某轨道交通工程基坑围护钢支撑施工方案.docx

《某轨道交通工程基坑围护钢支撑施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《某轨道交通工程基坑围护钢支撑施工方案.docx（17页珍藏版）》请在第一文库网上搜索。

1、第一章、工程概况苏州轨道交通一号线I-TS-05标塔园路站，采用明挖法施工（部分结合盖挖）。1.1.设计情况1.1.1施工区段划分本站主体围护结构施工结合交通疏解分两个区施工，车站主体整体一次性开挖。112基坑围护（1）本站采用复合墙结构，地下连续墙为永久结构的一部分，地下连续墙80Omm厚，内衬为700mm厚。（2）地下连续墙混凝土设计强度等级为C30,设计抗渗等级为S8。（3）本站主体围护结构施工结合交通疏解分两个区施工，车站主体整体一次性开挖。（4）地下墙墙趾插入-4粉质粘土中。（5）地下连续墙接头采用锁口管接头。1. 1.3支撑体系车站主体采用钢筋碎支撑与钢管支撑的混合支撑体系，碎支撑

2、强度设计等级C30。车站第一道支撑采用800X800钢筋碎支撑；标准段及东端头井第二四（五）道支撑采用0609X16钢管撑；车站西端头井及扩大段第二三道支撑采用1000X1000钢筋碎支撑，西端头井第四、五道支撑采用0609X16钢管撑，扩大段第四道支撑采用0609X16钢管撑。本站均设置了一道换撑。1.2. 工程环境1.3. 1地形、地貌及气象概况1）地形地貌勘察区域内为广阔的冲湖积平原，水系发育，地势平坦，海拔标高一般在2.463.98m,系典型的水网化平原。2）气象条件苏州市地处亚热带季风气候区，四季分明，气候温和湿润，是典型的海洋性气候。多年平均气温15.7,极端最高气温38.8,极端

3、最低气温-9.8。多年平均降水量1128.9mm,最大降水量1611.7mm,日最大降水量343.1mm,降水主要集中在69月，多年平均蒸发量1322.6mmo苏州地区50年一遇的基本风压值为0.45kNm201.2.2场地环境塔园路站位于塔园路与邓尉路交叉口，南侧为绿化空地，西北侧为江苏富士通通信技术有限公司，东北角为美之苑住宅区。场地内主要为交通道路，无重要建筑物，未见历史文物古迹。车站南侧80m处为金山浜，河道宽约32m,水深约2m,通航。12.3场地土的分布及特征本站处于塔园路站与邓蔚路相交的路口地下，该地区地势平坦，既有地面标高在2.73.8m左右。站区内自上而下主要分布地层为：素填

4、土、1粘土、2粉质粘土、1b粉土、2粉砂、粉质粘土、2粉质粘土、3粉质粘土及1粉质粘土层。车站地质剖面图见1.2-1o各层土特征见下表：,kN/小IiNIIIHKoMH+tn口(kPa)If1iiIwJiC&P。)阳/(PIiKv冰HH19J23.610.00.55H1二呻而f1t66.30.442.6E-84.6E-8200“汕代I1M糕上18.912.39.C0.565.7E-615019.16.728.60.424.3E-3160UhIPbi,1976.63/.00.39140根tmkht”中出19.119.212.90.511.3E-61.6E-6100H.正比HhtitH1.申酎19

5、.113.60.582.9E-71.8E-6100州J1M,260.80.475.E-74.7E-7200S)2M119.619.40.525.1E-61.3E-5160iji119.315.113.80.549.0E-61.1E-6110unmf3州柞匕19.319.58.50.566.2E-77.1E-7120H，脑弧3fH19.520.0730.46180州OW19.45.630.00.352.0E-53OF-二180以jST1iI-iI(SSn&)-,(RWH(=图1.2-1车站地质纵剖面根据埋藏特征，可将地下水分为孔隙潜水含水层、微承压含水层、承压含水层。D孔隙潜水含水层潜水主要赋存

