【北京市城市轨道交通运营管理调研报告5900字（论文）】.docx

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1、北京市城市轨道交通运营管理调研报告目录1调研目的12调研时间13调研地点14单位及卤位介绍14.1 调研单位14.2 调研岗位24.3 岗位职责25调研内容25.1 工作人员分析25.2 设备设施分析35.3 环境分析35.4 管理分析46对策建议46.1 噌加工作人员数量，提升专业能力46.2 加大对工作人员和乘客的安全教育56.3 加强硬件设备的安全防护措施66.4 整合安保队伍6调研体会7参考文献8北京市城市轨道交通运营管理调研报告1调研目的为了迸一步了解交通运营管理专业相关行业的发展现状与趋势，卤位设置情况及变化趋势，企业对专业技能型人才的需求，能根据就业市场对交通运营管理专业技能型人

2、才的需求明确专业所面向的职业岗位（或卤位群），能根据卤位要求进行工作任务分析和教学分析，以工作任务为线索确定课程结构，以“教、学、做“合一为总体原则选择教学方法，广泛运用现场教学、项目教学等教学方法。使培训者理解和吸收现代职业教育教学理念,具有较强课程设计和教学组织能力。此次调研的目的是为了创建职业教育的特色和品牌,深化交通运营管理专业“校企结合”的专业人才培养模式改革，探索适合本专业本层次培养的基于工作过程系统化的专业课程体系，提升人才培养品质。2调研时间2023年3月1日至2023年5月11日3调研地点北京市轨道交通运营管理有限公司4单位及卤位介绍4.1 调研单位北京市轨道交通运营管理有限

3、公司自经办以来，务实经营，经营业务认知度不断上升，其事业成就得到了市场及行业同仁的一致认可。北京市轨道交通运营管理有限公司主营:轨道交通运营管理；设计、制作、代理、发布广告；出租办公用房；出租商业用房；技术服务；技术咨询；技术转让；技术开发；销售机械设备、通讯设备、电子产品；出版物零售；经营电信业务。经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；所提供的产品与服务质量过关，服务有保障,拥有的销售与售后团队。4.2 调研岗位迸入公司后，为了更好地适应从学生到专业技能过硬的员工，一是实践部门负责人发放城市铁路局有关机构的相关知识材料，专门自学一些基础知识，并指定专门的老同事，对邮件中的相关知识迸行具体

4、培训在作为实习的一部分，李先生所在的部门组织了技术咨询。4.3 岗位职责在实习期间，我还受命协助人力资源部的日常工作。包括制定利用轨道运输管理知识的计划城市实际过程是以下是：资源部人类要熟悉这个过程。招聘：第二阶段第五保持与就业部门的密切联系，了解就业部门的需求部门：第二第三个问题是招聘和准备工作。人事进入工作场所的手续，包括签订合同、雇用合同、工作许可证等。”在出现合同问题的情况下，除了对城市轨道运输管理的理论知识之外，还需要学习合同的财产权。第三，单位考勤管理，完成月度考勤记录,根据考勤情况计算工资。这只是一个简单的计算，但也需要EXCe1相关知识。在大学里学习城市轨道交通运营管理专业知识

5、之外，我利用课余时间考取电脑应用二级证书终于在这里发挥了作用。短期实习除了掌握城市轨道交通与管理领域的相关工作经验外，其主要优势在于学到了很多在城市轨道交通管理课上学不到的知识，同时也将生活任务从校园思维方式转变为职场思维方式，以尽快解决城市轨道交通运营管理部门的问题这个职位生涯奠定了基础。5调研内容5.1 工作人员分析在地铁车站总体框架以及车站中站厅和站台的各种设备无法进行改变的情形之下,站台工作人员有必要对于乘客进行安全的引导。站台工作人员的数量、站台统导的范围都会影响城市轨道交通运营安全。比如说北京西站的工作人员在客流量较大的时候会进行引导,但是由于北京西站的地铁口较多,工作人员的数量有

6、限。在客流量大的地铁口和拥堵情况比较产重的进站口和检票口工作人员的数量较多,经过引导之后,其余原本人数较少的检票口人数噌多,客流转移,这时也需要引导人员对乘客进行引导,但是工作人员的数量有限,限制客流组织方法作用的发挥。在引导过程中,有的工作人员工作态度敷衍,不重视乘客的安全,认为拥堵情况会随着时间缓解启己的工作不重要,工作人员在专业态度上出现了问题,导致引导工作的效率不高,站内站外的拥堵情况没有缓解,突发客流的没有进行有效的组织,影响了城市轨道交通的正常安全运行。5.2 设备设施分析设备设施的安全、稳定、可靠运行,可以保证轨道交通的安全运行。由于缺乏专业人才对设备设施的严格检查和验收,因此设

