【《公共部门经济学视角下管理案例》5400字（论文）】.docx

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1、公共部门经济学视角下共享单车政府管理现象研究目录公共部门经济学视角下共享单车政府管理现象研究1关键字：政府管理；共享单车；公共经济学1一、共聊车的娓射2二、从公共经济学角度分析共享单车发展中政府职能缺失2（-）从公共经济学角度分析共享单车市场准入管理现状问题2（二）从公共经济学角度分析共享单车运营模式现状问题3（三）从公共经济学角度分析共享单车服务质量监管现状问题3三、政府科学有效管理共享单车的对策建议4（-）政府应该加强监管4（二）提高居民的法制意识4（三）企业从自身做出改变5四、结论6别文献6摘要：目前，国内共享单车的发展仍处于起步时期，从2015年共享单车概念的提出、资本运作和商业布局，

2、到2016年首次投入市场，共享单开始活跃在一线城市和二线城市,并逐渐渗透到广大群众的日常出行之中。由于方便和灵活,共享单车作为一种新的交通工具受到欢迎。大型公司投资共享单车，由于资本市场的涌入，共享单车发展迅速，并继续扩大。共享单车的猛烈发展导致了许多问题，例如城市交通拥堵，主要平台的激烈竞争等。本论文首先阐述了共享单车的发展现状及历程，并从公共经济学角度对共享单车政府管理问题进行分析，提出解决建议，以期对共享概念相关出现的问题的解决提供一定参考。关键字：政府管理；共享单车；公共经济学在1980年代，中国被誉为“自行车王国”。在首都北京，有超过1000万辆自行车，出行比例达63%o随着城市生活

3、半径的增加和人们生活水平的提高，北京和中国大陆其他主要城市的自行车运动急剧下降。目前，一线城市骑自行车的平均比例不到20%o共享单车的出现使自行车成为城市居民出行的最重要方式之一。但是，共享单车的噪音通常会导致不文明的现象，例如意外停车，恶意损坏，私人锁，隐蔽，盗窃等，存放纠纷，错误的汽车维护，QR码欺诈，伤害索赔用户和其他问题。日益显着，管理和维护无法跟上，共享单车行业的痛苦时期正按计划进行。在互联网+时代，共享单车的出现极大地方便了人们的出行并减轻了环境负担，这具有时代意义。共享单车的出现具有现代重要性。研究和分析共享单车也很重要。在需求方面,共享单车的发展前景非常好,未来共享单车市场必将

4、发展。但是，共享单车的发展仍然存在许多缺陷，只有消除这些缺陷，才能共享单车。本文探讨了政府在开发共享单车方面应发挥的作用，并为共享单车的健康发展提供了建议。一、共享单车的发展现状共享单车是越来越多的人选择旅行的方式。2018年，共享单车市场和用户规模迅速扩大。2019年国内共享单车市场规模，将达到178.2亿元,同比增长73.3%。到2023年，国内共享单车市场将超过300亿元。在用户规模方面，共享单车已成为互联网用户增长最为显著的应用类型，在2017年下半年用户数量增长最为明显。截至2019年12月，共享单车的家庭用户数量达到2.21亿，占互联网总用户的28.6%。在六个月中，用户数量增加了

5、1.15亿，增长了108.1%。到2019年，全国共享单车用户数量)各达到2.98亿。二、从公共经济学角度分析共享单车发展中政府职能缺失(-)从公共经济学角度分析共享单车市场准入管理现状问题从宏观经济角度来看，共享单车过度依赖银行贷款的主要原因是，很难调和整体社会效益与企业微观经济效益之间的矛盾。准公共产品是共享单车的特性。首先，目前的共享单车系统是一个货运系统，显然是竞争性的、排他性的，同时也不是完全的，因此共享单车是半公共产品。其次，公共产品有两个特点:非排他性的和非竞争性的。从共享单车的公共产品的特性来看，这种缺乏竞争力是相对的，这一相对价值与最大的交通流量有关。当到达交通高峰时，共享单

