旅客列车运行途中车窗玻璃破损应急处置办法》（哈铁辆[2015]174号）.docx

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1、哈尔滨铁路局文件哈铁辆（2015）174号哈尔滨铁路局关于印发旅客列车运行途中车窗玻璃破损应急处置办法的通知各特、独立一等站，各车务段,各客运段,各机务段，哈尔滨铁路局三棵树车辆段，哈尔滨铁路局齐齐哈尔北车辆段，哈尔滨铁路公安局，哈尔滨铁路局哈尔滨动车段：依据中国铁路总公司关于做好旅客列车车窗玻璃破损应急处置工作的通知（铁总运（2015）81号）文件规定，为有效应对旅客列车、动车组运行途中车窗、侧门玻璃破损突发情况，切实做好应急处置工作，防止车窗玻璃破损对旅客造成伤害，确保客车运行安全和运输秩序，特制定哈尔滨铁路局旅客列车运行途中车窗玻璃破损应急处置办法，请认真贯彻执行，并及时修订有关标准、预

2、案、岗位作业指导书。哈尔滨铁路局旅客列车运行途中车窗玻璃破损应急处置办法一、检查确认（一）信息传递列车工作人员在列车运行途中发现客车车窗、侧门玻璃破损后，要立即将发现时间、运行区间、运行方向的左/右侧及破损情况报车辆乘务员（随车机械师）及列车长、乘警。（二）确认方式1.普速列车车辆乘务员接到通知后，须立即赶到车窗、侧门玻璃破损位置，检查确认破损玻璃有无脱落风险，具体方式如下：（1）双层玻璃仅外层破损：a.如出现龟裂纹但未出现裂口等情况没有脱落风险时，通知列车长，由列车员注意观察变化情况，有异常时及时通知车辆乘务员确认，如车辆乘务员确认有脱落风险，须在前方站停车处理。b.如出现裂口或已部分脱落，

3、破损玻璃存在脱落风险，且破损玻璃位于交会侧（含折角运行后），须在前方站停车处理。（2）内、外层玻璃均破损或单层结构玻璃破损，列车长负责组织疏散旅客，由列车员看护，车辆乘务员在前方站停车时进行处理。2.动车组随车机械师接到通知后，应会同乘警尽快赶到事发车厢进行确认。如需停车检查或处理应立即通知司机，申请停车，检查结束后要将检查处理结果及运行要求报告司机。具体检查项点如下：(1)检查是否影响气密性；(2)检查破损玻璃具体位置：a.内、外层；b.车厢位置、XX座椅处。(3)发现破损玻璃时的外部环境情况a.具体区间；b.是否为会车侧；C.是否通过桥梁、隧道等；d是否为雨雪、大风等恶劣天气。二、通报程序

4、1对需要在前方站停车处理的，由车辆乘务员按以下规范用语向司机报告：“XX次司机，机后X位运行方向X侧车窗(侧门)玻璃破损，请求在前方站停车处理”。2 .对不需要停车处理的，由车辆乘务员按以下规范用语向司机报告：“XX次司机，机后义位运行方向X侧车窗（侧门）玻璃破损，观察运行”。3 .动车组列车车窗玻璃破损影响车厢气密性时，随车机械师要立即通知司机限速160kmh运行，规范用语为“X义次动车组司机，X号车车窗玻璃破损，请求限速160kmh运行”，司机接到随车机械师要求限速运行时，要严格控速运行，并及时报告列车调度员；在具备条件的车站更换车底。4 .司机接到通知后要立即报告车站值班员或列车调度员，

5、车站值班员要立即报列车调度员，由列车调度员填报安监报T,并立即向值班主任报告，值班主任要立即通知安监、公安等部门。车辆乘务员（随车机械师）、列车长、乘警要分别向所属单位汇报，由所属单位逐级上报，动车组随车机械师还须向发生地铁路局动车调度员报告。5 .机车车窗（门）玻璃破损时，由司机直接向车站值班员或列车调度员报告。三、停车处理列车调度员接到普速旅客列车司机请求停车的报告后，要立即安排列车在前方车站侧线停车，并安排破损车窗（侧门）侧停靠站台，如确因车站站场条件受限，无法安排破损车窗（侧门）侧停靠站台时，可安排在非站台侧，当破损车窗（侧门）侧邻线有列车通过时，车站要提前通知车辆乘务员做好避让。车辆