7、备质量不合格。一旦设备发生故障,将导致列车运行延迟甚至运行中断,导致更长的操作中断时间,产重影响操作安全。如西安地铁3号线使用陕西奥凯电缆公司的问题电缆,该电缆掩埋了潜在的安全隐患,引起了人们的恐慌和严重的社会影响。设备和设施的长期运行,维护不足以及设备设施的老化也是主要安全影响因素。例如,2011年7月5日,北京地铁4号线动物园站A出口处的自动扶梯设备故障,乘坐扶梯的部分乘客坠落,由于扶梯A出口固定件的损坏,导致自动电梯3区动主机的移动和驱动链的断裂,并使自动扶梯向后移动,造成了较严重的影响。5.3 环境分析随着社会的复杂性和变化,恐怖袭击己成为对人类安全的最大威胁。恐怖袭击、自然灾害、人为

8、破坏等造成的火灾和爆炸等灾难性事件,往往造成大量人员伤亡和财产损失,使行动中断,并造成严重后果。1995年3月20日,在东京地铁上,中毒事件震惊了世界。整个事件造成13人死亡,5500人中毒,1036人住院。在事件发生当天旧本政府和国会不得不关闭主要地铁线路,扰乱26个地铁站,扰乱交通。因此启然灾害、恐怖主义袭击和人为破坏也是影响业务安全的关键因素,必须加强预警系统和对自然灾害、恐怖主义袭击和人为破坏的应急反应,以尽量减少生命和财产损失。5.4 管理分析城市轨道运营现有执法力量有三部分构成，一部分是轨道公安，隶属公安局公交分局；一部分是执法大队，隶属城市轨道运营管理办公室；一部分是城市轨道保安

9、，分属不同的保安服务派遣公司，由城市轨道运营总部进行日常考核和代管。三股执法力量中,轨道公安具有完全的执法仅,执法大队拥有部分的执法权，轨道保安没有执法权。轨道公安主要处置城市轨道范围治安犯罪导致的人员伤亡或财产损失等恶性安全问题。轨道保安主要承担运营生产的辅助性工作，兼顾运营安全保卫职能。可见，轨道运营安保的核心执法力量是执法大队。城市轨道运营管理办公室接受交通运输委员会的委托，依据城市轨道交通运营管理办法有关条款，其执法大队在委托权限内依法实施行政执法。从轨道运营的实践来看，现行执法大队采用的客流大站驻点模式无法适应快速处置的要求，执法大队从接案至到案的时间一般在半小时以上。这既不利于违法

10、证据的保全，也无法立即有效制止违法行为，还致使违法主体有机会能够逃离事发现场。执法大队的执法案件可以归纳为三类，一类是城管类，如轨道运营场所吸烟、私自摆摊、派发传单等；一类是交通类，如非紧急情况启用轨道运营紧急装置、故障阻碍车门关闭、跨越闸机围栏等；一类是住建类，如轨道安保区违法施工作业、破坏出入口等。对于前两类违法行为，执法大队尚可有效管控，但是面对第三类违法行为，由于涉案处罚金额通常较大，违法主体抗拒执法现象屡有发生。这种情况，执法大队必须转而求助于市住房和建设局等业务主管政府部门，几经沟通周折，最终才能实现执法目标，执法的时效不尽如人意。因此，加大执法力量才能让一个城市的轨道交通得到有效

11、的发展,而以往的松散管理已经不能满足当下城市交通的快速发展，在这一方面，政府要加大执法力度，改变原来松散的执法，才能满足当前环境下我国城市轨道交通的大力发展。6对策建议6.1 增加工作人员数量，提升专业能力车站在大客流组织时需要充足的工作人员,在必要时可以由邻站调派工作人员进行支援。地铁车站在平时对员工的安全培训教育和定期组织的各种突发事件的应急处理演练，对于在真正在突发事件下车站相应的客流组织有着全关重要的影响。此外，车站制定的大客流组织等应急预案也需要不断在平时的运营组织中找出其中的漏洞并对其加以修改和完善,提高地铁车站工作人员对安全知识的了解程度和应急演练的熟悉程度，可以噌强对突发事件大

