嵌入式计算赋能新兴行业.docx
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1、嵌入式计算赋睇兴行业2023-07-1418:59与非网计算机应用文摘订阅2023年12期收娥关键词:主机厂算力嵌入式与非网随着汽车智能化的发展,系统集成度越来越高,汽车电子电气架构也正按照“分布式一集中式一中央式”的方式演进,驾船融合正成为重要的行业发展趋势。与此同时,随着人工智能技术的引入,除了传统的工业控制领域,新能源储能应用领域也出现其身影。芯片厂商是如何在背后推波助澜诸多细分领域的前行?本文将围绕嵌入式计算对穿舱融合及其他新兴应用领域的嵌入式计算解决方案进行深入探讨。驾舱融合少不了强大的算力平台根据中国汽车工业协会最新数据,2023年5月,新能源汽车产销量分别达71.3万辆和71.7
2、万辆,同比增长分别为53%和60.2%,市场占有率达30.1%。如此高的渗透率意味着行业正在高速发展,未耒惨烈的竞争或许会提前到来,对于成本的把控将成为主机厂商的主要关注点之一。近年来,国内新能源汽车的飞速发展,使得主机厂逐渐摆脱对供应商的依赖,电子电气架构逐步集中,在有限的预算内,符算法能力持续增强。同时,用最小的算力、最少的芯片和最简洁的传感器方案来实现高可靠性的辅助驾驶成为各厂商追求的目标,驾船融合的发展也符合这一趋势。具体来说,驾舱融合最重要的2部分是邳和舱,二者已经不能够分开作为独立个体的存在而持续发展。因为无论是驾还是舱,都需要有一个算力平台进行演进。在演进的过程,二者就像两条本不
3、相干的平行线,突然改变了其原有的属性,开始逐渐靠近,最终相交、融合。对于新能源车来说,还存在一个很大的变化,即主机厂相比过去油车时代更具有决策权和话语权,尤其是在平台选型方面。与芯片厂商的直接沟通,或将跨过不少Tier1、Tier2厂商。因此,主机厂主导后,更多差异化的需求被提了出来,对于芯片的要求也在不断提升。同时,行业和技术的迭代开始加速。以ADAS域控制器为例,过去更新的周期在5年,甚至5年之上,而目前将斯拉已经将其缩短到2年。这对于国内厂商来说,依然还有空间,未耒或许还会向着更短的周期靠近。整车厂需要缩短周期,芯片厂商也完全可以对此进行支持。同时,对于算力的需求也源源不断。在这样的趋势
4、下,若能提供完整且强大的算力平台,则能够为主机厂驾舱融合提供强大的后盾。AMD自适应和嵌入式计算事业部市场和业务开发总监郤毅认为,2022年AMD与赛灵思合并以后,驾舱融合的场景及价值被不断挖掘。AMD在沉浸式方面表现出强大能量,无论是用于3D驾驶域的重延重构,还是娱乐域的游戏,都能带来极大的价值:原先赛灵思在驾驶域控制安全性方面的优势,也从早期的ECU一直贯穿至现在的ADAS域控制器。合并以后的AMD,完全可以将这2个平台通过PC1E总线进行融合,演变成一个完全可拓展、安全可控的驾舱一体理想平台,在算力需求及成本控制等方面为主机厂提供优质的解决方案。安全与算力双管齐下,特色异构计算大显身手随
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