6、乘务员在车站、列车长、乘警协助下进行处理，前方停靠站为低站台或无站台时，车站要提供稳固的登高工具。如动车组破损玻璃影响气密性同时前方站停车后破损玻璃位置在站台侧时，随车机械师须对破损玻璃再次检查确认。（一）准备工作1 .出局旅客列车每组车底须配备车窗挡板2套；管内旅客列车每组车底各配备1套。2 .车辆乘务员在前方站停车前须提前做好相应处理，清除破损玻璃时，佩戴手套、携带防护号志、钳子、检点锤及作业梯等;需封堵时，准备好封堵挡板及附属配件。（二）处理方式前方站停车后，车辆乘务员须按规定设置防护号志，按以下要求进行处理：1 .双层玻璃仅外层破损时，车辆乘务员负责将破损玻璃全部清除。2 .内外层玻璃

7、均破损时，车辆乘务员负责清除内外层破损玻璃，并使用挡板在车厢内进行封堵，挡板须安装牢固，具体要求见附件。（三）处理结束处理结束后，车辆乘务员撤除防护号志，并及时报告司机，司机接到通知后，立即报告车站值班员或列车调度员。四、途中巡视1 .列车运行途中，列车员要注意观察破损玻璃变化情况、封堵挡板安装紧固状态，有异常时及时通知车辆乘务员确认，由车辆乘务员进行处理。2 .车辆乘务员巡视时要对破损玻璃变化情况、封堵挡板安装紧固情况进行检查，如破损玻璃存在脱落风险，须在前方站停车处理；封堵挡板出现松动、串动等异常，应立即采取措施进行加固处理。3 .动车组发生玻璃破损后，随车机械师要将玻璃破损车厢作为检查巡

8、视重点，除进行必要的检查巡视外，其余时间要在玻璃破损的车厢进行重点盯控。五、终到处理普速旅客列车终到后，车辆乘务员要在站折开行前，对途中未经处理的破损玻璃进行清除；对本属入库列车车窗（侧门）破损玻璃及时进行更换处理；对折返入库列车由配属段与折返站所在客车车辆段商定车窗玻璃更换事宜。动车组旅客列车单层玻璃破损时，在本属终到入库后对破损车窗玻璃更换处理。六、排查整治安监、公安等部门要加强对因异物击打造成列车车窗玻璃破损情况跟踪分析，确定重点区段，有针对性地对沿线治安环境、货车装载加固、固定设备设施、交会列车等安全隐患进行排查整治。要加强沿线居民爱路护路教育，对恶意破坏铁路行车安全的不法行为，公安部

9、门要加强打击整治。附件：1.旅客列车车窗封堵挡板技术要求2 .旅客列车车窗封堵挡板各部尺寸3 .夹具各部尺寸旅客列车车窗封堵挡板技术要求1挡板具体要求(1)材质及厚度：选用胶合板，厚度不小于15mm。(2)挡板结构：挡板由A、B、C三块胶合板组成，由分体合页连接成一体，使用插销固定防止上下窜动，根据不同车型展开A1(BkC1),A2(B2、C2)以满足不同高度车窗需要。各板功能：A板：侧门、乘务室、洗面间、厕所、玻璃挡板，根据不同尺寸选用内或外侧孔紧固。A、B板组合：硬座、硬卧车窗挡板。A、B、C板组合为软卧、餐车车窗挡板。(3)安装方式：封堵时，挡板置于车内，挡板与车窗搭接宽度不小于50mm

10、、与车门搭接宽度不小于30mm,挡板外侧装有承重挡块。采用两侧对称固定方式，紧固件由紧固螺栓、夹紧压板和元宝螺母组成。2.紧固件材质及强度：根据DIN25201标准，挡板紧固螺栓直径为M8及以上，强度符合8.8级或A4-70或A2-70等级要求;螺母和螺帽部位需加装金属垫片，减小挡板局部受力，以免紧固时拉豁胶合板。旅客列车车窗封堵挡板各部尺寸附件3夹具各部尺寸1.螺杆：直径20mm,长20Omm,沿轴向上下对称铳削，长度180mm,剩余对边尺寸IOmmo2 .夕卜夹板：150mm50mmIOmmo3 .内夹板：180mm50mmIOmm,孔中心距外侧13Omnb长方形孔尺寸：20mmIOmmo4 .螺母及旋杆：螺母直径20mm,旋杆长40mni。抄送：哈尔滨铁路局财务处,哈尔滨铁路局运输处,哈尔滨铁路局调度所,哈尔滨铁路局客运处,哈尔滨铁路局机务处,哈尔滨铁路局车辆处,哈尔滨铁路局总工程师室,哈尔滨铁路局安全监察室,哈尔滨铁路公安局。哈尔滨铁路局办公室2015年4月7日印发