别克君威策划方案.docx
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1、别克君威广告策划方案一.背景分析1、企业市场营销环境中的宏瞧制约因素(1)企业目标市场所处区域的宏瞧制约因素国民经济运行状况良好,经济增长强劲20*年我国经济增长加快,综合实力进一步增加,全年国内生产总值116694亿元,按可比价格计算,比上年增长9.1%,加快1.1个百分点。全国居民消费价格总水平比上年上涨12%.国际收支状况良好。全年对外贸易顺差255亿美元,比上年削减49亿美元。利用外资连续增加。外汇储备大幅度增长,年末国家外汇储备达到4033亿美元,比上年末增加1168亿美元。人民币汇率保持基本稳定。经济效益明显改善,运行质量进一步提高,税收总收进超过2万亿元,达20450亿元,比上年
2、增长20.3%,增收3446亿元。工业生产高速增长,全年全部工业增加值53612亿元,比上年增长12.6%0同时,城乡居民生活质进进一步提高,往年城镇居民人均可支配收进20*年,我市城镇居民人均可支配收进13882.6元,比上年增长11.4%,扣除物价因素实际增长11.2%,比2000年翻了一番,其中:人均工薪收进增长12.8%;人均转移性收进增长12.7%;人均财产性收进增长11倍。受非典因素影响,人均经营净收进下降7.4%0估计20*年我国的国民经济仍将保持旺盛的增长势头。近五年全国经济增长率比较表1-11999年2000年2001年2002年20*年7.1%8.0%7.3%8.0%9.1
3、%GDP增长带动轿车产业发展汽车工业的发展与国民经济GDP的增长(见图1-1)有密不行分的关系,据国家统计局最新猜想资料显示,中国近五年的国民经济发展与汽车增长速度呈平稳的递增态势(见表1-2)。中国近年以来及将来10年的GDP增长率将以较高的速度增长。超过人均4000美元的城市在20样年超过28个。按照国际经验,人均GDP4000美元摆布,就到了汽车进进家庭的时候,这是发达国家进进汽车私人消费期间具有普遍意义的规律。图1-1表1-219992000200120022003GDP(%)7.1%8.0%7.3%8.0%9.1%汽车增长率3.784.504.885.8310.34、汽车产业发展政策
4、、法规出台,拉动国内汽车市场发展2000年10月,“鼓励汽车进进家庭”就已写进“十五打算”纲要中。20*年6月1日出台的汽车产业发展政策明确指出我国汽车产业要在20*年前发展成为国民经济的支柱产业,在将来几年中鼓励提高市场集中度,首次鼓励企业跨进世界500强企业,同时鼓励自主研发,鼓励形成新的大型汽车集团等等,总的来瞧新政策有利于大企业的运作与发展,对上海通用极其有利。国家汽车产业政策的相继出台和落实,势必对汽车消费起到了拉动作用;而银行汽车消费信贷的推出和实现,则是汽车消费市场快速成长和发展不行或者缺的重要手段。、从个人收进状况,分析国内市场中高档轿车发展据国家统计局最近组织的一项调查表明,
5、在城镇居民收进稳步增长的同时,总体仍存在差距。在这项对12.5亿国人做的调查中,占总调查量20%的高收进调查者拥有着相当于42.4%的全部调查者的财宝。中国高收进阶层年总收进普通在20万元以上,人数不到总人数的1%。行业、练习、年龄、工资外收进是影响收进差距的四大重要因素。年龄与练习、行业串成一条纽带,差距的层面之下还埋躲着一些奇妙现象,30岁上下的年轻人正在拥有越来越多的为六七十岁老年人当年不敢想象的财宝。这项大规模的调查还证实,中国境内的高收进者主要集中在如下这些职业:有名影星、歌星、时装模特、作家和运动员、部份个体和私营企业主、外企和国际机构中的中高级雇员、金融机构管理人员、房地产部门的
6、开辟商和经理、部份企业承包者和技术进股者、高新技术产业中的率先者、有名经济学家、律师等。据对北京地区中高档轿车消费者抽样调查统计显示,年龄在30-35岁,个人年收进为10-15万元,职务为企业高层管理者,企业类型为外企/合资企业的受访者中,拥有中高档轿车(20-50万元)的人数占总样本调查人数的2.81%,拥有中档轿车(10-20万元)的占10.4%o两次调查相互印证了这样一个事实:仅占我国总人数不到1%的高收进者,恰恰是中高档轿车现实的拥有者和实际购买者,是中高档轿车市场最具价值的用户。(2)、市场的政治、法律背景加进WTO后对市场的冲击自从我国2001年11月加进世贸以来,国产轿车基本经受
7、住了考验,生产轿车的企业在产品质量和管理上连续与国际接轨,这得益于在中高档轿车市场上50:50的合资形式。由于有5年的缓冲期,中国轿车行业并没有在短期内遭到巨大冲击,但是,中国轿车售价过高的状况照旧存在,主要集中在中高档轿车市场上。在国际市场上,别克的售价基本稳定在2万美元,而君威的售价最低也要223800元,最高达到36.9万元。马自达6的国际市场售价约18万元,而在中国同样款式却卖到26.56万元。分析后发觉中国中高档轿车的售价较国际市场普遍高出1倍,因此其对降低关税的市场承受力量最差。进关后,国内中高档轿车不仅要面对大量国外品牌轿车的冲击,还将与其同品牌原产地的洋轿车对垒。由此可见日后在
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