施工测量方案.docx

《施工测量方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《施工测量方案.docx（17页珍藏版）》请在第一文库网上搜索。

1、施工测量方案编号：版本号：发放编号：编制：复核：审核：批准：有效状态:项目总工:项目经理:1编制依据12工程概况12.1、XX西站XX路站区间12.2、XX路站12.3、XX路站XX东站区间22.4、XX东站23施工部署31. 1施测程序33. 2施工测量组织工作34施工测的基本要求34. 1施测原则35. 2准备工作46. 3测量的基本要求55工程定位与控制网测设55. 1工程定位57. 2平面控制网测设51 .3高程控制网的布设66车站、区间、基坑维护、基坑开挖及结构施工测87 .贯通误差的测定及调整128 .竣工测量139质保证措施1310施测安全及仪器管理141编制依据1.1 XX西站

2、XX东站区间（XX市轨道交通R3线一期工程）施工图1.2 XX市轨道交通施工涉及的有效国家建筑工程施工质量验收规范和规程2工程概况XX轨道交通R3线三标段土建工程，区间双线总长度约2.9公里，包含2站2区间，即XX西站XX路站区间、XX路站、XX路站XX东站区间、XX东站。施工范围为标段范围内的土建工程、安装预留预埋工程、交通导改、管线迁改、既有道路破复及协调配合等。2.1 XX西站XX路站区间本区间隧道起点里程为XX西站设计终点SK5+232.592,终点里程为xx路站设计起点SK5+757.581,线路全长为524.989m。左右线均为单洞单线圆形断面隧道。区间平面线形顺直，线间距出XX西

3、站为17m,经过半径为200Om的平曲线，线间距渐变为13m,经过半径120Om的平曲线，线间距变为17m。纵坡上区间为单面坡，坡度为2.4%o区间采用盾构法施工。本区间左右线盾构均从XX路站始发，XX西站接收。2.2 、XX路站R3线车站站台中心里程为SK5+878.300,车站外包长度204.4m,采用地下两层双柱三跨矩形框架结构，M1线车站外包长度195.96m,采用地下三层双柱三跨矩形框架结构。本站主体结构顶板覆土约3.04.5m,底板埋深16.420.1m。地层由上至下依次为杂填土、粉质粘土、碎石、胶结砾岩、全风化泥灰岩、强风化泥灰岩，局部地层含中风化石灰岩（破碎）和溶洞，底板基本坐

4、落在全风化泥灰岩层中。抗浮设计水位埋深4m,高程约为80m。M1线xx路站与R3线岛岛换乘，M1线有效站台宽度14mo车站外包总长度为95.96m,标准段结构内净宽度为22.6m,西端头井处结构内净宽度为25.9m,东端头井处结构内净宽度27.8m,M1线为规划线。XX路站布置图2.3 XX路站xx东站区间本区间隧道起点里程为XX路站设计终点SK5+960.382,终点里程为xx东站设计起点SK6+824.587,线路全长为864.205m。左右线均为单洞单线圆形断面隧道。区间平面线形顺直，线间距出XX路站为17m,经过半径为2(M)Om的平曲线，线间距渐变为13m,经过半径200Om的平曲线

5、，线间距变为17m。纵坡上区间为单面坡，坡度为2.3%o本区间在K6+400.000里程处设置一处联络通道。区间采用盾构法施工，区间联络通道采用暗挖法施工。本区间左右线盾构均从XX东站始发，XX路站接收。2.4 、XX东站xx东站站台中心里程为SK6+928.452,车站主体总长度233.524m,标准段总宽度22.9m,设备加宽段宽度32.9米。基坑深度19.9525.1m,换乘节点段基坑深度25.79m27.22m。地面南高北低，地势高差较大，覆土厚度15.8m,车站主体为地下三层三跨岛式车站，主体结构为三层三跨框架结构。换乘节点处主体为地下三层三跨岛式站台车站，结构形式为三层三跨矩形框架

6、结构。车站范围内地层自上而下主要为杂填土、黄土，粉质粘土、碎石土、胶结砾岩层,基底位于胶结砾岩层和碎石土层中。抗浮水位65m,埋深约为地面下38m。XX东站布置图线路走向和周边环境XX西站XX路站区间为双单洞隧道，左右线平行布置，区间线路平面上自XX西站直线出发，经半径2000m曲线段、半径1200m曲线段沿奥体西路敷设，直线段进入XX路站。XX路站XX东站区间为双单洞隧道，左右线平行布置，区间线路平面上自XX路站直线出发，经两条半径200Om曲线段沿奥体西路敷设，直线段进入XX东站。3施工部署3.1 施测程序准备工作A测量作业一自检A报验!合格合格A进入下道工序3.2 施工测量组织工作由项目

7、技术部专业测量人员成立测量小组，配专业测量工程师负责地铁测量工作的组织和实施。根据北京城建设计院给定的坐标点和高程控制点进行工程定位、建立三角控制网。按规定程序检查验收，对施测组全体人员进行详细的图纸交底及方案交底，明确分工，所有施测的工作进度及逐日安排，由组长根据项目的总体进度计划进行安排。4施工测量的基本要求4.1 施测原则4.1.1 严格执行测量规范；遵守先整体后局部的工作程序，先确定平面控制网，后以控制网为依据，进行各局部轴线的定位放线。4.1.2 必须严格审核测量原始数据的准确性，坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。4.1.3 定位工作执行自检、互检合格后再报检的工作制度。4.