6、车的数量超过了负荷的上限，每增加一辆共享单车就会噌加拥堵成本。目前，最大限度地提高社会福利是我国现代政府的主要目标。共享单车是半公共产品，也是政府为社会提供的福利的一部分。因此，交通管理必须由政府管理；但是，共享单车公司也拥有私人产品的性质，公司利润最大化是投资者的主要目标。两者之间存在着根本的矛盾,这种矛盾很难调和。恰恰是由于这一矛盾，尽管对共享单车项目的投资和融资激增，但大部分项目都失败了。与此同时，共享单车的融资渠道过于单一，银行贷款也成为最重要的方式。这导致过度依赖银行贷款来建造共享单车企业，这不仅迫使公司在随后的运营中偿还债务，也给政府带来了经济风险。（二）从公共经济学角度分析共享单

7、车运营模式现状问题共享单车具有规模收益递噌的属性。随着共享单车的发展，现阶段资本对这一行业的热情已经慢慢褪去。越来越多的资本涌入这一市场，小鸣、缭呗、1步单车等几十家企业纷纷加入这一行业。并且在很短的时间内完全了大额融资。截至2018年12月，公布的共享单车融资事件已经寥寥无几。2018年3月，OFo宣布完成8.66亿美元的E2-1融资。阿里巴巴牵头融资，昊峰集团，天河资本，蚂蚁金服和君理资本共同出资。尽管该公司再次创下了共享单车行业单笔资金最高的记录,但共享单车不再流行。随着行业从大规模过渡增长到惊喜化运营,一些企业存活的希望相当渺茫。由于市场混乱和频繁出现的问题，许多自行车共享平台陆续关闭

8、，大量共享单车平台面临破产的资本链破产危机，市场进行了重大改组。小蓝车和小黄车等许多公司都面临着诸如用户不可退还的押金之类的问题。截至2018年9月，ofo和MObike的每周活跃渗透率已下降约75%。以北京为例，之前随处可见的各色单车，除ofo、摩拜外几乎绝迹，同时Ofo也被爆出用户押金难退还等一系列问题，共享单车行业由之前的火热进入了寒冬时刻。（三）从公共经济学角度分析共享单车服务质量监管现状问题在共享单车的诸多经济特征中，最明显的就是自然垄断。首先，自然垄断行业需要大量的成本资金。共享单车需要大量的投资，成本是巨大的。一旦投资，就不可能改变；第二，自行车共享也有成本劣加性，他的定义为多个

9、企业每个企业分别生产自己的产品，其产品成本之和远大于一个企业生产该产品的成本。比如，从甲地到乙地都存在共享单车投放点，那么单家企业共享单车投放量20万辆，一定比每家企业投放10万辆共享单车的成本低廉许多。共享单车也具有外部因素的经济特性。它是我国国家经济发展的基础，有助于有效促进区域经济发展，并具有预防影响。具体的外部经济表现是：物流服务的迅速发展、城市和地区之间的交通运输、对沿途土地的评估，以及促进沿途共享自行车的经济发展。外部不经济表现是：共享单车出现扎堆投放难以管理、交通安全和难以回收等问题。共享单车的外部性使资源配置效率下降。因此，让资源配置的应用更加合理高效，我们需要应用一定手段让外

10、部性进行“内部化”。然而，共享单车的外部性不能理想化地达到完全“内部化”，其实施时更是困难重重，于是资源配置的难以避免产生低效率。综上所述，基于共享单车自身的经济属性，政府必须针对共享单车服务质量方面制定严格的标准制度，其制度必须统一、规范；对于服务质量的评价依据必须科学、有效；服务质量方面的法律、法规必须具有较高权威性、强制性。三、政府科学有效管理共享单车的对策建议(-)政府应该加强监管政府应考虑共享单车在公共交通中的地位,站在将共享单车纳入城市公共交通系统的高度,并改善扶持政策。此外,自行车道应专门为骑自行车的行人设计，以解决非机动车道上行驶的车辆的问题，使这种低碳驾驶方式更加方便，并解决

11、交通拥堵的问题。其次，需要加强对自行车共享公司的管控，创造一个更好的社会环境和公民可以骑车的环境，并对自行车共享公司制定合理的要求。同时，政府需要尽快发布法规，以有效控制共享单车。政府应明确各部门对共享单车的监督职责，发布适当的监督规则，以指导居民使用，惩罚和限制骑自行车的人，规范使用者的驾驶和停车习惯，并阐明使用者，操作者与社会车辆之间的关系。例如,在公共自行车和共享单车发生交通事故时,如何确定三方之间的责任和权利，以及如何促进共享单车市场的健康发展。此外，政府应改进相关法律法规，明确与共享单车的损坏或私人使用有关的犯罪的定义和惩罚，以从原则上防止这种现象。共享单车引起的全社会信用问题只是中

