预应力砼连续箱梁施工方案.docx

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1、S6公路新建工程8标预应力税连续箱梁现浇施工方案编制：审核：上海城建（集团）公司S6公路新建工程8标工程项目部2011年5月目录12扁fy7巳围、JM贝U与Kis511带U巳512编制原则513制52工程概况72.1总体工程概况72.272.3工程场地自然条件82.3.1沿线水文地质条件82.3.2沿线主要建筑物与地形地貌142.3.3沿线主要跨越道路、河流与孔跨布置1424143施工方案总体思路234支架基础处理255vh235. 1模板支架的选用255.2模板支架布置256支架模板系统验算错误！未定义书签。6. 1连续箱梁支架验算错误！未定义书签。7. 2跨陈广路门洞支架计算错误！未定义书

2、签。6.3跨顾陈路支架模板系统设计错误！未定义书签。6.3.1搭设方案错误！未定义书签。6.3.2门洞承载力计算错误！未定义书签。6.4组合风载时的立杆稳定性验算。错误！未定义书签。7模板与支架施工错误！未定义书签。8方目梁支预压错误！未定乂书签。8.1支架预压方案错误！未定义书签。8.2支架预压的沉降观测错误！未定义书签。8.3支架预压的安全保证措施错误！未定义书签。9钢筋工程错误！未定义书签。10预应力施工错误！未定义书签。10.1制孔与管道安装错误！未定义书签。10.2预应力钢绞线编束和穿束错误！未定义书签。10.3预应力束张拉错误！未定义书签。10.4张拉质量要求错误！未定义书签。10

3、.5孔道压浆与封锚错误！未定义书签。10. 5.2封锚错误！未定义书签。H混凝土工程错误！未定义书签。11. 1混凝土的拌制和运输错误！未定义书签。11.2混凝土的灌注错误！未定义书签。12质量保障措施错误！未定义书签。12. 1质量管理与技术措施错误！未定义书签。12. 1.1施工质量工序控制错误！未定义书签。12. 1.2原材料质量控制错误！未定义书签。12. 1.3雨季施工保证措施错误！未定义书签。12. 1.4冬季施工保证措施错误！未定义书签。12. 1.5温季节施工错误！未定义书签。12. 1.6技术管理控制错误！未定义书签。12. 1.7质量奖罚措施错误！未定义书签。13现场安全施

4、工保证措施错误！未定义书签。13. 1安全管理目标错误！未定义书签。14. 2安全保证体系错误！未定义书签。13. 2.3安全施工措施错误！未定义书签。14. 2.4安全教育错误！未定义书签。14又明施工施错误！未定乂书签。15. 1文明环保目标错误！未定义书签。14.2组织机构错误！未定义书签。14.2.1文明施工错误！未定义书签。14.2.2环境保护错误！未定义书签。14. 4文明施工、环境保护标准错误！未定义书签。15应急预案错误！未定义书签。15. 1应急领导小组错误！未定义书签。15.2安全用电、防火预防措施与应急预案错误！未定义书签。15.3高空作业防坠落措施与预案错误！未定义书签

5、。15.4支架应急预案错误！未定义书签。附件：S6公路8标箱梁模板支架布置图错误！未定义书签。1编制范围、原则及依据1.1编制范围本方案的编制范围为S6公路8标的连续现浇箱梁。S6公路新建工程8标的工程范围是外环立交，上行起点桩号为K9+592.293,上行终点桩号为SK11+445.2;下行起点桩号为K9+580.482,下行终点桩号为NK10+956.831o主要包括主线S、N线，WS、SW、WN、SN、NS匝道。共计73联箱梁。1.2编制原则1坚持施工安全、工程质量、合理工期、投资效益、技术创新五位一体，精心组织，精心施工。2 .坚持科学性、先进性、经济性、合理性及实用性相结合的原则。3

6、 .整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。4 .保持施工组织设计严肃性及动态控制相结合。5 .强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。6 .优化资源配置，实行动态管理。7 .文明施工，保护环境。1. 3编制依据1 .S6公路新建工程8标施工图2 .S6公路新建工程8标施工招标文件第二卷技术规范3 .S6公路新建工程8标施工招标文件4 .S6公路新建工程8标施工招标补充文件5 .国家和交通部现行有关标准、规范、导则、规程、办法等，主要有：(1)公路桥涵施工技术规范(JTJO41-2000)(2)公路工程质量检验评定标准(JTGF80-2004)(3)公路工程施工安全技术规程(JTJO76

7、-95)(4)混凝土结构施工质量验收规范(GB50205-2001)(5)混凝土结构设计规范(5)工程测量规范(GB500262007)(6)预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程(JGJ85-2002)o(7)公路桥涵钢结构及木结构设计规范JTJ025(8)钢管扣件水平模板的支撑系统安全技术规程DG/TJ08-016-2004(9)建筑地基基础设计规范GB50007-2002(10)建筑结构荷载规范GB50009-2006(H)建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范JGJ166-2008(12)混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002(13)高处作业安全技术规范JGJ80-91

8、(14)建筑施工安全检查标准JGJ59-99(15)建筑施工模板安全技术规范JGJ162-20086、施工安全管理规范、规程及规定(1)建筑机械使用安全技术规程(JGJ33-2001)；(2)施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46-2005)；(3)当地建筑主管部门及电力行业关于建筑施工现场安全管理的文件及规定。7、业主及总监办相关文件等业主下发的安全、质量、文明施工管理控制要点2工程概况6 .1总体工程概况S6公路（原名A17公路）东起外环线西北端，向西穿过S5（原A12沪嘉高速公路），在宝安公路及菊藻浜之间接上G15沈海高速（原A5嘉金高速公路）。本工程途经宝山、嘉定两个区，设置全互通立