8、1.4 测量方法要简捷，仪器使用要熟练，在满足工程需要的前提下，力争做到省工省时省费用。4.1.5 明确为工程服务，按图施工，质量第一的宗旨。紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。4.2 准备工作4.2.1 全面了解设计意图，认真熟悉与审核图纸。施测人员通过对总平面图和设计说明的学习，了解工程总体布局，工程特点，周围环境，地铁的位置及坐标，其次了解现场测量坐标与地铁的关系，水准点的位置和高程。在了解总图后认真学习施工图,及时熟悉地铁的平面、立面、的尺寸、形状、构造，它是整个工程放线的依据，在熟悉图纸时，着重掌握轴线的尺寸、标高，结构几者之间轴线的尺寸，查看其相关之间的轴线及

9、标高是否吻合，有无矛盾存在。4.2.2 测量仪器的选用。测量中所用的仪器和钢尺等器具，根据有关规定，送具有校验资质的检测厂家进行校验，检验合格后方可投入使用。现场测量仪器一览表序号器具名称型号单位数量1全站仪律卡TS02台12全站仪尼康Nivo2.0m台23水准仪DSZ-2台34电子水准仪DiNi台15围岩收敛仪台16皮尺50m把47卷尺5m把168锢瓦尺3m把29塔尺5m把410对讲机台811靠尺把24.3 测量的基本要求测量记录必须原始真实、数字正确、内容完整、字体工整；测量精度要满足要求。并严格执行测量双人复核制度。根据现行测量规范和有关规程进行精度控制。5工程定位与控制网测设5.1 工

10、程定位根据设计院提供的导线点和水准点。按照所计算的地铁主轴线坐标点进行轴线定位。5.2 平面控制网测设5.2.1 平面控制网布设原则5.2.1.1 平面控制先从整体考虑，遵循先整体、后局部、高精度控制至低精度控制的原则。5.2.1.2 平面控制网的坐标系统与工程设计所采用的坐标系统一致。5.2.1.3 布设平面控制网首先根据设计总平面图、现场施工平面布置图。5.2.1.4 必须在通视条件良好、安全、易保护、不受施工阻碍的地方。5.2.1.5 桩位必须稳定、可靠,需要时用钢管进行围护,并用红油漆作好标记。522地铁平面控制网布设精密三角控制网，定期对导线点和水准点进行校核。洞外控制点根据地铁平纵

11、面、地铁长度等定期进行复核，洞内控制点根据施工进度设定。桩位必须用於保护，砌砖维护，并用红油漆作好测量标记5.3 高程控制网的布设5.3.1 高程控制网的布设原则1.1.1.1 证地铁竖向施工的精度要求，在洞口建立高程控制网，以此作为保证施工竖向精度的首要条件。1.1.1.2 根据设计院定的GPS高程布设地铁高程控制网。1.1.1.3 为保证地铁竖向施工的精度要求,根据设计院给定的GPS高程点布设地铁高程控制网。先用水准仪进行复测检查，校测合格后，测设一条附合水准路线，联测地铁高程控制点，即地铁半永久性水准点，以此作为保证竖向施工精度控制的首要条件，该点也作为以后地铁监控量测的基准点。5.3.

12、2高程控制网的等级及技术要求5.3.2.1 高程控制网的精度，以二等水准的精度为准。1.1.1.1 久性水准点位处于洞以外，一律按测量规程规定的半永久。5.3.2.3 引测的水准控制点，需经复测合格后方可使用。5.3.2.4 高程控制网技术要求：高程控制网的等级拟布设二等附合水准，水准网测量的主要技术要求如下表：水每千米高差符合准中数中误差水准水准观测次数往返较差、符合测(mm)路线仪等水准尺或环线闭合差量：偶然全中平均级与已知符合或(mm)等中误误差长度点联测环线级差MMw(Km)等123545DS1锢瓦尺或条码尺往返侧各一次往返侧各一次4J1等2424DS1钢瓦尺或条码尺往返侧各一次往返侧

13、各一次81注：11为往返侧段、符合或环线的路线长（以Km计）；2,采用数字水准仪测量的技术要求与同等级的光学水准仪测量技术要求相同。5.3.3水准点的埋设及观测技术要求5.3.3.1 水准点的埋设水准点选在施工影响的变形区域以外稳固、便于寻找、保存和引测的地方，宜每隔3Km埋设1个深桩或基岩水准点。车站、竖井及车辆段附近水准点布设数量不应少于2个。水准点标识埋设后，应绘制点之记，并办理水准点委托保管书。533.2水准测量观测的视线长度、视距差、视线高的要求（m）见下表:等级视线长度前后视距差前后视距累计差视线高度仪器等级视距视线长度20m以上视线长度20m以下等DS1501.03.020.5N

14、0.3等DSI602.04.020.420.3水准测量的测站观测限差等级上下丝读数平均值与中丝读书之差基、辅分划读数之差基、辅分划所测高差之差检测间歇点高差之差一等3.00.40.61.0二等3.00.50.72.0注：使用数字水准仪观测时，间一测站两次测量高差较差应满足基、辅分划所测高差较差要求。6车站、区间、基坑维护、基坑开挖及结构施工测量车站测量1、施工竖井、斜井等地面放样，应测设结构四角或十字轴线，放样后应进行检核。临时结构放样中误差为50mm,永久结构放样中误差为20mm2、施工竖井、斜井竣工后应进行联系测量。3、车站采用分层开挖时，宜在各层测设地下控制点或基线，各控制点或基线点的测量中误差为5mm。有条件时各层间应进行贯通测量。4、采用导洞法施工，上层边孔拱部隧道和下层边孔隧道两侧各开挖到IOO时，应进行上下层边孔的贯通测量其上下层边孔贯通中误差应在30mm之内。贯通测量后必须进行上下层线路中心的调整，并标定出隧道下层底板上的线路左、右线中线点和站中