12、客流的解决效率，保证安全的运营组织工作。6.2 加大对工作人员和乘客的安全教育城市轨道交通与人的日常生活密切相关，其运行安全与人身安全直接相关。财产城市铁路交通更加有条不紊，不仅需要对工作人员进行安全教育，而且还需要对他们进行安全教育，而且还必须对人们进行安全教育以使他们遵守城市轨道交通系统，同时，也要提高人们的安全意识。由于安全教育尚未普及，人们往往认为他们的行为对城市铁路交通没有影响，并且只有在发生危险时才会做出反应。对此，有必要提高人们在城市轨道交通安全中的安全意识。在城市轨道交通工作中，无论是心理素质还是工作素质和职业素质，都需要提高人员素质，需要重点培训和教育。许多员工在遇到事故时会

13、感到恐慌，并采取了不适当的应对方法。有关专业人员和技术人员必须对其专业技能进行深入研究，以确定如何应对事故，他们必须在工作中以及何时出现问题时树立责任感，然后运用专业知识及时加以处理，以确保及时消除故障或隐患。作为铁路运输的运营商和用户，铁路运输的人员和乘客将对铁路运输的安全运行产生影响。交通作为轨道交通管理者需要建立和完善测量和检查设备运行状况的系统，以确保设备的安全性。运行制定应急计划以加强应急能力紧急情况创造良好的工作环境,根据身体疲劳周期调整工作人员和工作时间。其次，作为乘客，应该增加对轨道交通安全和文明使用的了解。例如，如果车厢发生事故，第一站的乘客必须防止事故发生。加剧如果发生事故

14、，应遵循地铁站和工作人员的指示，平静有序地离开事故现场。作为铁路运输的运营商和用户，铁路运输的人员和乘客将对铁路运输的安全运行产生影响。交通作为轨道交通管理者需要建立和完善测量和检查设备运行状况的系统，以确保设备的安全性。运行制定应急计划以加强应急能力紧急情况创造良好的工作环境,根据身体疲劳周期调整工作人员和工作时间人类应定期为旅客和旅客提供安全培训和教育。使他们能够掌握必要的技能，保护乘客，减少受伤风险，并在发生事故时及时疏散乘客。其次，作为乘客，应该增加对轨道交通安全和文明使用的了解。例如，如果车厢发生事故，第一站的乘客必须防止事故发生。加剧如果发生事故，应遵循地铁站和工作人员的指示，平静

15、有序地离开事故现场。6.3 加强硬件设备的安全防护措施从设备的角度来看，机械设备的安全系数可以改进，例如，安全线门被用于减少由于使用先进的阻燃材料而使平台陷落的风险,使用防滑花岗岩以防止因打滑而引起的事故以及增加安全性车站，列车等的监视预防设施。驱动装置是交通安全的物质基础，通过调整设备维护技术和方法，可以提高设备的安全性和可靠性。地铁设备的维修已经从计划的维修转变为有条件的维修，结合了先进的故障诊断技术和设备的维修，从而消除了物料萌发的危险，此外通过在整个驱动装置寿命期间迸行故障分析,对易于发生或严重故障的节点迸行预防性维护或有针对性的转换，可以显着提高设备的可靠性。城市轨道交通系统是一个大

16、型的复杂系统，系统的安全性和可靠性贯穿于设计，构造和运营管理的所有阶段。对于不同岗位的员工来说，高质量完成工作是确保轨道运输安全高效运行的关键。因此，有必要加强对员工的法律教育，技术教育，安全教育和职业道德教育，定期进行考核检查，通过教育培训提高员工安全意识。对于机车驾驶等关键岗位的人员，应积极探索心理训练模型，并建立可操作的心理训练课程。此外，应加强宣传和教育旅客在紧急情况下的安全驾驶和自救知识，以减少因旅客错误而造成的轨道交通运营事故。6.4 整合安保队伍城市轨道保安是我国城市轨道现有执法力量中唯一由城市轨道运营总部直接控制的。城市轨道保安因身处运营的最前沿，既可能在平时工作中第一时间发现安全问题，也可以即时到达现场响应突发事件的处置需求。但是，城市轨道保安的缺点也同样明显，譬如无执法仅并且人员流动较大、素质不高