12、国缺乏信用体系所造成的负面影响的一部分。例如，由于缺乏信用体系而造成的逃税，逃票和其他问题需要相关部门的关注。我国的信用体系建设仍在继续，政府应加快城市建设步伐，以解决新形势下的许多社会问题，以尽快建立健全的国家信用体系。同时，要依靠互联网技术，利用大数据，加强与网上征信平台的数据交换，确保征信系统的普遍性和科学性。(二)提高居民的法制意识公共自行车被私锁，车身QR码被恶意破坏，单车零件被破坏并停在各处。这种不道德的行为和违反法律的行为被一再禁止,共享单车公司也没有表达任何意见。尽管共享单车比传统的公共交通更方便，更快捷，但问题是运营公司和政府部门的成本僧加。因此，建议从三个方面入手。首先，政

13、府必须教育人们，恶意破坏公共资源不仅是不道德的，而且是非法的，并揩受到法律的严厉惩罚。同时，有必要制定相关法律法规，从起点入手。其次，各个自行车公司应共享信息，将故意损坏的消费者和拥有共享单车的消费者列入黑名单，并禁止他们在共享平台上使用所有产品。最后，人们需要树立正确的价值观，不仅要从自己开始，还要控制周围的非法行为，并立即举报严重情况。“共享”本身要求参与者共享良好的道德和法律素养，这是自律的概念。这就要求政府部门使用法治的概念和方法为共同的经济模式提供高质量的公共服务。政府应通过法律教育和宣传提高人民的法律意识，提高居民的素质。这才是继续健康共享概念发展的唯一途径。（三）企业从自身做出改

14、变共享单车运营商还需要更加关注用户体验和反馈,并通过不断改进现有技术问题来优化与客户的互动。共享单车公司还应加强与地方当局的合作，并帮助他们共同管理。政府可以通过对企业的技术改进来规划合理的专用停车位，并分隔电子围栏，这不仅可以提供用户友好性，而且可以确保消除随意停放的问题，并保持城市的正常交通秩序。例如，可以使用指纹解锁汽车，不仅可以解决通过智能手机解锁和使用共享单车的唯一方法，而且可以解决个人诚信问题。首先，政府创建了一个指纹系统数据库来存储用户输入的指纹。这不仅为政府提供了一种收集指纹的新方法，而且为将来使用自行车提供了基础。用户必须在注册前输入指纹才能使用共享单车，这样可以保证用户的唯

15、一性。政府向企业开放用户的指纹数据端口。当用户使用指纹解锁车辆时，自行车会将信息发送到指纹系统的数据库。系统对应于用户。匹配后，数据将发送回自行车，解锁并激活时间计费。这种想象力的关键在于政府和企业是否可以无缝衔接以公开共享数据。如果可以实现，则可以大大改善用户体验和共享单车的顾虑。政府通过建立信用报告系统来规范企业和个人的行为。同时，公司和个人可以迅速向政府公开发现的问题。只有个人，企业和政府三方共同努力，才能使市场更加稳定和和谐，形成一个良性循环，共享单车才能更好地发展，真正为人民服务并解决城市拥堵和环境污染问题。四、结论共享单车的高速发展说明了我国科技创新能力的增强，更说明了我国经济实力

16、的突飞猛进。在经济全球化的今天，我国政府必须围绕经济的发展不断对自身智能进行提升，这样才能够有效与社会发展相匹配。就目前我国政府的职能从中央到地方都有出台相关的政策要求，地方政府也能够正确认识自身的职能要求，对自身有正确的定位，对市场经济在中央的指引下多的是宏观调控，少的是直接参与，这样的市场经济在今后的全球经济发展中一定会更加健康蓬勃的发展，政府公共管理创新在新时期背景下，对政府管理进行优化创新是全面深化改革的应有之义。参考文献川胡沐华.我国共享经济发展的垄断风险、监管难点及治理思考j.中国经贸导刊,2023(21):25-28.杨珊.共享经济与分享经济的协同发展思考J商业文化,2023(30):15-16.文培红.共享经济视角下推进共享单车道路交通治理的创新对策J.中共太原市委党校学报,2023(05):58-60.4肖倩冰,陈林,裴