9、交三处（沈海立交、嘉闵立交和外环立交）菱形立交二处（永盛路菱形立交和浏翔公路菱形立交），全长约11.77k该道路为高速公路，道路红线宽度为60m,两侧隔离绿带各50mo地面辅道由两段组成：西段由永盛路至沪宜路，约16km,东段由嘉新公路至科福路，约4.2km0地面道路位于主线高架桥下，平面线位同主线线位。主线高架桥设计荷载为公路T级，设计速度IOOknIh,设计使用年限为100年。地面辅道道路等级为城市次干路，地面桥梁设计荷载为公路T级。防撞护栏的防撞等级高架外侧取用SA级，地面桥取用SB级。图1-1S6公路的地理位置2. 2本标段工程概况S6公路新建工程8标的工程范围是外环立交，主要包括主线

10、S、N主线，WSSW、WN、SN、NS匝道。桥梁部分主线上行线S线起讫点桩号为K9+592.293SK11+445.112,全长约为1853m,主线下行线起讫点桩号为K9+580.482NK10+956.831,全长约为1376m；WS匝道长336.7m；SW匝道长949.8m；WN匝道长145m；SN匝道长917m,NS匝道长768.2m,地面道路部分分别位于桥梁落地点至外环线顺接处，其中上行线S线起讫点桩号为SK11+445.112-SK11+765.521,全长为324.409m；主线下行线起讫点桩号为NK10+956.83NK11+641.008,全长为684.177m。SN线起讫点桩

11、号为SNKO+000SNK0+206.646,全长为206.646%以及及外环线S20拼接段长310m；NS线起讫点桩号为NSK1+765.858NSK1+967.919,全长为202.061m,以及及外环线S20拼接段长325mo图1-2S6-8标平面位置图2.3工程场地自然条件2.3.1沿线水文地质条件根据地质勘察报告，浅部土层潜水水位为023.7m,潜水水位受降雨、地表水的影相而变化。表2-1工程地质区分布区域和土层特征表地质分区主要特征主要土层特点滨正常沉积区I-1发育层、缺失2T层主要分布于主线起点K3+140区段，层、分布稳定，埋置较浅，一般层顶埋深在16m左右,层厚度较大，一般厚

12、2025m,下伏-层或一层，缺失a层，局部1层埋藏相对较浅，层顶埋深在5659m左右。I-2层、21层均发育主线起点K3+140区段断续分布，K3+140工程终点及A20立交分布较为广泛，层分布稳定，埋置较浅，一般层顶埋深在16m左右，一层厚度较大，在主线起点K3+140区段,a层埋置较深，层顶起伏较大；在K3+140工程终点27层分布稳定，层顶埋深一般为4748m左右，局部埋深大于50m,一般其下伏2.2层。局部I层埋藏深，层顶埋深70m左右。古河道沉积区II-I层、2-1层均缺失主要分布于主线起点K3+140区段和A5立交，层缺失，A5立交1层缺失，一层发育，厚度大，主线1层较发育。该分区

13、2T层缺失，局部2.2层发育，局部I层埋藏相对较浅，层顶埋深在5659m左右。II-2层缺失、发育21层断续分布，层缺失，27层在主线起点K3+140区段和A5立交区段，埋置较深，层顶起伏较大，在K3+140工程终点区段-层分布稳定，层顶埋深在4748m左右，一般其下伏22层。备注由于拟建工程沿线局部区段工程地质分区规律性较差，故本表未进行具体分区分布范围文字描述，各地质分区的分布情况详见“勘探点平面布置图”拟建场地浅部发育的土层主要为I填土、2浜填土、I褐黄灰黄色粉质粘土、I灰色淤泥质粉质粘土、,灰色砂质粉土、灰色淤泥质粘土、I灰色粘土、h灰色砂质粉土、2灰色粘质粉土、3灰色粉质粘土、4灰绿

14、色粉质粘土和暗绿草黄色粉质粘土。I填土，浅部以杂填土为主，厚度不等，下部以粘性土为主，土质不均匀，结构松散，土体工程性质差，一般不能直接作为路基和收费站辅助建筑的天然地基持力层。2浜填士,富含有机质，高含水量，土体松软，工程性质差，不能作为路基的天然地基持力层。I层褐黄灰黄色粉质粘土,中压缩性，该层工程性质较好，是路基和收费站辅助建筑良好的天然地基持力层，但该层自上而下土质渐软。t灰色砂质粉士,局部（呈透镜体）分布，中等压缩性，强度较高，工程性质良好，是I层天然地基良好的下卧层，亦是收费站等基础埋深较深构筑物良好的天然地基持力层。I淤泥质粉质粘土、灰色淤泥质粘土和I灰色粘土为高压缩性、高灵敏度软士,工程性质较差，是路基沉降的主要压缩层。“灰色砂质粉土分布不连续、2灰色粘质粉土呈透镜体状零星分布，中压缩性，工程性质较好，该二层主要分布于古河道沉积区。3灰色粉质粘土分布于古河道沉积区，工程性质一般。4灰绿色粉质粘土、暗绿草黄色粉质粘土，中压缩性,工程性质良好，该二层层顶板埋深较浅，当浅部天然地基附加应力传递到该层顶面时，可起到有效的应力扩散作用。表2-1天然地基设计参数一览表土层名称固结快剪峰值地基承载力特征值fak(kPa)地基承载力设计