6、于浅部填土层中。填土层由粘性土夹碎石和建筑垃圾组成，由于其颗粒级配不均匀，固结时间短，往往存在架空现象而形成孔隙，成为地下水的赋存空间，其透水性不均匀。主要接受大气降水的渗入补给，同时接受沿线污水、自来水的渗漏补给。勘察期间，潜水位埋深约1.702.50m左右，相应标高1.401.60m左右。水位受季节性控制，年水位变幅为1Oin左右，且与地表水存在着较为亲密的水力关系。2）微承压含水层由晚更新世沉积成因的土层组成，主要为1粉土、2粉砂层，且1粉土、2粉砂层为良好的赋水和透水地层。该含水层组埋深6.08.Om,厚度大体为10.0-11.Om左右，车站结构底板位于2粉砂层中，其为对车站施工影响较

7、大的含水层，根据抽水试验报告，1、2层为中等透水土层，估算108m时单井涌水量160180md,影响半径约为280mo该含水层的补给来源主要为潜水和地表水，此外有部分地下管网的渗漏。勘察期间，微承压水头埋深在1.60-1.90m,微承压水头相应标高在1IOm左右。据区域资料，年变幅Im左右。该含水层以上为粘性土层，为隔水顶板，4粉质粘土为隔水底板，因此具微承压性。3）承压含水层承压水含水层由粉砂层组成，埋深较大（达49.Om左右），最大揭示厚度为6.7Onb中密实状态，分布连续。据实测承压水头埋深8.0On1左右，承压水头标高-3.5Om左右。承压水对本工程施工影响不大。该含水层上覆、粘性土层

8、作为相对隔水层，所以具承压性。4）环境水及土腐蚀性评价场地地表水对混凝土无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性，对混凝土结构中钢筋无腐蚀性。场地潜水对混凝土无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性，长期浸水条件下对硅结构中钢筋无腐蚀性，干湿交替条件下对碎结构中钢筋有弱腐蚀性。微承压水对混凝土无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性，对硅结构中钢筋无腐蚀性。根据本地区气象条件，结合场地环境及环境水腐蚀性评价结果，综合判别，场地土对建筑材料无腐蚀性。1.2.5周边管线车站主体结构施工期间，除塔园路上便桥下横跨基坑的。IOoO污水管需悬吊保护外，其它管线均临时或永久改迁至基坑外。第二章、施工方法2.1 支撑安装及拆除顺序按设计规定要

9、求，支撑和拆撑顺序为：2.1. 1基坑围护结构标准段2-2剖面图（1）开挖第一层土，浇注垫层，绑扎钢筋，支模，浇注圈梁、第一道钢筋混凝土支撑及施工便桥；（2）待圈梁及支撑达到设计强度，继续向下分两层开挖土方至第二道钢支撑下50Omnb架设第二道钢支撑并施加预应力；（3）继续向下开挖土方至第三道钢支撑位置，架设第三道钢支撑并施加预应力；（4）继续向下开挖土方至第四道钢支撑位置，架设第四道钢支撑并施加预应力；（5）继续开挖土方至基底以上30OnIm位置，然后人工清底至设计标高，经验槽后及时浇注碎垫层；（6）施做防水层及底板；（7）结构底板碎达到设计强度80%后，可拆除第四道钢支撑；在中板以上I1O

10、Omn1处设置换撑；（8）拆除第三道钢支撑，浇筑站台层侧墙、立柱并浇筑站厅层楼板；（9）待站厅层楼板达到100配强度后拆除第二道钢支撑及换撑；（10）浇筑站厅层侧墙及车站顶板；（H）待顶板硅达到设计强度100%后，拆除第一道支撑。第二至四道支撑设计轴力分别为1800kN、2000kN2000kNo在施工过程中对每道钢支撑施加预应力，第二道预加设计轴力70%,第三道至第四道钢支撑预加设计轴力80%。在基坑施工过程中，根据基坑位移发展情况及支撑受力情况，及时对支撑进行复加轴力，控制基坑变形。2.1.2基坑围护结构端头井33剖面图（1）开挖第一层土，浇注垫层，绑扎钢筋，支模，浇注圈梁、第一道钢筋混凝

