值，这是因为汽车中的电磁阀还没有工作。如果没有检测到真空值，说明EGR电磁阀或真空软管有问题。若EGR阀的真空

12、源正常，则进一步检查EGR阀膜。在验证过程中，EGR阀膜。容易触摸，轻轻按下箔对弹簧方向的压力，看它是否能自由移动；如果膜不能自由移动，检查EGR阀膜是否损坏，形成真空。要做到这一点，启动发动机并让它空转，拿着一个化油器清洁喷头，用软布包裹喷淋头，并揩清洁喷头喷到EGR阀的膜区。这一次，注意发动机转速的变化。如果薄膜损坏，发动机转速会有短期的影响而增加。过了一段时间，速度稳定下来，静止不动。这种情况下，必须更换新的EGR阀。还应检查EGR阀控制的EGR流量是否可接受。检查启动器电机，使其达到正常工作温度，断开EGR阀上的真空软管，用合适尺寸的插头连接，用手真空泵对准EGR阀线圈的运动。若EGR

13、气门控制排气循环正常，发动机怠速不规律，甚至出现火焰。如果EGR气门线圈动了，但发动机怠速没有改变，则表示EGR气门部分堵塞，需要清洗。如果EGR阀不移动或EGR阀膜不能保持真空，则必须更换EGR阀。EGR阀底部积炭导致废气再循环通道堵塞。清洗时，必须拆卸EGR阀，以确保其底部和废气再循环通道内的积碳，拆卸EGR阀后，用抹布擦拭阀表面和废气再循环通道内的积碳。拆卸EGR阀后，通常需要更换密封，因为这里的温度较高，密封很快就会破裂。如果旧的密封仍在使用，将来更换密封时可能会发生泄漏，这一层含有锂润滑剂。5）燃油泵回路、喷油器操作回路及其他回路有缺陷，如接触不良等。6）燃油泵继电器、电喷继电器、点

14、火继电器等故障。7）点火系统工作不正常。例如，高压火弱，火花塞已经使用很长一段时间，点火时间是不正确的，点火线圈连接不良，或热量过高，将导致高压之间的短路火灾或是弱低压电路接触不良，绝缘橡胶损坏。8）节气门位置传感器不良。用万用表测节气门的电路是否正常，目视有无断路或是间歇断路的现像9）空气流量计或进气压力传感器有故障。2.3 空气流量计的检测a.连接测试盒V.A.G1598/22与控制单元端子；b.检查测试盒与三角形连接器连接器1与连接器13,连接器2与连接器12是否按电路图连接，最大电阻值为15C;c.检查所有电线是否短路，其阻值应为8；d.如导线无故障，更换空气流量计G;冷却温度传感器、

15、氧传感器有故障。2.4 氧传感器的检测（1）氧传感器加热器电阻的检测点火开关置于“OFF”，拔下氧传感器的导线连接器，用万用表C档测量氧传感器接线端中加热器端子与自搭铁端子（图6的端子1和2）间的电，其电阻值应符合标准值（一般为4-40C;具体数值请参考具体型号手册。如果不符合标准，必须更换氧传感器。测量后，连接氧传感器线束连接器进行额外测试。（2）氧传感器反馈电压的检测氧传感器的反馈电压测量时，首先断开氧传感器线束连接器，比较汽车车型的接线图进行测试，氧传感器反馈电压输出连接器，然后连接连接器，测量电动机运行，测量反馈电压。有些型号还可以从故障诊断连接中测量氧传感器的反馈电压。例如，在丰田汽车公司的汽车中,可以直接从故障诊断连接器中的OX1或0X2连接器测量氧传感器反馈电压。（丰田V型六缸发动机两侧排气管上有一个氧传感器，分别连接故障检测总线上的0X1和0X2接头）。在检测氧传感器反馈电压时，最好使用指针式电压表，直接显示反馈电压的变化情况。此外，电压表应处于低量程（通常为2V）和高阻抗（阻抗太小会损坏氧传感器）。2.5 冷却水温度传感器的检测（1）冷却水温度传感器的电阻检测A、就车检查点火开关置于OFF位置，拆卸冷却水温度传感器导线连