11、土支撑；（2）待圈梁及支撑达到设计强度，继续向下开挖土方至第二道钢支撑位置，架设第二道钢支撑；（3）继续向下开挖土方至第三道钢支撑位置，架设第三道钢支撑；（4）继续向下分两层开挖土方至第四道钢支撑位置，架设第四道双拼钢支撑；（5）继续向开挖土方至第五道钢支撑位置，架设第五道钢支撑；（6）继续开挖土方至基底以上30Omm位置，然后人工清底至设计标高，经验槽后及时浇注垫层。（7）施做防水层及底板；（8）结构底板硅达到设计强度80%后，可拆除第五道支撑；（9）浇筑站台层侧墙至第四道钢支撑中心以下1Om处，在第四道支撑中心以下17m处设置换撑；再拆除第四道钢支撑，浇筑站台层剩余墙、柱并浇筑站厅层楼板；

12、（10）待站厅层楼板达到100%强度后拆除第三、二道支撑；（H）浇筑站厅层侧墙及车站顶板；（12）待顶板佐达到设计强度100%后，拆除第一道支撑及换撑。第二至五道支撑设计轴力分别为1600kN、1800kN、220OkN（每根）、2000kNo在施工过程中要求对每道支撑施加预应力，第二道预加设计轴力70%,第三道至第五道钢支撑预加设计轴力80%o在基坑施工过程中，根据基坑位移发展情况及支撑受力情况，及时对支撑进行复加轴力，控制基坑变形。整个车站基坑保护等级设计一级，即地面最大沉降不大于0.15%H,围护墙最大水平位移不大于0.2刖。（H为基坑开挖深度），施工期间，端头井基坑周边地面超载不大于3

13、0Kpa；其它部分地面超载不大于20Kpa；2.1.3基坑围护结构端头井44剖面图（1）开挖第一层土，浇注垫层，绑扎钢筋，支模，浇注圈梁、第一道钢筋混凝土支撑；（2）待圈梁及支撑达到设计强度，继续向下开挖土方至第二道支撑下，浇注垫层，绑扎钢筋，支模，浇注第二道钢筋混凝土支撑；（3）待支撑达到设计强度，继续向下开挖土方至第三道支撑下，浇注垫层，绑扎钢筋，支模，浇注第三道钢筋混凝土支撑；（4）待支撑达到设计强度，继续向下开挖土方至第四道支撑位置，架设第四道钢支撑；（5）继续向开挖土方至第五道钢支撑位置，架设第五道钢支撑；（6）继续开挖土方至基底以上30Omm位置，然后人工清底至设计标高，经验槽后及

14、时浇注垫层。（7）施做防水层及底板；（8）结构底板位达到设计强度80%后，可拆除第四道支撑；（9）浇筑站台层侧墙至第三道支撑以下1.Om处，在第三道支撑中心以下2.Im处设置换撑；再拆除第三道支撑，浇筑站台层剩余墙、柱并浇筑站厅层楼板；（10）待站厅层楼板达到100%强度后拆除第二道支撑；（H）浇筑站厅层侧墙及车站顶板；（12）待顶板碎达到设计强度100%后，拆除第一道支撑及换撑。第四、五道支撑设计轴力分别为2200kN、2000kNo在施工过程中要求对每道支撑施加预应力，预加设计轴力80%。在基坑施工过程中，根据基坑位移发展情况及支撑受力情况，及时对支撑进行复加轴力，控制基坑变形。2.1.4基坑围护结构扩大段55剖面图（1）开挖第一层土，浇注垫层，绑扎钢筋，支模，浇注圈梁、第一道钢筋混凝土支撑；（2）待圈梁及支撑达到设计强度，继续向下开挖土方至第二道支撑下，浇注垫层，绑扎钢筋，支模，浇注第二道钢筋混凝土支撑；（3）待支撑达到设计强度，继续向下开挖土方至第三道支撑下，浇注垫层，绑扎钢筋，支模，浇注第三道钢筋混凝土支撑；（4）待支撑达到设计强度，继续向下开挖土方至第四道支撑位置，架设第四道钢支撑；（5